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RB5賽車發表並投入測試 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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在大家的期待中，Red Bull車隊日前發表了本季的新賽車RB5並立即開始了測試行程。首次路試雖然免不了遭遇機械故障而提前結束，但第二次路試Vettel即締造了當日最快單圈、充分顯示了這款新賽車的實力。
新車是繼RB4之後，由傳奇設計大師Adrian Newey為Red Bull車隊設計的第三款F1賽車。Red Bull以非汽車製造廠的身份接手F1車隊最大的劣勢仍在於沒有可靠的技術支援 (尤其是最重要的比賽用引擎) ，這點與過去的Benetton及BAR車隊十分雷同。Red Bull車隊接連補進工程高手如Mark Smith (前Jordan/ Renault車隊空力設計師) 、Adrian Newey與Rob Marshall (前Renault車隊資深設計師) ，在充分整合了科技團隊後、眾人對RB5賽車充滿期待。
 | | | 新車是繼RB4之後，由傳奇設計大師Adrian Newey為Red Bull車隊設計的第三款F1賽車。在充分整合了科技團隊後、眾人對RB5賽車充滿期待。 |
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RB5賽車擁有許多前衛設計，設計中新理念為正視面積最小化 (以減小空氣阻力) 同時優化車身週邊氣流。Rb5賽車鼻錐向前平直、車首較高且末端尖銳，令人好奇的是錐體上方兩側邊緣採用突起設計，預料可產生部分導流效果。Adrian Newey接受訪問時表示車首的提高導致車手雙腳在駕駛座中的高度也有所提高，但影響不是太大。另一個RB5賽車的設計特色在於前翼造型，在雙層主結構的副翼上方有一對附加翼，複雜結構目的仍為增加前翼的下降力，但目前看來仍無法由車手手動進行調整。
在FIA規則允許的範圍內，RB5在車身側箱安裝了肩翼與導流板、儘可能的控制車側氣流狀況，小尺寸的冷排散熱口與測箱面積暗示RB5的冷排散熱系統與其前身有所改進。在後懸吊部分，傳統的推桿式結構改為拉桿式結構。這主要是為了儘可能避免干擾車尾的氣流狀態。
與2008年相同，Red Bull車隊今年將繼續使用Renault提供的比賽引擎，在FIA的允許下，該廠引擎預料增加30匹馬力的動力加強。RB5車隊的KERS系統也與Renault車隊相同：主系統由Magneti Marelli提供，電池則來自自法國的SAFT公司。Adrian Newey受訪時表示KERS系統的配重仍是挑戰，雖然之前Renault車隊科技主管表示其KERS系統研發速度超前，Newey仍對是否在澳洲站啟用KERS系統十分保守。他還表示表示新賽車的配重是一大挑戰：由於光頭胎的重新使用，新賽車需儘可能將重心移向前軸，但KERS系統的引入卻對這個要求帶來困難。
 | | | 由於變速箱油溫過高而被迫提前結束，Vettel的首航體驗僅持續了14圈。 |
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RB5的首航因機械故障而提早結束：由於變速箱油溫過高而被迫提前結束，Vettel的首航體驗僅持續了14圈。但在經過了一個晚上的分析與改良後，隔天Vettel即以1分22.177秒締造了2009年版賽車的當日最佳單圈紀錄，領先Williams與Renault賽車。
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