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| September 22, 2019 |
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| 城市 |
Singapore |
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| 賽道名稱 |
Marina Bay Street Circuit |
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| 賽道長度 |
5.063 km |
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| 總圈數 |
61 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.843 km |
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2019年的9月底，F1的狂熱再次降臨南亞島國新加坡。在海濱區的道路上，進行第12屆的F1大賽新加坡站。
 | | | 強力燈光照亮濱海區賽道，F1第12次在新加坡舉行。 |
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賽程時間表
| 2019年第15站F1新加坡站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/20 星期五 | 1630-1800 | | 第2階段自由練習 | 09/20 星期五 | 2030-2200 | | 第3階段自由練習 | 09/21 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 09/21 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/22 星期日 | 2010-2210 |
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新加坡站增加第3個DRS區
過去新加坡站原本設置了2個DRS區段，分別是23彎之後的起跑大直線以及5號彎之後到7號彎之間的全油門路段。2019年新加坡站則在13號彎之後新增了1個DRS區段，讓比賽的節奏可以加快。
F1排位賽將改為衝刺賽？
據國外媒體指出，Ferrari車隊領隊Mattia Binotto表示將排位賽改成衝刺賽的形式，已經獲得各車隊的共識，亦即在比賽周將會多1場里程較短的比賽，並可能據此決定決賽的起跑位置。然後至今未獲得FOM的後續證實，仍有待觀察。
不過F1賽事總監Ross Brawn在日前接受採訪時提到，他的確對於比賽周的流程有修改的計劃，並認為技術規則改變不大的2020年，正好是進行測試的好機會。他可能會在2020年挑選幾個賽站進行調整，測試效果，包含將星期五的2場測試集中至下午進行、舉辦衝刺賽等，以求流程最佳化、賽事更為精彩。
不過Haas車隊經理Guenther Steiner則對於衝刺賽的舉辦表示，加入了衝刺賽，各車隊勢必需要準備更多零組件，以因應更多的磨耗，成本勢必墊高，對於中游車隊而言將是更大的挑戰。
 | | | Haas的車隊經理Guenther Steiner對於增加衝刺賽抱持保留態度。 |
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Williams F1將繼續採用Mercedes-Benz動力系統至2025年
Williams F1車隊在9月13日確認，將繼續使用Mercedes-Benz動力系統至2025年賽季結束。
Mercedes-Benz動力系統是F1在2014年進入Hybrid時代之後最強勁的動力系統，雖然2019年賽季面對Ferrari的高輸出略居弱勢，但是其多年的穩定表現，仍是為人所稱道。雖然2021年的技術規則對於動力系統進行修改，但基本上仍維持1.6升渦輪引擎搭配Hybrid系統的設計，相信Mercedes-Benz的優勢仍能繼續保持，相信這是Williams車隊這麼早決定與Mercedes-Benz簽約的原因。眾多Williams車迷亦認為這份合約約對於Williams車隊的發展具有助益。
然而，相信這也代表Mercedes陣營在Williams車手席位的影響力將會延續。
 | | | Williams的賽車將繼續由Mercedes-Benz的動力系統驅動至2025年賽季。 |
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Grosjean技術回饋能力獲得Haas續約
F1賽季進入第15站，各車隊2020年的比賽陣容自然仍是F1世界談論的重點。在Nico Hülkenberg失去Renault車隊席位之後，雖然Red Bull集團還有3個未定席位、Sauber車隊也還有Antonio Giovinazzi的去向不明，在3支車隊都傾向培訓自家青年軍的發展策略下，這幾個位置釋出的機會便不高。市場普遍認為，Hülkenberg最有機會的就是在Haas車隊取代Romain Grosjean的席位。
然而這個可能性就在新加坡站賽事之前被粉碎，因為Haas車隊宣布，2020年將會保持現有陣容。由於Kevin Magnussen在2018年便已簽下2年的合約，因此這項宣布就代表法國車手Romain Grosjean獲得多留1年的機會。
消息出現，全球車迷譁然，因為Grosjean從2018年賽季開始的表現就不穩定，尤其是在巴庫賽道在Safety Car的狀況之下失控撞毀，更是眾人所不解。而一直位居Haas車隊1號車手的身份，其表現在2019年賽季更糟，至今只取得8分，遠遠落後隊友Magnussen的18分達10分之譜，2位車手之間又屢次出現內鬥狀況，讓眾多車迷為此決定感到不解。
Haas車隊經理Guenther Steiner對此解釋，的確Grosjean這2年的表現不佳，讓車隊損失了一些分數。然而在車輛的研發過程之中，Grosjean針對工程問題、車況問題、設計問題等方面提供回饋資訊的能力，對於車隊而言極為重要，對於Haas車隊能讓車輛達到現今的表現，Grosjean居功厥偉。從結果來看Grosjean的確讓車隊掉了一些分數，但是若沒有Grosjean對車輛開發的貢獻，車隊根本不可能取得分數，更諻論掉了這些分數。
Steiner個人對於Hülkenberg的確給予極高的評價，但是Steiner認為，Haas車隊在2018年能夠取得車隊第5名的隊史最佳成績，Grosjean貢獻極為關鍵。而對於2019年的表現，Steiner認為車輛的因素是其中關鍵，如何改善賽車的戰力，是Haas車隊當務之急，亦是面對2020年賽季最重要的一環。Steiner與車隊老闆Gene Haas反覆討論，他們認為目前車隊還不能完全掌握車輛的問題所在，若輕易更換車手，面對全新車手全新的需求，以及全新的技術溝通默契培養，會讓問題進一步複雜化。因此2人最後決定讓Grosjean再續留1年。
 | | | Grosjean順利留任Haas車隊2020年賽季的車手。 |
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硬漢終究需要面對現實，Kubica確定2019年賽季後離開F1
Hülkenberg雖然失去了1個機會，但是隨即出現了另1個可能性。因為Williams車手Robert Kubica已確定將在2019年賽季之後，離開F1，讓車手市場上出現了1個空的席位。
Robert Kubica最早在2006年為BMW Sauber車隊擔任測試車手，先在匈牙利站為正式車手Jacque Villeneuve代班，並在Villeneuve隨後離隊時，扶正成為正式車手，進入F1世界。Kubica在加入F1之後就表現出傑出的速度。最令人震驚的是，他在2007年的加拿大站發生嚴重車禍，幸運的全身而退，隔年的加拿大站隨即拿下冠軍，表現驚人。
Kubica強勁的賽車實力，讓他在2009年賽季後BMW離開F1之時，於2010年順利加盟Renault車隊，並獲得Ferrari的好評，與其簽下了2012年的合約。然而2011年2月，Kubica在賽季間參加地區型的Rally賽事發生嚴重意外，護欄刺穿他的右前臂，讓他的賽事生涯出現危機，Ferrari的合約自然失效，連Renault的席位也因為不能出賽而不保。一度被視為有取得世界冠軍速度的Kubica，黯然離開了F1世界。
然而Kubica並沒有放棄，努力復建，克服右手無力協助駕駛的問題，2013年便先在Rally賽事復出，並在多年努力後，於2017年取得Renault的試車機會，並參加Renault季間測試，完成142圈的，並做出第4快的成績。雖然未能進一步取得Renault席位，卻讓他有了與Williams對話的機會，並在2018年成為Williams的儲備車手，並終於在2019年成為Williams的正式車。
Kubica的回歸，讓許多車迷十分振奮，然而身體的受傷與年紀的增長，Kubica並無法再現當年驚人的速度。雖然他在德國站的雨戰拿下Williams本季唯一的1分，但是排位賽與決賽相對於隊友George Russell的絕對落後，讓他2020年沒有在F1繼續發展的機會。終於在新加坡站賽前，Kubica與車隊一起公布了離隊的消息，令人歎息。
 | | | 傳奇式復出的Kubica，可惜未能恢復頂級身手，在2019年賽季之後，將再次離開F1世界。 |
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Williams席位將可能由Hülkenberg與Hülkenberg爭奪
Kubica的離開，對於Hülkenberg而言自然是好消息。然而，市場均認為，Hülkenberg的機會並不大。Williams車隊財務的抓襟見肘已是全球公開的事實，取得這個席位的車手，肯定需要有大量贊助的支持才能坐得進Williams F1的賽車。加入F1達10年的Hülkenberg，至今1勝未得，贊助力道肯定有限。雖然2009年在Williams擔任測試車手並在2010年在Williams車隊正式出道，交情不差，但是現實的考量下，市場仍認為另一位加拿大富商之下、2019年F2賽事領先車手Nicolas Latifi出線的機會較大。
究竟這個席位會由新秀或是老將所拿下，相信在未來幾周內就會確認。
| 2020年F1車隊已確定參賽陣容 | | 車隊名稱 | 車手名稱 (合約年限) | | Mercedes AMG | Lewis Hamilton (2020) | Valtteri Bottas (2020) | | Ferrari | Sebastian Vettel (2020) | Charles Leclerc (2020) | | Red Bull | Max Verstappen (2020) |
| | McLaren | Carlos Sainz Jr. | Lando Norris
| | Renault | Daniel Ricciardo (2020) | Esteban Ocon (2021) | | Alfa Romeo | Kimi Räikkönen (2020) |
| | Racing Point | Lance Stroll | Sergio Pérez (2022) | | Toro Rosso |
| | | Haas | Kevin Magnussen (2020) | Romain Grosjean (2020) | | Williams | George Russell |
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輪胎設定
面對需要低速多彎的新加坡賽道，除了各車隊帶來最大下壓力的空氣力學套件之外，Pirelli倍耐力亦為新加坡站的街道夜賽，準備了C3至C5等3種最軟的配方，以供車手及車隊選用。
Pirelli倍耐力以歷史資料分析，新加坡路面的柏油抓地力表現是全賽季最差的等級，輪胎承受的壓力亦是全賽季最輕的幾站，雖然側向力需求低於平均，但是各車隊仍是以最大的下壓力方足以因應，而輪胎磨損的狀況則屬於中等。
高達23個彎道，讓新加坡站成為全年賽季中彎道最多的1站，讓車手十分忙碌，輪胎自然也會不變地進行轉向。而配合賽道的設計，左後輪成為各胎之中磨損最快的1只輪胎。
因為賽道的特性，新加坡站的胎壓是全年賽季中最低的一站，前後輪的最低起跑胎壓分別為19.0 PSI以及16.5 PSI，而內側角設定限制為前-3.75度，後-2.00度。
輪胎選擇
在抓地力不佳的街道鋪面，抓地力最好的紅色C5輪胎自然是最多的選擇。Ferrari雙雄選了9套、Red Bull雙雄及Renault雙雄均選了10套；善用較硬輪胎的Mercedes AMG雙雄僅選了8套C5紅色輪胎，白色C3輪胎則選了2套；最極端的選擇則是性能最差的Williams車隊，紅色C5輪胎僅選了7套，黃色的C4輪胎分別選了4套與5套，展現不同的策略。
賽事介紹
新加坡，是國人所熟悉的城市型島嶼國家，位於馬來西亞與印尼之間，總面積716平方公里。新加坡在19世紀起為英國殖民地，於二戰之後曾經是馬來西亞的一部份，在1965年獨立建國。雖然國土面積不大，總人口亦僅有540萬左右，然而由於地理位置在東南亞重要的麻六甲海峽南端，讓新加坡成為航運中心，加上政府的刻意發展成為南亞重要的金融中心，經濟活絡，人均收入超過5萬美元，名列已開發國家之林。
Singapore Grand Prix新加坡大獎賽雖然是近年隨F1賽事而為眾人所熟知，但其實在1961年開始，在當地的Thomson Road便已開始舉辦比賽，並在1965年新加坡獨立後改名為新加坡大獎賽，唯其比賽並非F1等級的賽事。隨著新加坡經濟成長、交通繁忙，封街辦比賽受到許多的反對意見，加上1972年與1973年的賽事均有發生人員傷亡，在1973年比賽之後，此系列賽事便宣告停止。
在歷經了東南亞金融風暴與2003年的SARS恐慌等2次密集的衝擊之後，新加坡政府決心大力發展觀光產業，除了導入環球影城、國際賭場之外，F1賽事的導入，亦成為新加坡政府新政策下的重點項目。
新加坡觀光局於2007年與F1正式簽訂契約，並找來德國賽道設計師Hermonn Tilke抓刀，在填海擴張的Marina Bay灣區沿岸，規劃了1條街道賽道，成為日後新加坡站的舉辦場地。
 | | | 新加坡賽道環繞整個新加坡濱海中心，起終點分別位於濱海灣花園和摩天觀景輪附近，而由於賽道橫跨金融中心、海港、商業鬧區和市政府，因此主辦單位也利用周邊地形地物，讓Marina Bay賽道不只是一個賽車場，而可以說是一個大型賽車遊樂園。 |
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為了進一步與其他賽事進行差異化，新加坡站亦提出夜賽的規劃，讓其成為F1歷史中首場夜間進行的比賽，讓F1賽事在現代化的高樓大廈間與強力燈光照明之下，形成獨特的觀賽體驗。
 | | | 整條賽道共安裝了1500個聚光燈，並動用了108423公尺長的電纜與240個鋼質支架予以支援。預估週日正式比賽中的平均亮度將達到300流明。 |
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歷史紀錄
自2008年開賽以來，新加坡站持續在F1賽曆上出現，至今共舉辦了11次的比賽，2019年將為第12次的比賽。
在目前為止的11屆比賽中，表現最佳的車手為Sebastian Vettel與Lewis Hamilton，均以4次冠軍並列最佳車手。Vettel其中3次為2011年至2013年在Red Bull車隊期間所創下，至Ferrari則在2015年拿下冠軍；Hamilton則是2009年、2014年、2017年、2018年。
暫離F1的西班牙世界冠軍Fernando Alonso則以2次居於第3位。Alonso是2008年首屆新加坡站冠軍，並在轉至Ferrari車隊之後又在2010年拿下冠軍。
從車隊角度來看，Mercedes AMG以4次冠軍領先，Red Bull則以Vettel的3次暫居第2位，Ferrari則是拜Alonso以及Vettel各有1次，Renault與McLaren各有1次。
 | | | 2015年新加坡站，Ferrari展現強大戰力，拿下第1名與第3名，同時亦是Vettel在此地的第4勝。而Vettel前3勝是在Red Bull車隊期間拿下，而Daniel Ricciardo 2015年亦在此拿下亞軍及最快單圈，亦顯示Red Bull車隊不俗的競爭力。 |
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目前賽道的最快單圈紀錄，是由Kevin Magnussen在2018年比賽中第50圈所創下的1:41.905，是Magnussen以及所屬Haas車隊所拿下的第1個最快單圈紀錄。其時間較Hamilton在2017年所創下的1:45.008快上3秒。
2018年的桿位由Mercedes AMG王牌Lewis Hamilton以1:36.015所拿下，比2017年Sebastian Vettel桿位的1:39.491快上2.5秒；比2016年Nico Rosberg的1:42.584快上7.5秒。Lewis Hamilton同樣拿下了比賽冠軍，以1小時51分11.611秒完賽，在2小時時限內順利完賽。
由於街道賽事先天不若專用型賽道來得寬闊以及擁有廣大的緩衝區，因此發生事故一直都是街道賽無法避免的特性，新加坡站亦不例外。新加坡站至今11屆比賽中，每場均有Safety Car出動的大型事故。而2017年的起跑更就造成桿位的Sebasitan Vettel、新秀Max Verstappen與世界冠軍Kimi Räikkönen與Fernando Alonso退賽，延續新加坡站年年出動Safety Car的紀錄。
 | | | 從2008年首屆比賽2次Safety Car出動扭轉了比賽情勢以來，Safety Car在新加坡站年年出動，扮演重要角色。 |
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頻繁的Safety Car出動，加上平均圈速僅有每小時175公里左右，讓新加坡站成為F1賽曆中耗時最久的比賽，2009年新加坡站耗時1小時56分原是歷年中耗時最短的比賽，2018年的比賽則成為最新的紀錄。由於有轉播需求2小時強制停賽的規定，11屆比賽中有4屆逾時，並有3屆未能跑完61圈比賽，分別是2012年僅比賽59圈、2014年僅比賽60圈而2017年僅比賽58圈。
2008年撞車門醜聞
然而，在短短11年的比賽歷史，或精確地說，在新加坡站首屆的比賽之中，就發生了不符合運動精神的比賽狀況。
新加坡站一如其他街道賽站一樣，路幅狹小、路面不平、沒有什麼緩衝區，容易發生事故。2008年首場F1賽事中，Renault車隊當家車手Fernando Alonso在自由練習時速度表現不差，但是排位賽因為賽車故障，提前退出排位賽，僅能從第15位出發。
Alonso因此採輕油量出發，利用初期對手高載油的狀況持續超車。當其在第14圈上升至第11位時，隊友Nelson Piquet Jr.發生事故，造成各車手必須跟隨在Safety Car之後繞圈，讓Alonso與前方領先車手之間的差距歸零。
 | | | Nelson Piquet Jr.在2008年新加坡賽的撞車，讓隊友Alonso得利獲得冠軍，事後證明是車隊高層指使，違反運動精神，最終造成Renault車隊退出F1競賽5年的時間。 |
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原本取得桿位並領先的Ferrari車手Felipe Massa在Safety Car之後進站加油，卻過於急躁，未等油管拔除就起步，拉斷油管並造成技術人員受傷，Massa也不得不停在維修區出口等待油管被拔除，出站時已從領先地位掉至最後1位。而Alonso此時則已上到第5位，並之後再利用其他車手受罰之時，上至第1位，並拿下當年的第1場分站冠軍。
 | | | Fernando Alonso在2008年贏得新加坡站的首勝，不料卻是一場不名譽的行為結果。Alonso矢口否認知情，因此並未受到任何懲處。 |
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驚奇的奪冠過程在當時成為美談，然而隔年Nelson Piquet Jr.與Renault車隊不歡而散時，驚爆新加坡撞車是車隊指令下所執行，以迫使Safety Car出動，為隊友創造勝機。此不符合運動精神的行為，讓Renault車隊高層Flavio Briatore離開F1賽事，並間接造成Renault於2010年賽季之後將車隊出售給Lotus，直至2016年才重回F1賽道。
當年的撞車門事件，讓Ferrari車手Felipe Massa原本的優勢不再，再因自己犯錯而未在新加坡站拿下任何積分，影響其年度積分，最終年度積分以1分之差輸給了在新加坡站第3名拿下6分積分的Lewis Hamilton。
在2009年事件爆發後，Massa原本期待賽會會取消新加坡站積分，讓其有機會拿下年度冠軍。然而F1認為僅是Renault車隊與Nelson Piquet Jr.之間的行為，Alonso及其他車手均不知情亦未受影響，未做出任何改變，Massa生涯最接近的1座世界冠軍確定無緣。
 | | | Felipe Massa已宣布將在本賽季後退休。在2008年拿下年度亞軍，是其職業生涯最接近世界冠軍的1次，新加坡站的撞車門無疑是讓他錯失冠軍的重要一環。相信最後一次在此出賽，他的心情肯定五味雜陳。 |
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賽道攻略
新加坡賽道全名為Marina Bay Street Circuit，共有23個彎道，總長5.065公里，是個逆時針進行的賽道。總計需要進行61圈，總里程為308.828公里。然而2018年因為16號彎至17號彎附近有工程進行，賽道略做修改，讓賽道長度略縮為5.063公里，總里程亦變成308.706公里。
雖然賽事從2008年才開始舉辦，但是至今已有3次針對賽道進行細部的調整，目前所使用的是第4個版本的賽道。
比賽的起點，在新加坡著名景點摩天輪附近。在以濱海南北向道路做為起跑的大直線，並在大直線的西側設有維修區。
在比賽中，這條可以加速至時速315公里以上的大直線之後，會穿過市區通往樟宜機場的高速公路下方後，急煞降至3檔，以每小時155公里的速度進入1號左彎，再以時速170公里，以進入向右的2號彎。但車手尚不能輕鬆，因為接下來向左的3號彎路線更為詭異，讓車手必須小心的操駕，方以2檔時速90公里通過而不會衝出緩衝區。
在3號彎之後的一小段Republic Boulevard並不平直，是賽道的4號彎道。但是因為曲率不大，車手會在此衝上時速205公里，並在5號彎之前加速至7檔的時速265公里，再重煞至時速120公里，以在5號彎右轉，駛上Raffles Boulevard。
這段Raffles Boulevard正是Ritz-Carlton Millenia麗池卡爾登飯店、Marina Mandarin文華酒店等5星級飯店的所在，F1賽車就將在這些頂級飯店門口呼嘯而過，十分刺激。Raffles Boulevard在後1/3處略呈右彎向北，是賽道的6號彎，但是曲率不大加上路面較寬，車手可以在5號彎之後一路全油門，直到7號彎入彎前，車速亦可以達到時速325公里以上。這段高速路段，亦是起跑大直線之外另一個DRS作動區，讓車手有機會可以在此進行超車。
 | | | 比賽從畫面左側的Raffles Boulevard左轉7號彎，再進入右轉的8號彎。 8號彎與14號彎是利用同一個十字路口分隔而來，比鄰而立，畫面中被照亮成為白色的十字，右上部份為繞著音樂廳的14號彎，左下為繞著戰爭紀念公園的8號彎。 |
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車手會在Suntec會展中心前進行高達5G的重煞車減速，以在7號彎左轉進入Nicoll Highway，並在經過戰爭紀念公園之後，右轉8號彎駛上Stamford Road，再左轉9號彎駛上St. Andrew教堂與政府大廈大草場之間的St. Andrew Road。3個依循都會道路所設定的直角彎，考驗車手對於煞車的控制，讓車手一直在時速200公里的入彎前速度與時速130公里間的過彎速度之間變化，同時考驗車隊對於車身平衡的設定及高G值的挑戰。
 | | | Fullerton Hotel之前的鐵橋以及連續彎道，是新加坡站路線更改的重點位置。 |
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沿著政府大草場，車手可以在進10號彎之前將車速拉至近時速280公里，然後是新加坡站路線時常進行變更的路段，在直角向左的10號彎之後，車手會從歌劇院通過鐵橋，來到由郵政總局改建的Fullerton飯店，這路段有11號及12號彎形成的減速彎，並在Fullerton飯店之後，再來1個銳角過彎速度僅每小時75公里的13號彎，駛上跨海的Esplanade Drive，連續而細微的路線，再次考驗車手的操控。
 | | | 由原本郵政總局改建而成的Fullerton Hotel，就在13號彎旁。 |
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而一路筆直的Esplanade Drive，讓車手可以全油門加速，在新穎銀色屋頂的Esplanade音樂廳旁，達到時速285公里的高速，而2019年在此新增DRS區段後，若啟用DRS，將可以挑戰時速300公里。在DRS區後，必須重煞降至3檔，以時速100公里右轉14號彎，回到Raffles Avenue。14號彎與8號彎是利用同一個十字路口區隔而成，比鄰而立，亦成為街道賽獨有的景象。而14號彎的重煞，亦成為車手常選擇進行超車的熱點所在。
在14號彎之後的賽段，主要便是依著Raffles Avenue沿著Marina Bay前進，賽道設計師為了比賽的精彩，在此加入了大量的彎道，讓車手在15號至21號彎之間密集的左彎右轉，車速亦在2檔3檔4檔之間游移。在出21號彎之後，則是延著海岸地形有著2個高速的彎道，讓車手以時速240公里以上，繞過摩天輪，完成1圈的比賽，重回大直線，進行下一圈的競賽。
 | | | 比賽的最後路段，就位於著名的金沙酒店對岸。F1賽車會從Raffles Avenue轉到活動浮臺附近，增加許多彎道，讓難度提升。 |
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