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| September 29, 2019 |
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| 城市 |
Sochi |
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| 賽道名稱 |
Sochi Autodrom |
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| 賽道長度 |
5.848 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.944 km |
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原本均排在上半賽季的俄羅斯站比賽，2018年賽季挪到下半賽季9月底舉辦，也讓Lewis Hamilton在時隔2年之後，拿下第3座冠軍獎盃。而2019年的比賽，Hamilton能否拿下第4座金盃，而Mercedes AMG車隊是否將會繼續稱霸呢？
賽程時間表
| 2019年F1第16站俄羅斯站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/27 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/27 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/28 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/28 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/29 星期日 | 1910-2110 |
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Hamilton認為Ferrari在Sochi具有優勢
當外界在期待Hamilton可以連霸之時，這位5屆世界冠軍卻對本賽季的未來充滿擔憂，因為已經Ferrari已經連續3站拿下了冠軍，而在外界公認Mercedes AMG具有優勢、Ferrari本季應不擅長的新加坡站，Ferrari不但拿下了桿位、差一點點拿下頭排起跑，還拿下了冠亞軍，這對於Hamilton而言是極大的警訊。這位在新加坡才第3次沒站上頒獎臺的好手在賽後表示，車隊需要痛定思痛，不要讓世界冠軍的頭銜給飛了，而Hamilton也認為，Sochi更是一條符合Ferrari風格的賽道，讓Ferrari在此更加的強勢。
雖然Hamilton的296分積分目前比Charles Leclerc以及Max Verstappen的200分還多出96分，但他認為這不過是4場比賽的差距，而賽季還有6場比賽，車隊需要全面上緊發條，尤其是他在新加坡站雖然叫了進站，但後來是車隊要求他留在場上的錯誤策略讓他連頒獎臺都站不上去，他更認為是重大的警訊。而Ferrari在新加坡站表現的精進，更讓他覺得Ferrari正在快速追緊當中。
不過，Hamilton應是多慮了，因為4站追上96分，那就是Hamilton連續4站都在第9名以後完賽而對手Leclerc或是Verstappen必須由同1位車手連續拿下冠軍，以現況來看機會相當小。不過賽場就是因為難以預測才會好看，是否真會發生，必須有待比賽結果來映證。
 | | | Ferrari的躍進與車隊在新加坡站的策略錯誤，讓Hamilton猶如芒刺在背。 |
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Ferrari大規模升級效果良好，研發資源將集中在2020年新車開發
緊張的Hamilton聽到這個消息肯定可以輕鬆一些。Ferrari車隊在經過Sochi自由練習的成果之後表示，新改良的空氣力學套件成果符合預期，在本賽季將不再推出大規模的升級套件。
Ferrari的車隊經理Mattia Binotto表示，新加坡站的成果十分豐碩，但他們還沒有太大的把握；而在Sochi的自由練習之中亮眼的表現，代表這次的大規模空氣力學套件升級已達到預計的結果，解決了本賽季以來Ferrari車隊一直面臨下壓力不足的問題。在現今的戰局之下，車隊將把研發資源轉投至2020年賽車的開發工作上。
不過，F1賽場變化萬千，若Leclerc真的像Hamilton所擔心的，有機會挑戰世界冠軍，相信Ferrari一定還是會調集各方資源，以協助其奪冠。
 | | | Ferrari宣布不再進行大規模更新，但是Leclerc是否能用戰力把資源要回來？ |
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Red Bull軍團全面罰退，以讓Honda可以備戰日本站
在俄羅期站還有另一個消息也能讓Hamilton再鬆一口氣，那就是Honda決定在俄羅斯站為Red Bull以及Toro Rosso的4位車手均換裝第2套全新第4版的動力系統內的引擎。由於均為提前更換，所以所有車手都面臨罰退5位的處罰，而Kvyat的賽車則是整套動力系統都換，因此將必須從後排起跑。後退5位起跑的Verstappen，對Hamilton的威脅自然降了不少。
事實上這些車手均在比利時站及義大利站才換上了新的第4版動力系統而受過處罰。然而由於俄羅斯站之後就是日本站，Honda在此為各車換上新引擎，便可以在日本站以較新的引擎在較有利的狀況下比賽，並在俄羅斯站把相關的罰退問題處理完成，讓Honda得以在日本家鄉父老面前，與Red Bull與Toro Rosso做出最好的表現。
 | | | 為了讓Honda可以在日本父老面前揚眉，Red Bull軍團全面更換引擎並接受罰退。 |
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Kvyat確定留在Toro Rosso陣營
雖然在主場賽站必須面對罰退的問題，但是Daniil Kvyat相信是以笑容迎接俄羅斯站的到來，因為在俄羅斯站之前，Red Bull最高顧問Helmut Marko已確定Daniil Kvyat在2020年將繼續留在Toro Rosso陣中，代表這位俄羅斯車手在離開1年之後的回歸，穩定的表現受到車隊的肯定。Kvyat受訪時則表示，雖然沒有回歸Red Bull車隊，但他對於能續留Toro Rosso車隊十分滿意。
 | | | Kvyat在主場賽事之前確認了2020年的席位，想必心情正好。 |
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| 2020年F1車隊已確定參賽陣容 | | 車隊名稱 | 車手名稱 (合約年限) | | Mercedes AMG | Lewis Hamilton (2020) | Valtteri Bottas (2020) | | Ferrari | Sebastian Vettel (2020) | Charles Leclerc (2020) | | Red Bull | Max Verstappen (2020) |
| | McLaren | Carlos Sainz Jr. | Lando Norris
| | Renault | Daniel Ricciardo (2020) | Esteban Ocon (2021) | | Alfa Romeo | Kimi Räikkönen (2020) |
| | Racing Point | Lance Stroll | Sergio Pérez (2022) | | Toro Rosso | Daniil Kvyat | | | Haas | Kevin Magnussen (2020) | Romain Grosjean (2020) | | Williams | George Russell |
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輪胎設定
以俄羅斯冬季奧運會場所打造的Sochi賽道，有著類似街道賽的特性。濱海的位置也讓其起伏相當地小。Pirelli倍耐力依歷史資料，Sochi賽道對於輪胎的壓力是偏小、偏向力的考驗是普通、路面的抓地力亦是普通、路面的磨耗亦是偏小，唯有面對高速的大彎道，車隊一般都把下壓力的設定偏大。在各個彎道中，環繞廣場的大彎是考驗最大的地方，而賽道的設計對於右前輪的磨耗最為嚴重。
2018年俄羅斯站的輪胎設定與新加坡站的比賽一樣，然而2019年Pirelli倍耐力為Sochi賽道選擇的是比新加坡站硬上1級的設定，因此車手及車隊必須以白色C2輪胎、黃色C3輪胎以及紅色的C4輪胎進行組合。
在胎壓部份，起跑最低胎壓為前23.0 PSI、後19.0 PSI，而內傾角設定則是前-3.25度、後-2.00度。
輪胎選擇
輪胎選擇的部份最為特立獨行的，莫過於Lewis Hamilton。按慣例，他還是喜歡用黃色輪胎，在Sochi他選了1組白色C2輪胎、4組黃色C3輪胎以及8組紅色C4輪胎的組合，黃色C3輪胎組數是全場之最。而光譜上另一個極端則是Daniel Ricciardo與Kimi Räikkönen均僅選了1組黃色C3輪胎，最硬的白色C2輪胎選擇了2組，剩下10套配額全數重壓在紅色C4輪胎。Ferrari與Red Bull車隊，則均是採用1/3/9的配置。對結果影響，則有待比賽來驗證。
賽事介紹
俄羅斯Grand Prix最早在帝俄時期就有舉辦的歷史，在1913年與1914年便曾在聖彼得堡的街道舉辦了2屆的俄羅斯Grand Prix。然而隨著一次世界大戰與俄羅斯政體的改變，這項比賽就此停辦。
在蘇聯時期，曾在1980年代出現舉辦F1蘇聯站的提議出現，是Bernie Ecclestone大力擴展F1運動的幾個大膽嚐試。蘇聯站一度在1983年被排入暫定賽程，但是因為政治考量，未能實現。但是Ecclestone的敲門並不是徒勞無功，因為這次的連繫，讓其與共產集團有了對話的管道，並促成匈牙利站在1986年加入F1賽曆，實現其在共產集團土地上舉辦F1賽事的計劃。
在Putin普汀取得政權之後，F1賽事再次受到矚目。包含Pulkovo、Moscow等多個地方均被提出來進行研究，但均未能成功。雖促成Moscow Raceway賽道的興建，但舉辦多項國際賽事之中，始終未有F1賽事。一直到2010年Bernie Ecclestone正式簽約籌辦Russia Grand Prix，選擇黑海濱渡假聖地Sochi舉辦，賽道則與2014年冬季奧運場地共構，賽事同樣於2014年首次舉行。
歷史紀錄
不考慮歷史悠久的2屆聖彼得堡Grand Prix，俄羅斯站至2018年共舉辦了5屆F1賽事，Mercedes AMG車隊完全宰制了這個場地，拿下5屆的冠軍，其中2014年及2016年、2018年包辦了冠亞軍，2014年及2015年的第3名車手亦採用Mercedes-Benz動力系統，表現突出。
俄羅斯站在長達5.848公里的Sochi Autodrom賽道舉行，共需進行53圈，完成309.745公里。Ferrari的Kimi Räikkönen在2017年終於突破Mercedes AMG車隊的封鎖，跑出賽道紀錄1:36.844，比2016年Nico Rosberg的1:39.094快了超過2秒。2017年的桿位同樣是Ferrari車手，由Sebastian Vettel以1:33.194所拿下，比2016年Nico Rosberg桿位成績1:35.417快上2秒。然而2017年俄羅斯站冠軍Valtteri Bottas挾Mercedes AMG賽車實力，在2018年一口氣再推進2秒，以1:31.387拿下桿位，並在比賽中做出1:35.861的最快單圈，是F1在此比賽的最佳單圈。2018年的冠軍則由Lewis Hamilton以1:27:25.181所拿下。
Sochi Autodrom賽道簡介
Sochi位於黑海東邊，位於高加索山脈山腳下，與喬治亞共和國邊界僅有不到50公里的距離。由於東北方有高加索山脈阻隔北方來的寒冷氣流，緊臨的黑海又提供溫潤的水氣，使得其全年溫暖濕潤，是俄羅斯最受歡迎的渡假勝地之一。
 | | | 濱臨黑海的Sochi Autodrom賽道，是俄羅斯的重要渡假勝地，可以享受黑海的漂亮風光。 |
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而近年來，拜俄羅斯強化黑海沿岸開發的計劃，Sochi成為重點開發的城市之一，不但在2007年拿下了2014年冬季奧運會與冬季殘障奧運會的主辦權利，亦在2010年與FOM展開協商，並簽下合約，同樣於2014年開始在此舉辦F1的俄羅斯站，以配合將F1賽事擴展至西歐之外地區的計劃。
因為整合性的發展計劃，Sochi Autodrom索契賽道的設計與其他F1賽道不同，並不是獨立的封閉式場地賽道，而是利用冬季奧運各場館附近的周邊道路連結而成，成為獨特的街道式賽道。同時，圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，對於舉辦國際性賽事來說相當便利。
 | | | 由於圍繞著冬季奧運場館建築物而興建，因此索契賽道擁有相當良好的周邊設師以及遼闊的腹地，更重要的還鄰近於奧林匹克公園地鐵站，以及通往索契國際機場連絡道路，整體周邊設施相當完整與新穎。 |
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按慣例，Sochi Autodrom的賽道，同樣由賽道設計師Hermann Tilke所主導，成為繼奧地利的A1 Ring、馬來西亞雪邦賽道、巴林賽道、中國上海賽道、土耳其伊斯坦堡賽道、新加坡賽道、西班牙瓦倫西亞賽道、韓國靈巖賽道、美國奧斯汀賽道之後的F1賽道作品。
 | | | 索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。 |
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索契賽道座落於黑海渡假中心、圍繞冬季奧運園區而成，為俄羅斯第一個為了F1比賽所興建的賽道，全長一共5.848公里、並由一共18個彎道所組成。由於都是在場館之間繞行，比賽路線多由直線段與直角彎所組成，路幅在13公尺至15公尺之間，加上2段長直線賽道，其中最長可達650公尺，讓其平均時速可以達到每小時215公里以上，最高時速可以達到334公里/小時，是最快的城市賽道之一。
Sochi Autodrom賽道攻略
所選擇的冬季奧運場館區域，使其在設計上的起伏並不明顯。而極新的賽道鋪面，也讓其路面的抓地力表現絕佳。以F1賽事進行中，2號彎與13號彎是最常有車手用以超車的位置。
在比賽進行中，從維修區外緣的連續右轉直角彎出來後，便是起跑直線，經過曲率不大的1號彎，讓車手可以以接近全油門的方式持續加速，進入650公尺的大直線，並在進入2號彎之前，達到每小時330公里以上的高速。
 | | | 繞圍著冬季奧運場館所設置的賽道，是街道賽的配置，因而有許多直角型的彎道出現。 |
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急向右轉的2號彎在直線底迎面而來，讓車手在彎前100公尺開始煞車，減速至145公里/小時左右，以4檔進入接近直角的2號彎。巨大的車速差距及極短的煞車距離，讓車手在此必須承受全場最大5.5G的力量拉扯，同時必須防守因為DRS作動而逼近的後車，競技難度相當地高。
 | | | 上圖：從維修區外的直角18號彎出來，便可以看到維修區與大看臺之間的起跑大直線。 下圖：3號彎圍繞著奧運公園中心所設置的正圓形廣場，是個定曲率的高速彎道，而飄揚各國國旗圓形排列的旗桿，成為F1賽場上最具特色的場景。 |
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接著，車手必須向左略偏，以繞過正圓型廣場與速度滑冰比賽的Adler Arena溜冰館之間的3號彎，寬大的路面與定曲率的彎道，讓F1車手可以在3號彎中再次來到時速295公里以上。
 | | | 沿著冬季奧運正圓形廣場所設置的3號彎，是Sochi賽道的一大特別，在定曲率的設定下，雖然角度極大，但是車手在此必須挑戰時速300公里的高速，也讓進入4號彎之前，車身的控制成為極大的考驗。 |
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然而在正圓型廣場的對面，與2號彎對稱，3號彎接著直角向右的4號彎，車手必須降至5檔以時速175公里左右，經過可以容納12,000名觀眾的Bolshoy冰球館，速度亦快速回到280公里以上，再以時速145公里進入直角向右的5號彎，沿著海岸略向右的6號彎，再以時速150公里右轉過7號彎，繞到冰球館的另一側。
 | | | 造型優美的Bolshoy冰球館，可以容納12,000名觀眾，是奧運冰球決賽舉辦的場館。而車手沿其南側的小直線，可加速至275公里/小時以上，再右轉進入海濱的5號彎。 |
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緊緊相臨的8號及9號彎，讓車手必須將車手降至每小時200公里以通過，並把握競速溜冰館旁的小直線加速，再重踩煞車，以150公里/小時的速度通過90度右轉的10號彎，進入由接近直線的反曲複合11號彎與12號彎。
雖是S型彎，但是不大的曲率，讓這裡成為全場第2個DRS作動區域，讓後車可以把握時機衝刺，以拉進與前車的差距，而前車必須全力甩開。在此競逐的車手車速可以上攀至8檔每小時330公里的高速，並在13號彎前比拼煞車及防守的能力，將車速降至120公里/小時以下，讓此成為全場另一個超車的精彩重點。而車手在此亦將承受全場第2高5.3G的力量。
 | | | 以不同色階藍色包覆的是Iceberg Skating Palace，同樣能容納12,000名觀眾，是舉辦花式溜冰比賽的場館，北側的11號彎及12號彎組成的小苗率S型路線，是全場第2高速的路段，也是DRS的作動區。 |
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13號彎至16號彎，在短短100公尺左右的間距中，接連放了4個彎道，是整條賽道中難度最高的部份，也是車手短兵相接之處，速度僅在120公里/小時上下。出了16號彎之後的小直線，車手視情況進入維修區，或是接上直角向右的17號與18號彎，回到起跑直線，進入下一圈。
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