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| June 12, 2011 |
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| 城市 |
Montreal |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Gilles Villeneuve |
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| 賽道長度 |
4.361 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.27 km |
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結束了一年一度的摩納哥站GP大賽之後，F1車隊橫越大西洋，準備迎接於加拿大Montreal舉行、也是全年唯一在北美大陸舉行的賽事。剛結束的摩納哥站GP大賽我們見證了比賽過程中對輪胎策略的靈機一動最後竟能影響比賽最後結果，在這條高速並對剎車要求極高的Gilles Villeneuve賽道，加之賽道表面狀況的隨著比賽過程不斷變化，在輪胎磨損的變數更多的大前提下，本週末加拿大站比賽將因各隊比賽策略的不同而精彩紛呈。
 | | | Gilles Villeneuve賽道一直都不是Red Bull車隊的幸運地，兩位車手都從未在這裡暢飲過冠軍香檳！ |
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Gilles Villeneuve賽道一直都不是Red Bull車隊的幸運地，兩位車手都從未在這裡暢飲過冠軍香檳！以往在這裡舉行的比賽就從來不缺超車鏡頭與意外，今年又多了DRS、KERS和新輪胎配方的加入，Sebastian Vettel的確在本季前六站比賽拿下五站冠軍加上一站亞軍，但McLaren與Ferrari車手仍沒有放棄挑戰本季世界冠軍的希望。兩週之前Lewis Hamilton度過了一個非常失望的週末，英國車王在週六排位賽第一與第二階段都是最快，要不是在超級排位賽因受到Sergio Perez車禍意外的影響 (最後剩下的時間無法讓他的輪胎達到最佳工作溫度) 而最終僅能取得第7位，Lewis Hamilton在摩納哥站甚至有機會挑戰分站冠軍。
在Ferrari車隊方面，雖然該隊僅對賽車尾部的Rear Diffuser和尾翼的設計進行微調，不過兩週前Fernando Alonso拿下分站第2名、加上本站沿用軟胎-超軟胎的輪胎配方選擇，紅軍仍有望延續強勢。在摩納哥站退賽的事實讓Schumacher的支持者十分惋惜，回顧加拿大站的歷史讓我們不禁對Michael Schumacher有所期待：德國車王在加拿大站曾經7次拿下分站冠軍，奪冠次數超過所有車手。在他生涯所參加的16屆加拿大站比賽中，有12次都登上了頒獎台。根據天氣預報顯示，週日可能還有雨神造訪，再加上加拿大站從來都不缺少的各種意外，從沒有一支隊伍敢預測換胎次數的事實、我們不難想像週日的比賽值得期待。
加拿大站的比賽在經過一段有如戲劇性的發展之後，在2004年時重回到F1的世界中。由於加拿大國內的禁煙法令生效，使得贊助賽車運動最力的香煙公司無法在賽車場上設置廣告，2004年的F1的賽程之中原本已經抽掉了加拿大站的比賽。但是在當地政府的努力及各種企賽的贊助之下，主辦單位獲得了將近3000萬加幣的贊助經費，得以補助車隊未能從煙商處所獲得的比賽經費，讓加拿大站從2003年年中一度被除名的危機之中，得以敗部復活，重新獲得2004年至2006年的主辦權利。也因為加拿大站到2003年10月中才又被排入賽程，亦讓2004年的比賽成為18場的比賽。
 | | | | 加拿大Montreal從1978年開始舉辦F1賽事，這條賽道原本名為Ile Notre Dame，但為了紀念已去世的加拿大車手Gilles Villeneuve，因此改名為Circuit de Gilles Villeneuve。 |
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F1在加拿大舉行比賽的時程，可以回溯至1960年代，但當時的比賽並不是在現在的Montreal所舉行，而由於Mosport Park與Mont Tremblant兩條分屬英語區與法語區的賽道所交替舉行的。但隨著F1對於安全防護的要求日趨嚴格，這兩條舊型的賽道亦隨著失去了F1比賽的主辦權，並由Montreal所重新整建的Ile Notre Dame賽道在1978年起，拿下了F1加拿大站的主辦權利，成為現在所見的加拿大站。而為了盡速完成賽道的整建，主辦單位將1967年世界博覽會的會場改建為賽道，並採用了折衷的方案，將Montreal市內道路與賽道相連接，以打造出一條符合當時需求長度的賽道，也讓Montreal賽道與澳洲Melbourn賽道一樣，成為賽道與街道混合型的比賽。
|  | | | | Gilles Villeneuve賽道的第一彎是時常會發生撞車意外的交通黑點。 |
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與剛剛結束的Monaco站相比、舉行加拿大站的Montreal的確是樸素了一些。Montreal是加拿大法語區Quebec省的省會、人口僅有100萬出頭，北美職業運動在這裡的勢力也一直都很微弱。唯一的一支MLB大聯盟棒球隊Montreal Expos (蒙特婁博覽會隊) 已經蟬聯「球迷進場人數最少的隊伍」這項寶座長達10年之久、NBA球隊也對Montreal退避三舍，比較值得一提的就只剩下NHL冰球隊伍Montreal Canadians (蒙特婁加拿大人隊) ，Jacques Villeneuve就是該隊的第一號支持者。連該市的奧運舉辦史都不怎麼光彩：1976年Montreal奧運是歷史上少數幾屆賠錢的奧運會，奧運結束後該市一共花了20年才清償完畢所有的奧運比賽場館興建費用。Gillles Villeneuve賽道反倒是Montreal奧運的獲利者。這這條賽道的所在地Notre Dame人工島就是該市為了舉辦1967年世界博覽會及1976年Montreal奧運會特別興建。Pit區域後方的Paddock位置就是當時奧運會舉辦划船比賽的地點。
 | | | | L'Epingle髮夾彎是超車的好地方，但也考驗著煞車系統的散熱性能。 |
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Montreal或許乏味，Gillles Villeneuve賽道卻充滿熱情。有人說過Gillles Villeneuve是Enzo Ferrari (Ferrari車廠創辦人) 生前最喜歡的車手，原因就是Gillles Villeneuve是一位熱情洋溢、坐進賽車駕駛座之後就奮不顧身爭取勝利的賽車手。Gillles Villeneuve賽道果然也不負這位「加拿大史上最偉大車手」的名號，總是提供最刺激的比賽過程給F1車迷。1997年法國車手Oliver Panis在這裡發生雙腳骨折的撞車意外，1998年比賽起跑後不久Benetton車隊的Alex Wurz整輛車騰空飛起的鏡頭也被選入美國SI運動畫刊的年度照片。賽道最後一段高速路段後的減速chicane是許多車手的葬身地：1999年的加拿大站比賽中三位世界冠軍車手Michael Schumacher、Jacques Villeneuve與Damon Hill都在這裡撞車，也替這面輪胎牆搏得了「世界冠軍之牆」的稱號。
|  | | | | 這兒就是讓許多世界冠軍退賽的世界冠軍之牆，2005年賽季在此撞牆的只有BAR車隊的Jenson Button。 |
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整場比賽維修區旁的大直線開始進行。在比賽進行之中，這是一段可以突破時速300公里關卡的直線，但是在起跑圈時則是處處充滿殺機的陷阱。因為起跑之後不久，就會碰到由前兩個彎道所組成先左後右的連續彎道，車手必須將車速壓至到110公里上下，在2倍重力的側向力拉扯之下，與眾家車手爭道，取得先機。而在第1個彎道路線的好壞又決定所爭奪位置能否存活超過10秒，因為接下來的Coin Senna髮夾彎，則是需要以時速80公里過彎的小彎，在第1個彎道爭取到好位置的車手，除了需有精準的配速以維持第2個彎的路線外，還要防止地面灰塵對抓地力的影響，穩定地操控車輛。
而在彎道接近180度的髮夾之後，車手開始有一段接近直線的大弧線可以全油門狂奔，在到達3號與4號彎之前，車速可以到達每小時250公里以上。而接著又是彷彿重演歷史，全力剎車，再次切進先右後左的連續彎道。而這之的曲率變化較為和緩，因此車速還能保持在時速140公里左右。
而接下來一段時速250公里左右的5號彎，車輛再次來到一組連續彎，又是需要降至2檔的低速，車輛剎車系統的耐久性開始出現考驗，而輪胎的耐用性的影響亦會浮現。而過了7號彎之後的大直線，則是讓車隊又愛又恨的地方，可以上看時速320公里的路段，自然對於下壓力的調校會希望越小越好，以減少阻力，但是與那麼多組的連續小彎相較，如何取捨，成了車隊技師功力之所在。
 | | | | Kubica驚心動魄的撞車意外，絕對是加拿大站最令人印象深刻的畫面。 |
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令車手討厭的小彎又在大直線之後緊接襲來，剎車再次到底，車速降至100，檔位來到2檔，小心地繞過了8號彎道，接上了較和緩的9號彎，車速開始提升，但是動力與下壓力的平衡，是車手能否不必開進緩衝區的關鍵。隨著曲率慢慢變小，車速再次上探250公里；去年BMW車手Robert Kubica就是在此發生意外：Kubica在此一高速左彎失控，賽車直接撞向右側護欄；驚心動魄的畫面，堪稱近幾年來F1最嚴重的意外事件。而今年主辦單位也特別針對此處護欄進行修改，以避免同樣的意外發生。
通過T2計時段，此時賽道來到全場最難以處理的L'Epingle髮夾彎，小半徑、大曲率的變化，沒有足夠的減速是無法避免衝出賽道。這個全場唯一的一檔彎，可以讓F1車手乖乖地以市售車的時速80公里，一一排列整齊的過彎。
之後的路程，就是Montreal站的最後一段，筆直的直線，讓車輛的馬力可以盡情的發揮，車速可以一路從80加速至240乃至於320公里，極其精采。但是直路底又是一個加拿大站的特產─連續彎道，車手再次需要在2秒之內減掉200公里的時速，才足以安全地切入彎道。而在這彎道的出口之處，有著一堵著名的世界冠軍之牆，在同一場比賽之中，曾讓Michael Schumacer、Damon Hill、Jacque Villeneuve分別撞上了護欄而退出了比賽。而之所有讓眾多一線車手都會如此拼命的原因在於，越靠近護欄，越接近那條最好的線，車輛的速度亦會越快。但是在前半段的彎道之中，車手可能就使用過多的路沿石，讓車輛失去平衡，而眾多高速直線道的場地，讓許多車隊在下壓力的設定上有所取捨，因此一線車手，每每在全球車迷的矚目之下，帶著不安定的後軸，盡可能地緊貼護欄前進。而任何一丁點的失誤，就造成了完賽與退賽之間的兩極結果。
Gillles Villeneuve賽道上總是充滿意外並不是沒有理由：這是一條高速直線道與低速彎結合而成的臨時跑道，有點類似Monaco與Monza的混合版本。F1賽車在這裡的極速超過320公里/時，在全年賽程中僅次於Monza與Hockenheim賽道。Gillles Villeneuve賽道也有「煞車裝置殺手」之稱，連接在高速彎道後的減速彎讓F1賽車必須在4.5秒內從時速320公里減速到70公里，車上的煞車碟盤在1秒鐘之內就會從攝氏450度的工作溫度上升到攝氏1000度。1999年H-H Frentzen在這裡發生了罕見的「煞車碟盤破裂」意外，也難怪所有的F1車隊都在這裡拿出最大的煞車碟盤散熱裝置。Montreal賽道的特性相當的兩極，不但有著極小而狹窄的彎道，亦有許多讓車手可以高速狂飆的路段，下壓力與抓地力的平衡，多變的特性，讓其成為相當受歡迎的一站。而Montreal賽道濃密的樹林，以及Montreal市優美的風景，亦讓在此觀戰成為視覺上的享受。Montreal站的比賽時間大約需要1小時30分左右，才能夠完成70圈的比賽。
 | | | 2007年Hamilton在此拿下生涯首座分站冠軍。 |
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2010年加拿大站排位賽賽前許多人即預料以加拿大站高速賽道特性，性能優勢應該從RB6轉移至擁有較成熟「F-Duct」系統的MP4-25賽車。果不其然，經過了60分鐘的競爭後、最終Lewis Hamilton以1分15.105秒的最快圈速中斷了Red Bull車隊本賽季連續桿位的記錄，Mark Webber和Sebastian Vettel兩位Red Bull車手分居第2位、第3位。德國車王Michael Schumacher表現不佳，本站是他復出後第一次止步於第二階段排位賽，週日他將從第13位起跑。
 | | | BMW車隊在2008年加拿大站締造車隊歷史上最佳成績。 |
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週日正式比賽開始後，桿位車手Lewis Hamilton沒有意外的率先進入1號彎道，隨後是Sebastian Vettel與Fernando Alonso競爭激烈，後方的Button上升到第5位，Nico Rosberg則滑落到第14位。巴西車手Felipe Massa和Vitantonio Liuzzi在起跑時車輛發生擦撞，兩輛賽車雙雙受損並被迫進站維修。其中Massa的賽車進站後由於煞車碟過熱導致維修組員無法在短時間內維修。
比賽進行到第6圈時，Nico Rosberg率先進站更換硬胎上場，一圈之後Jenson Button作出相同選擇，看來輪胎策略將成為本站成敗關鍵。比賽第7圈時，被兩輛Red Bull賽車追的踹不過氣的Lewis Hamilton和Fernando Alonso同時進站更換硬胎。Ferrari出色的維修組員效率讓Alonso在維修區成功超越了Hamilton。比賽至第56圈時，由於Alonso陷入前方的慢車集團、後方的Jenson Button借機超越，這時McLaren車手已順利佔據前兩位，而Schumacher已經落後Hamilton超過一圈以上！
 | | | 2010年加拿大站經過70圈的激烈競爭後，從桿位起跑的Lewis Hamilton不僅終止了Red Bull車隊長達7站的桿位霸權，而且最終領先隊友Jenson Button實現「兩連冠」的佳績，這也是McLaren車隊連續兩站締造包辦前兩位。 |
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比賽結束前，Mark Webber借助超軟胎的幫助而逐漸進入最佳狀態，他開始縮短與Vettel之間的差距。經過70圈的激烈競爭後，從桿位起跑的Lewis Hamilton不僅終止了Red Bull車隊長達7站的桿位霸權，而且最終領先隊友Jenson Button實現「兩連冠」的佳績，這也是McLaren車隊連續兩站締造包辦前兩位。兩站結束後McLaren車手與車隊都在積分上大幅躍進。第4位到第10位的車手分別是Vettel、Webber、Rosberg、Kubica、Buemi、Liuzzi和Sutil。
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