車隊國籍 英國
車隊所在地
首場比賽 2009年 澳洲站
首場勝利 2009年 澳洲站
J. Button (英國)


R. Barrichello (巴西)
BGP001
從打工仔變成老闆，這恐怕是Ross Brawn始料未及的劇情。自從2008年12月Honda車廠宣布退出F1賽事後，這支隊伍的未來就成為媒體關注的目標，之前亦曾傳出Honda車隊已經找到接手人，可能買家甚至包括墨西哥首富或英國傳奇企業家。但Honda高層的仔細評估後判斷現有的買家沒有一個符合他們的要求，由Honda車廠提供一筆資金、加上Ecclestone提供的電視權利金及未來贊助商提供的援助給目前的管理層Ross Brawn進行MBO管理層收購成為最後方案。雖然資源有限，卻沒有人敢小覷這支更名為Brawn GP的隊伍。換用了Mercedes的動力心臟後，BGP 001賽車屢屢在冬季測試做出單日最快單圈成績，倘若能夠解決車輛可靠度問題，Brawn GP有可能在本季上演「打倒巨人」的戲碼。

BAR的前身Tyrrell車隊，以往也有一段光輝燦爛的日子。
1998年尾，由英美煙草公司成立的BAR車隊接手了面臨收攤的Tyrrell車隊。Tyrrell車隊由賽車界傳奇人Ken Tyrrell一手創辦的，經歷了1970年代早期的輝煌之後車隊成績就不斷下降。Ken Tyrrell早在1950年代時就迷上了賽車，在從賽車手的位置上退休之後，就把注意力轉向了車隊的經營管理，1960年他終於創立了Tyrrell車隊。許多人認為Tyrrell車隊的崛起是來自發掘了年輕且極具潛力的英國車手Jackie Stewart，並且再加上本身對賽車技術的熟捻。

F1沙場老將Jean Alesi也曾經為Tyrrell車隊效力過。
當時Tyrrell車隊的首席車手Timmy Mayer因意外喪生，有人力勸Ken Tyrrell給年輕的Jackie Stewart一次試車的機會，當Jackie Stewart證明自己的速度比Bruce McLaren還要快時，Ken Tyrrell馬上與他簽了合約，儘管當時Jackie Stewart只是一位F2的車手，而他最終還是於1968年進軍了F1。當年，Tyrrell車隊用的是Ford Cosworth DFV引擎和Matra底盤，Jackie Stewart雖然沒有拿下世界冠軍，但也拿下了車手年度亞軍。隔年，Jackie Stewart贏得了六場比賽的勝利，並獲得了車手總冠軍，而且也讓車隊拿下了年度總冠軍。1970年，車隊因為新賽例必須重新研發賽車，但Matra拒絕配合Ford V8引擎開發新的車架，因此Jackie Stewart不得不駕駛一輛毫無競爭力的賽車參賽。在此情況下，Ken Tyrrell僱用了Derek Gardner，並設計出了第一輛Tyrrell賽車，Jackie Stewart後來就駕駛這部Tyrrell 001參賽。

Ken Tyrrell把車隊出售給BAT後，曾在BAR車隊保留一席顧問的職位，但最後因想法與理念跟車隊高層不同才離隊。
1971年，Jackie Stewart與隊友Francois Cevert支配了整年度的比賽，Jackie Stewart毫無疑問地衛冕車手總冠軍，Francois Cevert也在車手排行榜中名列第三。接下來的賽季Jackie Stewart飽受病痛之苦，他不得不提前結束這個賽季。但1973年，Jackie Stewart重振雄風再次勇奪車手冠軍，而車隊冠軍則被Lotus抱走。賽季初Jackie Stewart告訴Ken Tyrrell他想在美國站舉行的最後一場比賽後退休，那將是他的第一百場比賽，這個消息使Ken Tyrrell受到了重大打擊。後來，Jackie Stewart隊友Francois Cevert因意外在義大利站的練習賽中喪生，因此Jackie Stewart並未去參加美國站的比賽，車隊必須完全放棄那場賽事。Francois Cevert的去世似乎同時也葬送了車隊的前途，從此，Tyrrell車隊就再也沒能像他們早期那般的輝煌。

BAR車隊成立之初，因為還在摸索階段、加上引擎性能差強人意，整體成績並不是很理想。
後來Ken Tyrrell設計了著名的P34六輪賽車，其理論是根據四個小輪能在賽道上產生更好的抓地性能，同時從空氣動力學的角度來看，它也降低了賽車前端受到的空氣阻力。在1976年的瑞典站，Jody Scheckter和Patrick Depailler包攬了前兩名；1977年賽季Ronnie Peterson取代了Jody Scheckter，但不幸的是，那時他們所駕駛的P34賽車已失去競爭力。1978年Patrick Depailler幫車隊在摩納哥站拿下勝利，後來一直到1982年，Tyrrell車隊才由Michele Alboreto在美國站再次取勝。

從McLaren車隊挖來比賽與測試經驗豐富的老將Olivier Panis之後，BAR車隊的成績才開始有了起色。
1980年和1990年代早期的Tyrrell車隊只能苟活在車隊曾經輝煌過的影子中，只有Jean Alesi駕駛由Harvey Postlewaites設計的018和019型賽車才使車隊偶有佳作。1994年，改良版的Yamaha 3.5升引擎與日本車手Ukyo Katayama的加盟讓車隊在賽季末排名第六，這也讓Ken Tyrrell的眼中流露出了些許欣慰的淚珠。但這只是曇花一現，1995年雖然Mika Salo在巴西站的首次登場頗具聲勢，先是在比賽中處於第三順位，但後來身體不適使他只能以第七名的成績完賽。但這還不是最糟的，此後他在接下來的十一場比賽中沒有獲得任何積分，而Ukyo Katayama更是在整個賽季中一分未得。1996年情況依然如此，1997年車隊無法控制不斷下滑的頹勢，彆腳的Ford ED5 3.0升V8引擎使Mika Salo和Jos Verstappen只能在困境中掙扎，只有Mika Salo在雨天舉行的摩納哥站取得了第五名才為車隊扳回了一點顏面。

2004年Jenson Button為BAR車隊取得了年度亞軍的位置。
1997年賽季結束之後，Ken Tyrrell把車隊賣給了英美煙草公司，期待車隊能以全新的面貌讓之前輝煌的歷史重演。1998年是Tyrrell車隊的最後一個賽季，賽季結束後的11月車隊正式更名為BAR。但令人感到遺憾的是，因為在選擇車手的問題上與車隊主事者意見不同而發生爭執，Ken Tyrrell後來選擇離開自己一手創立的車隊。

1999年是BAR車隊的第一個賽季，Jacques Villeneuve的經紀人Craig Pollock領導車隊，車手陣容是Jacques Villeneuve與Ricardo Zonta。賽季一開始就出師不利，他們的兩輛車因採用不同塗裝設計而違反了FIA的規定，最後不得不使用將兩種圖案結合的辦法作為折衷方案。第一個賽季在失望中結束，Supertec引擎的耐用問題一場接一場地困擾著他們，車隊這一年一分也沒拿到。經過了慘淡的第一個賽季後，業界一直謠傳2000年BAR車隊的車手人選將會發生變化，同時人們也在議論著因1999年賽季成績相當難看，因此Craig Pollock將遭到解雇。但Jacques Villeneuve卻威脅著如果他的經紀人去職，他也將離開BAR車隊，儘管事情後來平息了下來，但檯面下的政治角力卻一直在進行著。

2006年Honda順利從Ferrari車隊挖來Rubens Barrichello。
2000年是BAR車隊第一年開始與Honda車廠合作，雙方在這一年的合作很愉快，Jacques Villeneuve在某些比賽中也有不錯的表現，在賽季將近尾聲之時Ricardo Zonta也漸入佳境，但車隊還是決定在2001年棄Ricardo Zonta、改簽下Olivier Panis。2000年BAR車隊最後在積分榜排在第五順位，這對一支成立才兩年的車隊來說算是不錯的成績。2001年賽季，兩位車手希望年度成績能比前一年更進步，但這個願望最終並未能實現，BAR落後給同樣使用Honda引擎的Jordan車隊，為此Jacques Villeneuve明確表示了對賽車性能的不滿。

還好2002年賽季賽車的性能有了較大提升，而就在新車登場之前，Jacques Villeneuve的摯友、兼經紀人、也是BAR車隊領隊的Craig Pollock突然遭到解僱，在此同時Jacques Villeneuve的去留也畫上了問號，許多人相信2002年將是他在BAR車隊的最後一年。另一方面，Prodrive老闆、也是前Benetton F1車隊領隊David Richards接替了Craig Pollock的位置，車隊股東希望利用David Richards在WRC成功經驗與他的鐵血手腕來帶領BAR車隊。

2003年賽季，Jacques Villeneuve繼續為BAR車隊效力，BAR車隊成為賽場上唯一使用Honda引擎的隊伍。這一年也是Jacques Villeneuve與BAR車隊五年合約的最後一年。這年他與曾在Williams、Renault車隊效力的Jenson Button搭檔，整個賽季在兩位車手的競爭中Jenson Button一直處於上風。從賽季一開始，兩人之間的競爭就非常激烈，然而Jenson Button以更為出色的表現得到了留在車隊的機會。2004年賽季，Jacques Villeneuve的位置被Takuma Sato所取代，車隊希望這位日本飛人能幫助車隊從第五的排名更躍升一步。

RA107賽車的特殊圖裝引人矚目。

儘管BAR車隊成軍以來蹉跎了不少時間，但2004年賽季他們還是成功地擺脫了失敗者的地位並成為一支頂級車隊。2004年，BAR車隊以年度119分的總積分排在車隊積分榜的第二名；Jenson Button四次獲得分站的亞軍，Takuma Sato也在美國站第一次登上頒獎台，兩位車手上台的次數達到了十一次，以拿到積分的成績完成比賽的次數也達到了二十四次。而2005年賽季，Honda和BAR車隊都宣稱他們一定要贏得分站的勝利。

原以為BAR既然能在2004年拿下年度亞軍，那在2005年就更有機會再上一層樓了。沒想到BAR 007賽車在空氣力學部份的研發遇上了瓶頸，加上因為油箱規格事件被禁賽好幾場比賽，這也讓BAR車隊的整體士氣跌到了谷底。主力車手Jenson Button整年賽季站上頒獎台的機率比2004年大幅下降，另一位車手Takuma Sato也因為表現不佳而沒有與車隊續約，最後BAR車隊只能拿下年度第6名的成績。2006年，BAR改掛Honda廠隊的旗幟出征，車隊也從Ferrari挖來經驗豐富的Rubens Barrichello來與Jenson Button搭檔，相信在幾乎所有車隊都換上V8引擎這樣頗為公平的起跑點上重新開始競爭，Honda車隊應該大有可為

經過了失意的2005年，2006年的Honda車隊顯得小心翼翼：只要贏得一場分站比賽的勝利，他們就算達成了目標。雖然開賽後的實際情況仍然比預期要差，但在匈牙利站Honda開始實現對車迷和自己的承諾：他們成功利用了對手的失誤，獲得了來之不易的一個桿位。由於2006年賽季是Barrichello加盟Honda的第一季，因此車隊不指望他能跟上隊友Button的腳步，而他的表現也的確平平。Button取得的一個分站冠軍和兩個桿位對Barrichello來說是完全壓倒性的勝利，兩位車手的組合並未使車隊的戰力加倍。

Jenson Button對RA107賽車的表現頗為失望。

2007年2月26日新RA107賽車終於揭開神秘面紗，整輛車只有最少最少的商業廣告(FIA規定的廣告)，改以聚焦于Honda的環保理念代替——塗裝措繪的是在黑色宇宙背景下的整個地球，後翼上則是環保機構的網址：myearthdream.com。這個網站就在本田官方發佈賽車不久後的2007年2月27日正式運行。對於本田的新塗裝，人們有不同的反應，「綠色和平組織」就指責這支車隊的虛偽，地球人都知道F1到底有多不環保！

另一方面，RA107的測試結果並不樂觀，Jenson Button力勸工程團隊改進賽車。2007年賽季對於Honda車隊來說可謂喜憂參半：好消息是Button和Barrichello的組合經過一季的磨合已逐漸進入狀態，充足的預算也使車隊得以輕裝上陣；壞消息是歷經10個月研發出來的RA107賽車依然無法展現令人滿意的速度，RA107的低速在賽季第一站就顯露無遺：Button和Barrichello在排位賽只獲14和17位(甚至在二軍Super Aguri車隊之後，該隊使用Honda RA106的升級版)。在接下來的的四站比賽中，Honda車隊一分未得、最好的表現就是西班牙和摩納哥的第10名，直到法國站才終於得到一分——Button以第8名完賽。

2008年賽季最終Honda車隊僅拿下14分積分、名列年度車隊積分榜第9名、最後9站更沒有任何積分進帳。

自從2007年中車隊高層意識到賽車的空氣動力學問題，重建技術團隊成為唯一的選擇。他們從Williams車隊挖來首席空氣動力學工程師Loic Bigois和助理Francois Martinet；原BMW-Sauber車隊的Jorg Zander和John Owen也在2007年末加入。前Ferrari科技總監Ross Brawn出任Honda車隊經理的消息立刻F1掀起了一陣不小的波瀾。更多的人則心存疑問：Craig Pollock、David Richards和Nick Fry三任車隊經理的位子都沒能坐穩，其中一個是世界冠軍的經紀人，另外兩個過去分別在F1與WRC賽事取得顯赫成功。Ross Brawn一定會比他們更高明嗎？畢竟對於近年來江河日下的Honda車隊來說，要想力挽狂瀾決非易事。這位過去可說是「Ferrari王朝」的核心人物能否重整Honda車隊？這是許多人關心的話題。2008年賽季最終Honda車隊僅拿下14分積分、名列年度車隊積分榜第9名、最後9站更沒有任何積分進帳。

由於表現始終沒有起色，加以全球經濟的不確定因素仍在持續，因此Honda必須保護其核心業務和未來成長的安全無虞。Honda F1車隊以及其引擎供應部門——HRD本田賽車發展部門成為了犧牲者，2008年12月Honda車廠宣布退出立即F1賽事，在第三度重回F1賽事的旅程中，Honda最終只留下了一場不算光彩的分站冠軍。