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| June 21, 2009 |
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| 城市 |
Northampton |
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| 賽道名稱 |
Silverstone Circuit |
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| 賽道長度 |
5.141 km |
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| 總圈數 |
60 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.46 km |
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在不確定Silverstone賽道明年是否能繼續承辦英國站賽事的情況下，本週末的英國站存在著些許感傷。但英國車迷是幸運的，連續兩年他們都可見證世界冠軍由本國車手所角逐，而地主車手Jenson Button能否繼續延續自己的連勝佳績、進而挑戰2004年德國車王Schumacher保持的連續場次勝利紀錄，這也是本週賽事的觀戰焦點。
F1錦標賽的英國站是在著名的Silverstone (銀石) 賽道上舉行。這條賽道位於英國中部的Northamptonshire郡，是以廢棄的機場改建而成的賽道。這個機場在二次大戰時是用來做為英美空軍轟炸機的訓練用機場之一，在戰爭結束後逐漸的被人們所遺忘而陷於荒蕪之間，無人聞問它的安好。機場開闊的環境和既平且直的跑道，而且跑道長度在3000公尺以上，因而為許多熱愛速度的車迷所利用。這裡在週末時間舉行過無數場次的非法賽車活動，Silverstone的名聲很快的就熱愛速度的英國人給炒熱了，就這樣的在愛車的族群間廣泛的流傳開來。
 | | | | 底盤穩定性優異的賽車才能在Maggots與Becketts這條連續彎裡面作出200公里以上的速度。 |
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恐怕沒有人比Silverstone賽道的催生者Tom Barnard更了解這個充滿歷史意義的比賽場地，現在你仍可以從Silverstone的Layout發現它是由二次大戰軍用機場改裝而成的蛛絲馬跡。「大戰結束後的那幾年，我和一個對賽車運動如癡如狂的朋友常常到英國空軍司令部查詢有哪些在二次大戰時興建的機場已經停用？我們開車親自拜訪這些地主、請求他們不要破壞原有的機場跑道並詢問改裝成賽車跑道的可能性？」Tom Barnard繼續說：「最後的成果就是Goodwood與Silverstone這兩條跑道」。Silverstone日後不但成為歷史上第一場F1大獎賽的比賽場地、也是今日英國賽車界的精神圖騰，而在Goodwood賽道上舉行的古典賽車大獎賽也早已聞名全球。也就是因為這個緣由，到現在還有人開玩笑地指出促成英國第一賽道Silverstone誕生的其實是德國的希特勒！Silverstone賽道堪稱F1歷史上的里程碑，這座由軍用機場改建而成賽道在1950年舉辦了史上第一場F1分站比賽，53年前還是公主、後來成?英女皇的Elizabeth當時也在場觀賽。
|  | | | | 進入Stowe彎之前，還有一段不算短的直路可以飆到時速300公里左右，在這裡也有超越前車的機會。 |
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Silverstone賽道是以機場原來用於起降的跑道和滑行道做為基礎，其具有寬擴、平整、路直等適合汽車高速行駛的要件，讓它成為熱愛速度的車迷所喜愛的場所。在人氣不斷提升之際，正在尋找適合舉辦英國錦標賽場地的「大不列顛賽車手俱樂部」 (British Racing Drivers' Club) ，所提出的第1個構想就是在Silverstone進行比賽。不久之後就開始動工構築賽道，臨時的維修區以及周邊的設施也很快的就被建立起來，主辦單位在平坦的機場腹地上以大捆紮的乾草圍出一條長度5.92公里的賽道。在第2年又將賽道進行改建，成為現今Silverstone賽道的雛型。1950年在規劃全新的F1賽事之時，人氣超旺的Silverstone賽道，很自然的就成為舉辦英國站比賽的當然地點。於1950年在Silverstone賽道舉辦了F1賽事在英國站的第1場比賽，自此Silverstone賽道就成為英國心中對於F1賽事的代名辭；在日後有許多的F1車隊都是選擇落戶在Silverstone賽道附近，可見Silverstone賽道在英國賽車運動發展歷史上的重要地位。
Silverstone賽道在1992年經過全面的翻修之後形成了現在的規模，之後雖然對於賽到陸續進行了一些修改，但是賽道的整體安排並無太大的變化。比賽時賽車在賽道上以順時針方向前進，賽車從位在維修區旁的直線路上的起跑區出發，賽車在這一段直路上可以最高檔位衝刺到時速290公里，在直線路底立刻碰上名為Copse的第1號彎道。由於第1號彎道的路幅較為寬大，轉向半徑也大，因此在這個彎道上能夠讓賽車以5檔和265公里以上的速度，快速的進出彎道，對於起跑後所有的賽車在爭道進入第1號彎而言，更是增添不少驚險刺激的精彩畫面，因而對於車手的安全也帶來了不小的威脅。通過Copse彎之後接著一段直路讓賽車可以加速至時速285公里以上。但是後面接續的路段可就要對車手的體能做出嚴苛的考驗。直路底之後在從第2號彎至第6號彎之間所組合而成的連續小彎道 (Maggots與Becketts彎) ，一路上都能讓賽車持續以200公里左右的速度左閃右繞的快速通過這組連續彎道，期間車手的雙手必須連續不斷左推右拉的扭轉方向盤，身體還得要承受2∼3g以上的側向加速度，同時也必需防範其他車手乘機展開的攻擊，想要在Silverstone賽道跑出好成績著實不容易！
 | | | | Luffield彎是Silverstone賽道裡最困難的區域，如果在這裡速度放慢了下來，就無法跟上前面的車輛。 |
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通過這一連串的考驗後，迎接車手的是一段距離不算短的直路，車手們以油門全開之勢，賽車再次的狂奔到時速300公里以上的高速領域。但是緊接而來是彎角弧度怪異的Stowe彎道，使車手必須將車速降至時速180公里以下，並且依靠強大下壓力所增強的抓地力，讓賽車得以在受到2.2g的側向力時順利的通過彎道。這裡對於下壓力的設定與懸吊系統的耐用度，形成極大的考驗。在之後的Valeo車手們可以再次享受加速的快感，但卻不能恣意地油門全開，因為隨之而來的第8號彎道是一個僅能用2檔並且以時速80公里左右的速度通過的小彎，進出彎時車速與檔位的搭配成為攻克彎道的重要秘訣。再接下來是著名的Club彎道，在逐漸變大的轉向半徑中，車手必須在彎道中持續的加速到時速200公里以上，才能具有足夠的戰鬥力。因此車輛的下壓力設定與懸吊性能再次面臨考驗。在出彎前車手就會承受到高達2.6g的側向力，這對於車手的體力與意志力都是相當嚴苛的考驗。
出Club彎的路線，一般車手會採曲早出彎的路線選擇，好讓加速的路線與之後的第3段直路做順暢的結合，以獲取高速度以及縮短時間。在到達第11號彎之前，賽車將再次以時速285公里以上的速度，飛奔在現場熱情的車迷面前。到了狹小的Abbey彎，車手們要再次全力煞車與急速的降檔，以時速120公里硬切進彎道之中，要靠著下壓力來增加輪胎的抓地力，才足以抵擋1.5g的側向力，以利切進早期維修區入口的Farm彎。而在之後的Bridge路段，車手則又可以利用這一小段的直線，再次狂飆到250公里左右的速度。
 | | | Fernando Alonso將爭取衛冕英國站冠軍獎盃。 |
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眼看著賽程即將繞完賽道的一圈，然而車手卻仍就無法鬆懈，因為之後的Priory、Luffield、Woodcote等彎道，才是Silverstone賽道最困難的路段。有著歧異多變的路線安排，高G的側向力，防守緊咬著車後方的競爭對手，還要思考後續直線路加速，讓車手的操控成為一項包含智慧與力量的考驗。
在Silverston賽道現行5.141公里長度的賽道上，車手總供必需在賽道上進行60圈的比賽，方能完成對英國站的挑戰。目前比賽的單圈記錄是由M. Schumacher在2004年的比賽中所創下的1分18.739秒。由於Silverstone賽道包含了較多的高速彎道，使得Silverstone賽道成為F1賽事之中速度較快的其中一站。除了對於比賽影響最關鍵的幾項因素以及彈跳嚴重的路面之外，因開闊地形所帶來強大的風勢以及常見的下雨氣候，都是讓英國站的比賽成為最難以預料也是比賽最精彩的關鍵。
 | | | 著名的Silverstone賽道，總是有著能吸引目光的精采塞事。 |
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所謂強龍壓不過地頭蛇，過去在Silverstone賽道佔有優勢多半是英國車隊與英國車手，從1984到2003年的20年內僅有4屆的分站冠軍落入非英國車隊 (都是Ferrari) 的手中，其餘都落入McLaren (7次冠軍) 、Williams (8次冠軍) 與Benetton (1次冠軍) 車隊的口袋。Michael Schumacher在這裡也只有與David Coulthard不相上下的區區兩勝 (外加一次嚴重撞車) ，過去在Silverstone賽道表現最好的英國車手是Nigel Mansell，他曾在此地暢飲香檳達4次之多。
記憶力好的讀者恐怕還記得2003年的英國站GP比賽過程中一位穿著蘇格蘭裙的愛爾蘭籍牧師Neil Horan衝入賽道內勸大家「多讀聖經」的意外，這也不是第一次英國站GP大賽發生鬧場事件：1992年英國站GP大賽：數以百計的英國車迷在比賽結束後興奮地衝入跑道內慶祝Nigel Mansell在祖國車迷前所獲得的分站勝利，還有一位車迷在過程中被Mansell的Williams賽車撞倒。
2008年7月5日，2008年F1賽季第9站：英國站GP大賽排位賽在Silverstone賽道舉行，過程一度有雨勢攪局，最終McLaren車隊的芬蘭車手Kovalainen以1分21.049秒的單圈成績摘下桿位，Kovalainen以超過0.5秒的大幅差距拿下桿位，賽後Ron Dennis稱讚這位芬蘭車手「遙遙領先」其他競爭者。Red Bull車手Mark Webber和Ferrari車手Kimi Raikkonen分列第2與第3位，被隊友搶走風采的Hamilton排名第4位，上午排位賽表現優異的Alonso卻只排名第6位。
 | | | 2008年Kovalainen在銀石賽道拿下生涯第一座排位賽桿位。 |
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週日比賽開始後，Hamilton立刻從第4位連續超越Raikkonen和Webber上升到第2位，Webber由於起跑不理想而嘗試阻擋Raikkonen、但反而給了Hamilton可趁之機。更糟糕的是他的賽車在通過彎道時發生打滑，整輛賽車反向橫在賽道中、這讓他週六排位賽的優勢瞬間化為烏有，巴西小將Massa也出現了滑出賽道的意外。站穩第2位之後，Hamilton就開始不斷嘗試超越前方的隊友，數據也顯示他的單圈速度快過領先的Kovalainen。不過載油較輕的芬蘭人總能在賽道前兩段穩守位置，終於在第5圈於連續彎道中Hamilton靠著延遲煞車而超越了隊友，此後他更在第8圈寫下了最快單圈。
比賽進行到第21圈時Hamilton和Raikkonen同時進站加油，但是後者在維修站內沒有更換輪胎，Hamilton則換上了雨胎進行後面的比賽。這表示了兩隊對之後的天氣判斷截然不同，正是這個戰術考量決定了本場比賽最後的結果。比賽剩下10圈時，英國車手Hamilton已經累積了將近1分鐘的領先優勢，比賽冠軍基本已經確定。最終經過60圈的激烈爭奪，McLaren車手Hamilton奪取本站冠軍，這也是自從David Coulthard之後、英國車手時隔7年重奪主場冠軍、BMW車手Heidfeld屈居亞軍，老將Barrichello出乎意料獲得第三名、讓Honda車隊全隊上下士氣大振。
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