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| October 18, 2009 |
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| 城市 |
São Paulo |
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| 賽道名稱 |
Jose Carlos Pace Circuit |
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| 賽道長度 |
4.309 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.939 km |
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時序來到了秋末，賽季也即將進入尾聲，所有的參賽隊伍又再一次的自歐洲橫渡大西洋來到了巴西聖保羅的Interlagos賽道，這裡曾經是F1賽事於2004賽季的最後一站。巴西站比賽是F1全年賽事之中南半球比賽的兩站之一，而在賽事的進行上，又是全年賽事之中，三個反時鐘賽道之一 (另外兩個是聖馬利諾Imola與土耳其Istanbul) ，十分具有特色。而巴西這個國人所陌生的國家，除了熱情的森巴舞之外，還有是F1車神Ayrton Senna以及現役車手Barrichello和Massa的故鄉，巴西人對於賽車的熱情，不下於嘉年華，也讓每年的巴西站的現場氣氛，High到最高點。
 | | | | 巴西Interlagos賽車場是一個歷史相當悠久的賽道，它就坐落於聖保羅的市郊。 |
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回溯歷史，聖保羅的汽車競賽，早在1936年便舉行過第1場的比賽。當年的比賽是由歐洲的車手遠渡重洋而來。而在兩年之後，兩位企業家在1938年在城市南方近郊買下大片的土地，著手進行造鎮計劃。而其中有一塊不太適合興建房屋的土地，便規劃為賽道使用，Interlagos賽道正式誕生，揭開聖保羅的賽車歷史。
但是巴西的賽車運動並不是一開始就獲得全國的認同，直到1960年代開始有巴西車手在F1展露頭角，才開始巴西人對於賽車運動的認識。而1973年巴西更開始成為F1的正式賽事。而巴西籍的車手Emerson Fittipaldi在1974年蟬聯世界冠軍頭銜，更將巴西的賽車運動推到了高點。
在1990年代之前，F1的巴西站一直是聖保羅與里約熱內盧兩大城市爭相舉辦的活動。而在隨著Ayrton Senna在F1賽場的影響力逐漸增加，加上聖保羅市政府的積極爭取，Interlagos賽道在1980年代花費了1500萬美元的經費進行整建，並在Senna全程參與設計的情形之下，搖身變成符合現代賽事需求的賽道，並在1990年開始，重回F1賽程的安排，主辦巴西站至今。
|  | | | | Senna彎必須以90公里的低速才能通過，這裡也是全場最容易超車的路段。 |
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Interlagos賽道起跑的大直線是在於在一條速度可達300公里的大直線開始。起跑之後的第1個彎道，就是一個毫不留情的左轉直角彎，所有的車手都在這裡承受著發生意外的可能。在入彎之前，車手就必須將時速300公里的車速，全力剎減至時速90公里以下，方能順利通過這個彎道。由於又碰到下坡路段，對於剎車與空氣力學間的調校，做了第1次的考驗。而緊接而來是則是右彎再接左彎的連續路段，讓車手無法全力施為，必須一直在2檔與側向力量摶鬥。而在通過紀念Senna所命名的「S」組合彎道後，車手的速度可以達到時速200公里以上，並來到全場第2長的直線路段Reta Oposta，習慣於高速的F1車手們，再次有機會全力油門到底，讓引擎盡情的咆哮。然而，當初讓企業放棄開發的地勢起伏，在此時又轉而變為上坡，使得F1車手除了與風阻對抗外，亦需對抗重力的影響。
而Interlagos賽道上最令人注目的賽段，就在直路底的山丘頂上開始。刁鑽的路線，在山勢走到盡頭時，直線亦到了盡頭，賽道左轉，沿著山丘另一翼，直衝山谷，在其間車手是在從時速接近300公里的情形下大力減速，再立刻左轉，以時速150公里以上的速度轉向，往山谷衝去，其中變化之激烈，比得上最刺激的雲霄飛車，而車輛下壓力的設定，亦會影響重心激烈變化下的車輛操控。值得一提的是，這裡也是F1賽車年終挑戰馬力大小的最佳地點。如何評量F1引擎的出力排名？把這些身價不菲的速度機器拉上馬力測試機是不可能的事！各隊伍的公關數據可靠程度也不高，依賽道上的表現來評比似乎最可信。本季閉幕站：巴西站Interlagos賽道的第三賽段 (Sector 3) 被公認為最佳測試路段，在這個上坡路段沒有狹窄的彎道、車手除了大腳油門讓引擎釋放所有動力之外沒有第二選擇。排位賽時車迷可以多加留意各賽車的衝過此段的速度。
 | | | | Interlagos第二計時路段都是一些慢速彎角，而且都是上下起伏的坡道。 |
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而在下坡的途中，車手還會碰到再一個左彎，讓車手開著一條正對著維修區後方的直路。在這個直路上，利用下坡與F1強大的動力，車手再次衝刺到280公里。而在到達最低點處，車手必須將車速減至180公里左右，以迎接右彎的上坡路段。而在這個彎道處，在車速與山勢的綜效之下，車手必須承受高達3倍重力的側向力拉扯，十分地辛苦。
而在爬上山坡的過程之中，賽道為車手準備了Pinhierinho這個複雜的彎道，不斷改變的曲率，使得方向盤的操作必須十分地小心。而接下來則是全場唯一的髮夾彎，狹小的路徑，讓車手必須降至1檔時速80公里以下方能順利通過。而車手繼續爬上蜿蜒在山頭的賽道，較平滑的道路設計，讓車手可以保持150公里上下的速度。而通過了山頭之後，賽道仁慈地出現一個平滑的大彎道，讓車手可以利用下坡不斷地衝刺，以時速270公里以上的速度，衝入起跑大直線，完成一圈的賽事。
整個賽道的長度為4.309公里，在F1的比賽之中算是較短的賽道，因此整個比賽需要進行71圈方能見真章。在2003年的比賽之中，由於天降大雨，嚴重的積水讓6輛賽車在同一個彎道相繼滑出賽道，而最後更因嚴重的意外，提前結束比賽，成為F1史上相當罕見的一場比賽。巴西籍車手Rubens Barrichello終於在2004年的巴西站比賽打破了長達9年的主場魔咒。2006年巴西站賽前，雖然車王Michael Schumacher在理論上仍有爭取世界冠軍的可能性，但日本站的意外使他本人都相信世界冠軍已落入Fernando Alonso的手中，雖然車王本人非常希望能在生涯最後一役劃上完美句點，但他與Fisichella的擦撞卻使他損失了寶貴時間，所幸最後仍由他的隊友Massa摘下冠軍獎盃，這位巴西小將也成為自從1993年之後第一位贏得主場冠軍的巴西車手、成為家鄉父老眼中的民族英雄。
而2007年賽季的巴西站，更可謂近幾年F1車手冠軍爭霸戰中的經典一役。當年表現火紅的McLaren車隊超級新星Lewis Hamilton，在巴西站前仍保有車手積分榜上的領先位置，眼見史上最年輕的冠軍即將誕生。不過Ferrari車隊並未放棄任何機會，抓準Hamilton失誤的機會，Raikkonen與Massa最終以一、二名的順序完賽，Raikkonen也成功登基拿下2007年F1車手冠軍的頭銜。
2008年F1賽季最後究竟是Lewis Hamilton順利成為歷史上最年輕的F1世界冠軍？還是巴西小將Felipe Massa上演驚天逆轉？這個問題的答案都拖到巴西站GP大賽才有答案。週六巴西站排位賽在家鄉父老的支持下，地主車手Massa強勢拿下桿位。Jarno Trulli和Kimi Raikkonen分列第2與第3位，車手積分榜領先者Lewis Hamilton僅名列第4位、他的隊友Heikki Kovalainen則在他後方。Massa與Ferrari車隊有了一個好的開始，但以逸待勞的Hamilton仍然擁有優勢。
比賽最後的高潮在最後三圈的比賽，其緊張程度與該年於Spa分站的雨戰有過之而無不及。首先是青春無敵的Vettel在此時對前方的Hamilton發起挑戰，並趁著前方的慢車Kubica干擾之際強勢超越Hamilton！英國車手滑落到第6名代表了Massa的世界冠軍夢重新燃起，之後Hamilton奮力追擊卻無法超越德國小將。
但就在Massa率先衝過終點線穩穩的拿下10分之際，當時位於第4位、選擇不換上雨胎孤注一擲的Timo Glock由於賽道過於濕滑而在上坡路段減速，這卻給了Hamilton將之超越的機會。藉著在距離終點前不到200公尺、倒數第二個彎道的這個超越，Hamilton驚險拿下2008年賽季的世界冠軍，這也是McLaren車隊繼1999年Mika Hakkinen之後又一次摘下世界冠軍。。巴西小將Massa雖敗猶榮，這或許也是他成為世界冠軍之前必須經歷的一課。
最終在滿場巴西父老的支持之下，Felipe Massa拿下了巴西站分站冠軍，但世界冠軍的頭銜仍由Lewis Hamilton以1分之差驚險勝出。Hamilton成為了繼Damon Hill於1996年賽季之後的第一位英國籍F1世界冠軍，同時他也以23歲9個月又25天的年齡打破了過去由Fernando Alonso保持的「最年輕F1世界冠軍車手」紀錄，更是歷史上第一位獲得F1世界冠軍的黑人車手。巴西小將Massa雖敗猶榮，Ferrari車隊衛冕車隊年度冠軍也算是紅軍的一點補償。
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