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| 車隊國籍 |
英國 |
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| 車隊所在地 |
英國Woking |
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| 首場比賽 |
1966年 摩納哥站 |
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| 首場勝利 |
1968年 比利時站 |
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歷經2007年賽季的不堪，2008年對於McLaren車隊而言，終於嘗到勝利的果實。經過一整年的鏖戰，二年級生Lewis Hamilton最終在巴西站以一分之差，擊敗Ferrari車手Felipe Massa拿下年度車手冠軍。這也是繼1999年Mika Hakkinen之後，McLaren車手再度在年度車手冠軍榜上登頂；而車隊積分方面，McLaren則以151分居次。總計Lewis Hamilton拿下5勝 (若計入Spa站的話則有6場) ，芬蘭隊友Heikki Kovalainen也貢獻了一勝。2008年賽季銀箭共有8次從桿位出發，08年的總體勝利也證明以Hamilton為車隊中心的戰略並沒有錯。
2008年賽季結束後，擔任車隊領隊長達28年的Ron Dennis宣佈退居幕後，2009年賽季McLaren車隊想當然爾以衛冕車手冠軍為目標。冬季測試的表現透露MP4-24賽車的競爭力仍有待加強，不過以銀箭優異的科技團隊競爭力，加以強大的電腦模擬運算能力，賽車戰力在賽季內大幅提昇並非沒有可能。本季McLaren能否成功衛冕、並在車隊冠軍榜上更上層樓，值得車迷關注。
 | | | | Ron Dennis這位英國人在1984年開始掌管McLaren車隊。 |
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Bruce McLaren於1937年8月在紐西蘭出生，身為McLaren車隊的創始人，他對F1世界的深遠影響，遠遠超過了他作為車手取得所有成績的總和。1950年代中期，Bruce McLaren在家鄉開始了其賽車手生涯，很快地他在1958年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎學金，迅速晉升為單座位賽車的車手。
次年，他在Cooper車隊上演了自己的F1處女秀，在該賽季接近尾聲之時，他已是一位時常可以拿下積分的車手，他最終在美國閉幕站拿下了分站冠軍，當時他只有22歲，成為了F1有史以來最年輕的分站冠軍。1960年他與Jack Brabham搭檔在車隊擔任二號車手，隔年Jack Brabham離開車隊，Bruce McLaren晉升為首席車手，但經過了幾個賽季的征戰成績都不盡理想。後來在Jack Brabham的鼓動下，他創立了「Bruce McLaren Motor Racing Ltd.」，並開始研發及組裝自己的座駕。後來他把公司逐步發展成為一個成功的專業賽車公司，因技術方面出類拔萃而贏得了業界口碑。
|  | | | | 1980年代與Honda車廠合作的那段時間是McLaren車隊戰力的最顛峰時期。 |
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McLaren的首部F1賽車是由Robin Heard設計、並在1966年製造的。第一年，因為必須遵照3.0升引擎的賽例，讓他很難找到與他設計的車架相匹配的引擎，後來只好將就使用馬力性能不足的義大利Serenissima V8與笨重的Ford V8引擎。1966年的英國站，Bruce McLaren從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六名，為車隊贏得年度的第一分。搭載Ford Cosworth DFV引擎的M7賽車後來成為車隊的終極武器，Bruce McLaren在Race of Champion的比賽中駕駛這款新車拿下勝利。1968年，Bruce McLaren成功說服1967年世界冠軍Danny Hulme加盟車隊，在兩人共同奮戰下本來非常有機會拿到世界冠軍寶座，但在賽季的最後幾場比賽中他們還是輸給了Lotus車隊的Graham Hill。
 | | | | McLaren車隊的車手陣容很喜歡搞恐怖平衡，像是早期的Alain Prost與Ayrton Senna，還有2005年Juan Pablo Montoya與Kimi Raikkonen的冰火組合。 |
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雖然在北美的CanAm Sports Car系列賽當中，Bruce和Danny所組成的McLaren車隊是一支極具戰力的車隊，但1970年6月，Bruce McLaren在Goodwood測試CanAm賽車時不幸身亡。儘管當時的M7賽車性能非常優異，但真正讓McLaren在F1佔有一席之地的卻是M23賽車，1973年，Denny Hulme和Peter Revson正是駕駛這輛賽車贏得了三場比賽的勝利。1974年，Emerson Fittipaldi離開Lotus車隊加盟McLaren，同時也為McLaren贏得了首個車手與車隊雙料冠軍，不過他在1975年輸給了Ferrari的Niki Lauda後決定離開McLaren。後來James Hunt取代了他的位置，經過一個戲劇化的賽季，James Hunt僅以一分的些微差距拿下了車手總冠軍，但車隊總冠軍卻被Ferrari車隊奪走。1977年，James Hunt贏了三場比賽，但當時即將引進F1的地面效應科技，卻是後來讓McLaren沒落一陣子的主因。
|  | | | | 與Mercedes Benz合作後，McLaren車隊又進入了另一個高峰期。 |
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1984年，McLaren車隊主席Teddy Mayer把公司的一部分股份賣給了當時參加F2比賽的Project Four車隊領隊Ron Dennis，此後McLaren又開始在F1活躍了起來。Ron Dennis非常注重細節，他與設計師John Barnard合作研發了一部經典的F1碳纖維車架MP4。自1983年以來，搭載Ford Cosworth DFV V8自然進氣引擎的McLaren賽車一直在與鋒芒畢露的渦輪引擎對抗，但一款TAG Porsche V6渦輪引擎的問世給McLaren車隊帶來了光明的未來。
 | | | | Mika Hakkinen在McLaren車隊拿下了兩座世界冠軍。 |
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1982年Ron Dennis說服Niki Lauda加入McLaren，1984年車隊又簽下了Alain Prost，此時McLaren晉身為超級強隊似乎已是萬事具備。Alain Prost與Niki Lauda在1984年縱橫了F1賽場，Alain Prost贏得七場比賽、Niki Lauda贏得五場，但後者最後以72比71.5分的差距贏得了車手總冠軍，隔一年賽季車手總冠軍則被Alain Prost給奪走。1986年Alain Prost衛冕成功，但是就車隊而言，擁有Honda引擎加持與 Nigel Mansel、Nelson Piquet組合的Williams車隊顯然更加強勢。但到了1988年，擁有Alain Prost、Ayrton Senna以及Honda引擎的McLaren完全主宰了F1，贏得了賽季全部十六場比賽中的十五場，Ayrton Senna為McLaren贏得了自1985年以來的首個車手總冠軍，隔一年Alain Prsot再度拿下車手總冠軍。由於兩名隊友交惡，1989年賽季結束後Alain Prost轉隊至Ferrari，Ayrton Senna則留在McLaren，而且接下來連續兩年再為McLaren奪得車手與車隊總冠軍。1992年Honda退出F1，車隊被迫使用性能相對較差的Ford HB 3.5 V8引擎，1993年Ayrton Senna勉強拿下五場勝利，之後因車隊戰力不佳而選擇轉隊至Williams。
與Mercedes Benz合作進入另一個高峰期
1994年Peugeot引擎取代了Ford，但接下來的賽季卻是災難不斷，整個賽季只能拿到42分。1995年，McLaren開始與Mercedes Benz合作，但在這兩年的磨合期裡車隊只能拿下年度第四名。1997年的開幕站，David Coulthard為車隊帶來了繼1993年Ayrton Senna在澳洲站取勝之後的首次勝利。雖然車手陣容強大，但Mercedes Benz引擎的的耐用度不佳，以致David Coulthard和Mika Hakkinen屢次與勝利擦肩而過。後來David Coulthard終於在義大利站再次獲勝。1997 年在西班牙Jerez賽道Williams車隊的Jacques Villeneuve賽車發生故障，Mika Hakkinen因此拿下了他個人的F1首勝。1998年的F1賽場再次成為McLaren的天下，Mika Hakkinen和David Coulthard以壓倒性優勢連奪賽季前六場賽事中的五場勝利。Ferrari車隊Michael Schumacher與McLaren一直拼鬥到賽季的最後一站，但McLaren再次問鼎，把車隊和車手總冠軍都抱走。
1999年賽季喜憂參半，儘管McLaren仍然處於優勢，但Ferrari和Michael Schumacher卻不斷縮小與他們之間的差距。在這一年，機械故障、車手失誤、運氣不佳等等因素大大地阻礙了車隊的衛冕之路，後來Ferrari以些微的優勢拿走了車隊總冠軍，不過車手總冠軍仍然是屬於Mika Hakkinen的。
2000年賽季一開始，Ferrari就以無敵之姿統治了F1，而McLaren則在引擎可靠性不足中掙扎，David Coulthard在巴西站取得第二名，但成績因技術犯規宣告無效。2001年賽季第三場比賽結束之後，McLaren意識到想要擊敗Ferrari將是難上加難，儘管David Coulthard多次向Michael Schumacher挑戰，但這位蘇格蘭車手還是被遠遠地被拋在後面。經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍Mika Hakkinen宣佈在2002年退休，同為芬蘭人的Kimi Raikkonen取代了Mika Hakkinen，這位年輕車手選擇了離開Sauber車隊與Mercedes Benz簽下長期合約。
2002年的法國站，當時跑在第一順位的Kimi Raikkoene因為壓到跑道上的油漬而打滑，在首場勝利近在眼前的情況下最後只能拿下分站亞軍。該年McLaren在車隊排行榜下降一位，排在Ferrari和Williams之後名列第三，那年賽季又是令人失望的一年。2003年，McLaren的改良版賽車MP4-17D似乎性能不錯、耐用度也極佳，David Coulthard與Kimi Raikkoenen靠著它征戰了整年賽季。在使用舊款改良版賽車這種不利的條件下，Kimi Raikkonen仍在車手總冠軍爭奪戰中僅以2分之差名列年度亞軍，但McLaren車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，依然名列第三名。
McLaren車隊在2004年賽季前半段的成績一塌糊塗，引擎縮缸事件不斷。直到賽季的尾聲MP4-19B賽車登場後車隊才恢復了該有的水準，Kimi Raikkonen也在比利時站拿下了他第二個F1分站冠軍，但車隊的年度排名已經掉到第五位了。2005年賽季，隨著Juan Pablo Montoya的加盟，他與Kimi Raikkonen一冷一熱的的組合被公認是F1車隊中最為堅強的陣容；但另一個關鍵因素是MP4-20賽車不僅得面對宿敵Ferrari與Williams，還得力拼今年非常強勢的Renault與Toyota車隊。
McLaren車隊在2005年賽季證明了自己的研發功力，他們的MP4-20被公認為2005年最快最猛的賽車，但癟腳的引擎耐用度加上兩位車手普遍的運氣不好，不僅讓Kimi Raikkonen最後敗給了Fernando Alonso，McLaren車隊也在閉幕站時成為Renault車隊的手下敗將。McLaren車隊2006年的MP4-21賽車的速度依然飛快，如果能把Mercedes-Benz引擎的耐用度提昇，相信這支英國老牌車隊依然大有可為
2006對於McLaren車隊來說是痛苦的一年。拜空力設計大師Adrian Newey離去所賜，缺乏競爭力的賽車非但使得McLaren的車手只能眼睜睜看著Renault和Ferrari角逐冠軍，有的時候甚至連完賽都成了問題。McLaren車手整季跑完的圈數只有Renault和Ferrari的78％。
2006年賽季最終成為Juan Montoya在F1的最後一季，諷刺的是他在賽季中期離開後，McLaren的表現竟有了明顯的提升，這看上去是整個車隊空前團結在唯一的中心Raikkonen身邊的結果。但賽車穩定性差的問題始終未能解決，跑完全季的Raikkonen最終沒能贏得任何一座分站冠軍。
 | | | 2007年對McLaren車隊來說絕對是苦澀的一年。 |
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2007年McLaren車隊最大的期待就是兩屆世界冠軍Fernando Alonso的加盟，菜鳥車手Lewis Hamilton在澳洲站創紀錄的拿下第三名也讓眾人跌破眼鏡！與此同時，MP4-22賽車所表現出來的穩定性連Ferrari的紅色戰車都相形見絀 (Felipe Massa所駕駛的Ferrari賽車在排位賽中發生離合器故障) ，雖然2007年MP4-22在賽道上贏得更多積分，但在整個賽季車隊都受到「間諜門」的困擾，最終該隊還是在賽道外輸掉了車隊和車手年度冠軍，此外還要承擔1億美元的罰款。2007年11月Fernando Alonso和車隊達成協議結束雙方尷尬的合作關係，之後Hekki Kovalainen被宣佈為2008年賽季的正式車手。
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