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| August 29, 2021 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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賽程時間表
| 2021年F1第12站比利時站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/27 星期五 | 1800-1900 | | 第2階段自由練習 | 08/27 星期五 | 2100-2200 | | 第3階段自由練習 | 08/28 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/28 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 08/29 星期日 | 2100-2300 |
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Ricciardo的第200場F1賽事
雖然舉辦了奧運，日本站賽還是是決定取消
這已經算不清是COVID-19對於運動賽事的第幾次打擊了。日本雖然順利完成奧運的舉辦，但是在奧運期間日本疫情的不斷加溫，讓F1日本站再次被取消。
FOM在8月18日早上宣布，在與鈴鹿賽道以及日本當局密切討論之後，日本當局仍無法讓F1的人員能及時抵達賽道。由於日本站是預計在10月中期舉辦，1周前則是取代新加坡站的土耳其站，而日本目前檢疫規定，各國人士入境必須提交72小時內的PCR檢測陰性證明，入境後接受採檢並居定檢疫14日，且不得搭乘日本大眾交通工具。很明顯，F1相關人員無法符合14日的檢疫規定，日本當局亦不打算讓其得以豁免，因此F1日本站只好取消，這也讓2021年賽季繼2020年賽季之後，東亞賽站再次全數缺席。
Pérez獲得Red Bull續約，取得2022年席位
在2020年年底才滑壘達陣，拿下Red Bull 2021年席位的墨西哥車手Sergio Pérez，在比利時站前傳出好消息，Red Bull已在8月26日確定與其續約1年，讓其在2022年繼續與Max Verstappen搭檔，為Red Bull出賽。
Pérez在2021年為Red Bull出賽之後，表現並不差，但是Red Bull顧問Helmut Marko一直對於Pérez的表現不甚滿意，相較於Verstappen的出色，Marko上半賽季對於Pérez在排位賽無法取得良好格位持續做出評擊。然而Pérez並未進行言語回應，而是以實戰的成績證實自己，在11站比賽之後，以104分的積分在車手榜居於第5位，與Mercedes AMG的2號車手Valtteri Bottas僅有4分之差，其中包含1次冠軍、1次季軍、3次第4名與2次第5名。對於Red Bull車隊在上半年與Mercedes AMG車隊對抗之中勝出，居功厥偉。加上與車隊同仁之間融洽的相處，亦讓其獲得許多支持。最終在暑休期間談定了合約，確保了2022年的席位。
而Pérez的出線，對於Red Bull陣營中的其他車手及培訓車手，無疑是個不好的消息，受衝擊最大的自然是AlphaTauri的Pierre Gasly，其不受Marko信任再加上Pérez的卡位，2022年已無法回到Red Bull，後續亦有極大的風險。以Gasly近期成熟的表現來看，應會脫離Red Bull陣營另尋他途。而甫在DTM拿下單場冠軍的Alexander Albon重返F1之途亦受到大幅影響，其他培訓車手亦必須另做打算，這都是有待觀察的未來發展。
Alonso獲得Alpine續約，續戰2022年賽事
Toto Wolff因為疑似內線交易被立案調查
車手實力分析
就比利時站的歷史資料來看，來自芬蘭的Kimi Räikkönen，是現役車手的Spa之王，總計拿下了4次的分站冠軍，然而其奪冠分別是在2004年、2005年McLaren時代、2007年的Ferrari以及2009年的Lotus年代，均在2010年之前。
Lewis Hamilton以及Sebastian Vettel均以3次冠軍及152分居次，但是Hamilton站上頒獎臺次數達到8次、桿位達到5次，表現優異。但是Hamilton在2017年奪冠之後已經2年在此輸給了Ferrari車手。Daniel Ricciardo以及Charles Leclerc則各拿過1冠。
| 2020年F1第7站比利時站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 14 | 4 | 1 | 5 | 87 |
| Lewis Hamilton | 英國 | 13 | 3 | 5 | 8 | 152 |
| Sebastian Vettel | 德國 | 13 | 3 | 1 | 6 | 152 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 9 | 1 | 0 | 3 | 61 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 2 | 1 | 1 | 1 | 25 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭
| 7 | 0 | 0 | 2 | 58 |
| Romain Grosjean | 法國 | 9 | 0 | 0 | 1 | 31 |
| Max Verstappen | 荷蘭 | 5 | 0 | 0 | 1 | 19 |
| Sergio Pérez | 墨西哥 | 9 | 0 | 0 | 0 | 42 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 5 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| Alexander Albon | 泰國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Esteban Ocon | 法國 | 3 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 5 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Pierre Gasly | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Lance Stroll | 加拿大
| 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lando Norris | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎設定與選擇
Pirelli倍耐力依歷史資料分析，高速、急彎的Spa-Francorchamps，對於輪胎壓力、側向力需求，都是所有賽道中最高的等級，而地面的抓地力是平均偏高的，同樣帶來偏同的輪胎磨耗。而為了求追高速，各車隊所設定的下壓力則是偏低。
對此磨耗極高的賽道，Pirelli倍耐力指定最硬的C2至C4配方輪胎，較2019年軟1個等級，供各車隊使用。據Pirelli倍耐力表示，之所以這樣挑選，因為2019年比賽中，幾乎所有車隊都選滿10組的C3配方輪胎，C1輪胎基本上只是為了規則而選。因此2020年就調軟，以滿足車隊的需求，也期待策略能有更多的變化。
而在起始設定部份，前後輪的最低胎壓分別為24.5 PSI以及21.0 PSI，分別比2019年多0.5 PSI以及1.0 PSI，而內傾角前後分別為-2.75度以及-1.50度，維持相同。
2019年輪胎策略回顧
雖然賽道的磨耗狀況極高，但因為2018年比賽中，大多數車手均是以Supersoft搭配Soft輪胎跑完比賽，僅有2位車手使用了最硬的Medium輪胎。有此經驗，除了George Russell之外，2019年所有的車手均僅選擇1套的白色C1輪胎。Mercedes AMG的黃色C2輪胎選擇仍是最多的4套，而Ferrari與Red Bull及其他多支車隊則選擇2套黃色C2搭配10套紅色C3的組合應戰。
而實戰的結果與2018年的差異並不大，前3名的車手均是以紅色C3輪胎起跑，完成近一半的里程，再單停換上黃色C2輪胎之後直接完賽，Sebastian Vettel是領先群中少數2停的車手，但主因是Vettel的黃色C2輪胎衰退超過預期，只好提前換胎。但是多換一次紅色C3輪胎讓他跑出最快單圈，拿下額外的積分。
賽事介紹
比利時站所使用的是全球知名的Spa-Francorchamps賽道。這條以舉辦F1賽事、24小時耐久賽以及1,000公里耐久賽而聞名的賽道，是許多車手與車迷所深愛的賽道。擁有全F1賽季中最快的比賽節奏，加上大幅度的起伏與多彎的設定，加上傳統經典賽道不同區域氣候不同的多變面貌，對於賽車手及車隊形成極大的挑戰，自然也造就多變刺激的比賽內容與令人大呼過癮的觀賽體驗。其受到各界的歡迎，自然也是理所當然的。
 | | | Spa-Francorchamps賽道佔地廣大，平均速度極高，加上多變的氣候與地勢起伏，成為全球最著名的賽道之一。 (圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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Spa-Francorchamps賽道位於比利時東部城市Spa東南方10公里處，所處的城鎮名為Francorchamps，正是其名稱的來源。不過，就行政區劃分，Francorchamps並不屬於Spa的管轄，而是另一個城市Stavelot。賽道位置，距離德國邊境僅20公里，與德國著名賽道Nürburgring僅有70公里的直線距離，比利時首都布魯塞爾則位於西北西方120公里遠。
自羅馬時代起因有溫泉吸引貴族與富豪
Spa的人口並不多，約莫僅有1萬居民。但其開發極早，早在羅馬人統治時期就在附近的山上找到品質優良的泉源，富含鐵質具有療效，因而具有名氣，成為著名的休憩渡假景點，吸引了王公貴族與富豪前來，而連帶的娛樂產業亦在周邊地區形成，包含賭場以及賽車。
 | | | Spa-Francorchamps賽道位於比利時與德國邊界附近，距離Nürburgring僅70公里。 |
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最早在1902年，在附近的Ardennes森林，便有一條封閉型的賽道。在賽車發展初期，城市至城市之間的競逐還是賽車的主流，這條Ardennes賽道是相當先進的想法。然而賽道長度從一開始的85公里繼續延長至近120公里之後，並未受到歡迎而淡出歷史。
現在的Spa-Francorchamps賽道，原型在1920年代所設計，是一個近似三角形的設計，賽道利用附近的公用道路所組成，長度達15公里之多，並在1922年舉辦首屆的24小時Francorchamps耐久賽，首屆的比利時大獎賽則在1925年舉辦。
在當時的氛圍下，這條賽道以讓車手可以開出更快的速度為目標進行持續的調整，甚至削掉了原本的髮夾彎，以求車手能夠開出比歐陸其他賽道更快的速度。這段在1939年被拉直的路段，就是跨越了Eau Rouge溪的Eau Rouge與Raidillon路段。
 | | | 紅線為現有賽道路線，藍線則為1939年拉直後的14公里路線。 |
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1950年，第1屆的F1比利時站在此舉行，著名的阿根廷車手Juan Manuel Fangio拿下了首座冠軍。之後除了1957年與1959年之外，一路在此舉辦至1968年。
在1970年代之前，這條賽道就是當地日常使用的公路所組成，在民宅、路樹、與電線桿之間，沒有太多的分隔與緩衝區，讓車手若是失控，完全無法預期將會碰撞到什麼物品，安全性並不佳。而密集的起伏、彎道以及高速，讓車手隨時都需要聚精匯神，對於車手體力與耐力的考驗極高。
|  | | | | Spa-Francorchamps的比賽以氣候多變著稱。 |
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除了賽道的設計問題，不穩定的氣候亦是Spa-Francorchamps賽道的特色。雖然這對傳統幅員廣大的長距離賽道而言都是不可避免的問題，但是在Spa-Francorchamps賽道其氣候特別不穩定，東山飄雨西山晴是常見的場景，往往有一段賽道因為滂沱大雨而路面全溼，森林外的另一段賽道則正豔陽高照。這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。
綜合這些因素，Spa-Francorchamps賽道與眾多歷史悠久的賽道一樣，常常發生嚴重的意外，包含著名車手Stirling Moss曾在1960年的比利時站自由練習中受到重傷；世界冠軍Jackie Steward亦在1966年翻出賽道，車底朝天撞在農舍的屋頂上，不但撞斷了肋骨並被破損油箱流出的汽油澆淋全身。
隨著F1對於安全的重視，1969年的F1比利時站被抵制而取消，賽道為此新增了護欄，並為了1970年的賽事增設了臨時的減速彎，結果平均時速還是高達每小時240公里，安全防護仍不能讓F1滿意，因此F1比利時站比賽自1971年移至其他賽道舉辦，直到1982年。
F1的離開，加上1970年代前半24小時耐久賽多起車手喪命的意外，以及賽車界對安全的重視，讓Spa-Francorchamps賽道到了1978年已幾乎陷入停用的狀態。賽道亦於1979年進行了改建工程。
1979年大幅改建為如今配置
1979年的改建工程，刪除了原賽道中總計近5公里的大直線以及位於大直線中央讓Jackie Steward翻出賽道的Masta彎，將賽道大幅縮短至7公里。雖然縮短了超過一半的長度，並增加了不少彎道，但賽道本身仍盡可能保持原賽道的高速及起伏特性，並仍穿梭在Ardennes森林之中。
直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。
除了1984年F1比利時站賽事仍在Zolder賽道舉辦，1985年至2002年，Spa-Francorchamps一直承辦著F1比利時站比賽。
2003年因為菸草廣告管理而停辦
2003年，比利時政府決定提早實施反煙草廣告法令，F1車隊因為贊助商問題，抵制比利時站比賽，使其消失1年。比利時政府在考量經濟利益上的損失，修改了法令後，比利時站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
然而，主辦單位在2005年年底破產，Spa-Francorchapms賽道的整建進度因而落後，雖然政府進行資助，但仍未能及時完成，因而停辦了2006年的賽事。從2007年回歸，Spa-Francorchamps繼續在F1的賽季中，吸引著全球的賽車迷與車手。
歷史紀錄
在這條備受歡迎的賽道上，表現最出色的是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher。其於1991年賽季升級至F1賽事，接替Jordan車隊入獄2個月車手Bertrand Gachot的首場賽事，便是在Spa-Francorchamps賽道的比利時站。未曾在此出賽的Schumacher，在排位賽取得第7位，是Jordan車隊該季的最佳排位，技驚四座。雖然正賽因為離合器問題而在首圈退賽，但已經他獲得F1業界的關注，並在賽後獲得Benetton車隊的合約，正式展開F1職業生涯。
隨即在1992年，Schumacher便在比利時站拿下了F1首勝。總計至Schumacher於2012年退休之前，他共在比利時站拿下6次冠軍，史上最高；第2位的車手則是巴西世界冠軍Aryton Senna的5次。現役車手中最多的則是芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen，與英國世界冠軍Jim Clark同樣拿下於4次冠軍。Sebastian Vettel與Lewis Hamilton則同樣拿下過3次冠軍。而Daniel Ricciardo以及Charles Leclerc則是各拿下1次。
 | | | 德國世界冠軍Michael Schumacher在Spa-Francorchamps賽道表現不凡，不但1992年在此高難度賽道拿下職業生涯第1勝，生涯共計拿下1992年、1995年、1996年、1997年、2001年、2002年等6次冠軍，表現非凡，是史上最高，比巴西世界冠軍Ayrton Senna的5次還多。圖為2002年比利時站頒獎臺合影，亞軍由巴西隊友Rubens Barrichello拿下，季軍則是Williams-BMW的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya。 |
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目前的單圈紀錄是由Valtteri Bottas在2018年賽事駕駛Mercedes AMG賽車所創下的1:46.285，刷新Sebasitan Vettel在2017年所創下1:46.577。2018年排位賽後段天雨，Lewis Hamilton的第3階段桿位時間僅有1:58.179，全場最快為Sebastian Vettel在第2階段創下的1:41.501。而2019年Charles Leclerc的桿位成績1:42.519亦未能打破此記錄。
2019年比賽時間為1小時23分45.710秒，亦不及2018年Vettel奪冠時的1:23:34.476。
賽道攻略
Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，共有19個彎道，是現今所有F1賽道當中最長的一條賽道。為符合比賽長度超過305公里的規則，F1比賽要在這條賽道上進行44圈的賽事，總比賽里程為308.052公里。
Spa-Francorchapms賽道的大直線是朝北北西方向建設，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎。在比賽中，車手必須在入彎前重煞，將時速300公里以上的車速降至用2檔以大約90公里的時速繞過這個名為La Source彎道之後，會有一段直線，並有起跑格位的線條劃在路面上，這裡原是1981年之前F1的起跑直線。而現在，這成為Spa-Francorchamps賽道最精彩路段的開始。
 | | | 尖銳的La Source髮夾彎，是Spa-Francorchamps賽道起跑後的第1個彎，競爭激烈自是不難想像。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，第1個向左跨過小溪的彎道，便是著名的2號彎Eau Rouge，向右的3號Radillion小彎，再接著4號彎後，接上著名上坡的Kemmel Straight大直線，並在直線底部進入名為Les Combes的5號右彎與6號彎組成的減速彎。
這段賽道就是比利時站最引人入勝的一段賽道。為了衝上落差達40.8公尺的Kemmel Straight上坡道，F1車手在3號至5號的連續小彎中，必須精密控制，以全油門時速310公里以上進行衝刺，方能在上坡路段不落於對手之後。而由於空力套件設計的緣故，F1賽車在這個部份亦必須全力衝刺，才能換來最好的下壓力，通過彎道路段。
 | | | 從圖片中不難看出Eau Rouge之後坡度提升之中。而在進入Eau Rouge之前又有一段小下坡，加上路線彎曲，車手往往用雲霄飛車來形容。 |
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因此車手從La Source出彎到Les Combes入彎前，有超過2公里的全油門衝刺，並必須在最高速下面對不算簡單的連續彎道，並承受超過3G的加速度，其考驗難度之高，不難想像。尤其其中還包含有平面轉上坡的重心轉移與抓地力分配，更提高了考驗的難度，但這亦成為Spa-Francorchamps最精彩刺激的一段。加拿大世界冠軍Jacque Villeneuve在1998年與1999年連續2年此處以時速300公里失控，至今仍令人印象深刻，Villeneuve亦稱其為「人生最華麗的撞車」。
而在通過Eau Rouge彎之後，在Kemmel Straight上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速335公里之上，此處的DRS作動，將對車手的超越產生額外的助力。高速亦讓車手在進出第5號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生4G的加速度。在以時速170公里進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為時速220公里幾乎油門全開的第7號Malmedy彎之後的小直線路段做準備。
 | | | 從畫面下方的Kemmel Straight進入，車手必須從2公里全油門的高速中重踩煞車，以進入5號的Les Combes的右彎與6號的左彎，再以時速175公里進入7號的Malmedy彎，為之後的直線做準備。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在小直路之後會遇到轉向角度達180度的8號Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速135公里左右，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速190公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5G的側向力，以在進入第10號Pouhon彎之前再次挑戰時速305公里的高速。
 | | | Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速110公里，再經過像是方型的9號彎與10號彎，挑戰時速250公里。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高G值狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Curve Paul Frere彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以295公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3G的加速快感，並以每小時325公里以上的高速經過16號彎與名為Blanchimont的第17號彎之後，必須重踩煞車，在130公尺的範圍內，在1.5秒內讓車速降至時速110公里，然後在通過小巧的第18及第19號的「Bus Stop巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度7.004公里的賽程。
 | | | 14號及15號彎內側區域內，設置有汽車技術學校以及1座Go Kart場地。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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 | | | 經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。 |
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