車隊國籍 英國
車隊所在地 Brackley, UK
首場比賽 1954年法國站
首場勝利 1954年法國站


N. Rosberg (德國)


M. Schumacher (德國)
MGP W02
2010年Mercedes GP車隊表現低於眾人預期，該隊一共僅三次登上頒獎臺——全都由Nico Rosberg所貢獻，唯一一次從第一排起跑也來自於這位前Williams車手，最終這支隊伍僅保住了車隊排行榜第4位。Mercedes GP車隊的支持者很早就把希望放在MGP W02賽車身上，許多人相信Ross Brawn早在2010年賽季初期其實就意識到了去年不可能獲勝，很難不相信他們不會選擇將更多資源轉移至2011年式賽車的研發上？

不過在前三輪冬季測試結束後，不少賽壇人士都對Mercedes GP車隊抱持趨向悲觀的看法：MGP W02賽車似乎速度仍然不夠快，對於德國車王來說這可能又是一個讓他失望的賽季。所幸在最後一輪試車推出大規模升級套件後，兩位Mercedes GP車手都對賽車性能表示樂觀。兩位德國車手組合：Nico Rosberg與Michael Schumacher有著相當諷刺的反差，一位已經贏得了91座分站冠軍、正努力爭取拿下第92座，另一位至今已經參加91場F1分站比賽卻仍未開張拿下生涯第一勝，好處是兩位車手都有急切的求勝慾望。2010年推出的MGP W01賽車無疑是為了Jenson Button的駕駛習慣所設計的，但兩位德國車手都偏好轉向過度的賽車。總結來說，2011年對於Mercedes GP車隊將是重要的一年，站上頒獎台應該問題不大，但他們的目標應該放在重回F1賽道後的第一場勝利。

經歷了2009年的輝煌，目前已更名為Mercedes GP的車隊恐怕仍將是2010年的賽道上最閃耀的名字之一。

要介紹Mercedes車隊，得先從其前身：Honda車隊及其前身Tyrell車隊開始。1998年尾，由英美煙草公司成立的BAR車隊接手了面臨收攤的Tyrrell車隊。Tyrrell車隊由賽車界傳奇人Ken Tyrrell一手創辦的，經歷了1970年代早期的輝煌之後車隊成績就不斷下降。Ken Tyrrell早在1950年代時就迷上了賽車，在從賽車手的位置上退休之後，就把注意力轉向了車隊的經營管理，1960年他終於創立了Tyrrell車隊。許多人認為Tyrrell車隊的崛起是來自發掘了年輕且極具潛力的英國車手Jackie Stewart，並且再加上本身對賽車技術的熟捻。

當時Tyrrell車隊的首席車手Timmy Mayer因意外喪生，有人力勸Ken Tyrrell給年輕的Jackie Stewart一次試車的機會，當Jackie Stewart證明自己的速度比Bruce McLaren還要快時，Ken Tyrrell馬上與他簽了合約，儘管當時Jackie Stewart只是一位F2的車手，而他最終還是於1968年進軍了F1。當年，Tyrrell車隊用的是Ford Cosworth DFV引擎和Matra底盤，Jackie Stewart雖然沒有拿下世界冠軍，但也拿下了車手年度亞軍。

隔年，Jackie Stewart贏得了六場比賽的勝利，並獲得了車手總冠軍，而且也讓車隊拿下了年度總冠軍。1970年，車隊因為新賽例必須重新研發賽車，但Matra拒絕配合Ford V8引擎開發新的車架，因此Jackie Stewart不得不駕駛一輛毫無競爭力的賽車參賽。在此情況下，Ken Tyrrell僱用了Derek Gardner，並設計出了第一輛Tyrrell賽車，Jackie Stewart後來就駕駛這部Tyrrell 001參賽。

1971年，Jackie Stewart與隊友Francois Cevert支配了整年度的比賽，Jackie Stewart毫無疑問地衛冕車手總冠軍，Francois Cevert也在車手排行榜中名列第三。接下來的賽季Jackie Stewart飽受病痛之苦，他不得不提前結束這個賽季。但1973年，Jackie Stewart重振雄風再次勇奪車手冠軍，而車隊冠軍則被Lotus抱走。賽季初Jackie Stewart告訴Ken Tyrrell他想在美國站舉行的最後一場比賽後退休，那將是他的第一百場比賽，這個消息使Ken Tyrrell受到了重大打擊。後來，Jackie Stewart隊友Francois Cevert因意外在義大利站的練習賽中喪生，因此Jackie Stewart並未去參加美國站的比賽，車隊必須完全放棄那場賽事。Francois Cevert的去世似乎同時也葬送了車隊的前途，從此，Tyrrell車隊就再也沒能像他們早期那般的輝煌。

後來Ken Tyrrell設計了著名的P34六輪賽車，其理論是根據四個小輪能在賽道上產生更好的抓地性能，同時從空氣動力學的角度來看，它也降低了賽車前端受到的空氣阻力。在1976年的瑞典站，Jody Scheckter和Patrick Depailler包攬了前兩名；1977年賽季Ronnie Peterson取代了Jody Scheckter，但不幸的是，那時他們所駕駛的P34賽車已失去競爭力。1978年Patrick Depailler幫車隊在摩納哥站拿下勝利，後來一直到1982年，Tyrrell車隊才由Michele Alboreto在美國站再次取勝。

1980年和1990年代早期的Tyrrell車隊只能苟活在車隊曾經輝煌過的影子中，只有Jean Alesi駕駛由Harvey Postlewaites設計的018和019型賽車才使車隊偶有佳作。1994年，改良版的Yamaha 3.5升引擎與日本車手Ukyo Katayama的加盟讓車隊在賽季末排名第六，這也讓Ken Tyrrell的眼中流露出了些許欣慰的淚珠。但這只是曇花一現，1995年雖然Mika Salo在巴西站的首次登場頗具聲勢，先是在比賽中處於第三順位，但後來身體不適使他只能以第七名的成績完賽。但這還不是最糟的，此後他在接下來的十一場比賽中沒有獲得任何積分，而Ukyo Katayama更是在整個賽季中一分未得。1996年情況依然如此，1997年車隊無法控制不斷下滑的頹勢，彆腳的Ford ED5 3.0升V8引擎使Mika Salo和Jos Verstappen只能在困境中掙扎，只有Mika Salo在雨天舉行的摩納哥站取得了第五名才為車隊扳回了一點顏面。

1997年賽季結束之後，Ken Tyrrell把車隊賣給了英美煙草公司，期待車隊能以全新的面貌讓之前輝煌的歷史重演。1998年是Tyrrell車隊的最後一個賽季，賽季結束後的11月車隊正式更名為BAR。但令人感到遺憾的是，因為在選擇車手的問題上與車隊主事者意見不同而發生爭執，Ken Tyrrell後來選擇離開自己一手創立的車隊。

1999年是BAR車隊的第一個賽季，Jacques Villeneuve的經紀人Craig Pollock領導車隊，車手陣容是Jacques Villeneuve與Ricardo Zonta。賽季一開始就出師不利，他們的兩輛車因採用不同塗裝設計而違反了FIA的規定，最後不得不使用將兩種圖案結合的辦法作為折衷方案。第一個賽季在失望中結束，Supertec引擎的耐用問題一場接一場地困擾著他們，車隊這一年一分也沒拿到。經過了慘淡的第一個賽季後，業界一直謠傳2000年BAR車隊的車手人選將會發生變化，同時人們也在議論著因1999年賽季成績相當難看，因此Craig Pollock將遭到解雇。但Jacques Villeneuve卻威脅著如果他的經紀人去職，他也將離開BAR車隊，儘管事情後來平息了下來，但檯面下的政治角力卻一直在進行著。

2000年是BAR車隊第一年開始與Honda車廠合作，雙方在這一年的合作很愉快，Jacques Villeneuve在某些比賽中也有不錯的表現，在賽季將近尾聲之時Ricardo Zonta也漸入佳境，但車隊還是決定在2001年棄Ricardo Zonta、改簽下Olivier Panis。2000年BAR車隊最後在積分榜排在第五順位，這對一支成立才兩年的車隊來說算是不錯的成績。2001年賽季，兩位車手希望年度成績能比前一年更進步，但這個願望最終並未能實現，BAR落後給同樣使用Honda引擎的Jordan車隊，為此Jacques Villeneuve明確表示了對賽車性能的不滿。

還好2002年賽季賽車的性能有了較大提升，而就在新車登場之前，Jacques Villeneuve的摯友、兼經紀人、也是BAR車隊領隊的Craig Pollock突然遭到解僱，在此同時Jacques Villeneuve的去留也畫上了問號，許多人相信2002年將是他在BAR車隊的最後一年。另一方面，Prodrive老闆、也是前Benetton F1車隊領隊David Richards接替了Craig Pollock的位置，車隊股東希望利用David Richards在WRC成功經驗與他的鐵血手腕來帶領BAR車隊。

2003年賽季，Jacques Villeneuve繼續為BAR車隊效力，BAR車隊成為賽場上唯一使用Honda引擎的隊伍。這一年也是Jacques Villeneuve與BAR車隊五年合約的最後一年。這年他與曾在Williams、Renault車隊效力的Jenson Button搭檔，整個賽季在兩位車手的競爭中Jenson Button一直處於上風。從賽季一開始，兩人之間的競爭就非常激烈，然而Jenson Button以更為出色的表現得到了留在車隊的機會。2004年賽季，Jacques Villeneuve的位置被Takuma Sato所取代，車隊希望這位日本飛人能幫助車隊從第五的排名更躍升一步。

儘管BAR車隊成軍以來蹉跎了不少時間，但2004年賽季他們還是成功地擺脫了失敗者的地位並成為一支頂級車隊。2004年，BAR車隊以年度119分的總積分排在車隊積分榜的第二名；Jenson Button四次獲得分站的亞軍，Takuma Sato也在美國站第一次登上頒獎台，兩位車手上台的次數達到了十一次，以拿到積分的成績完成比賽的次數也達到了二十四次。而2005年賽季，Honda和BAR車隊都宣稱他們一定要贏得分站的勝利。

BAR 007賽車在空氣力學部份的研發遇上了瓶頸，主力車手Jenson Button整年賽季站上頒獎台的機率比2004年大幅下降。
原以為BAR既然能在2004年拿下年度亞軍，那在2005年就更有機會再上一層樓了。沒想到BAR 007賽車在空氣力學部份的研發遇上了瓶頸，加上因為油箱規格事件被禁賽好幾場比賽，這也讓BAR車隊的整體士氣跌到了谷底。主力車手Jenson Button整年賽季站上頒獎台的機率比2004年大幅下降，另一位車手Takuma Sato也因為表現不佳而沒有與車隊續約，最後BAR車隊只能拿下年度第6名的成績。2006年，BAR改掛Honda廠隊的旗幟出征，車隊也從Ferrari挖來經驗豐富的Rubens Barrichello來與Jenson Button搭檔，相信在幾乎所有車隊都換上V8引擎這樣頗為公平的起跑點上重新開始競爭，Honda車隊應該大有可為。

經過了失意的2005年，2006年的Honda車隊顯得小心翼翼：只要贏得一場分站比賽的勝利，他們就算達成了目標。雖然開賽後的實際情況仍然比預期要差，但在匈牙利站Honda開始實現對車迷和自己的承諾：他們成功利用了對手的失誤，獲得了來之不易的一個桿位。由於2006年賽季是Barrichello加盟Honda的第一季，因此車隊不指望他能跟上隊友Button的腳步，而他的表現也的確平平。Button取得的一個分站冠軍和兩個桿位對Barrichello來說是完全壓倒性的勝利，兩位車手的組合並未使車隊的戰力加倍。

2007年2月26日新RA107賽車終於揭開神秘面紗，整輛車只有最少最少的商業廣告(FIA規定的廣告)，改以聚焦于Honda的環保理念代替——塗裝措繪的是在黑色宇宙背景下的整個地球，後翼上則是環保機構的網址：myearthdream.com。這個網站就在本田官方發佈賽車不久後的2007年2月27日正式運行。對於本田的新塗裝，人們有不同的反應，「綠色和平組織」就指責這支車隊的虛偽，地球人都知道F1到底有多不環保！

RA107賽車可謂F1史上最讓人印象深刻的車款之一；然而搶眼的地球塗裝，卻遠勝於RA107賽車在性能上所帶給車迷的驚喜。

另一方面，RA107的測試結果並不樂觀，Jenson Button力勸工程團隊改進賽車。2007年賽季對於Honda車隊來說可謂喜憂參半：好消息是Button和Barrichello的組合經過一季的磨合已逐漸進入狀態，充足的預算也使車隊得以輕裝上陣；壞消息是歷經10個月研發出來的RA107賽車依然無法展現令人滿意的速度，RA107的低速在賽季第一站就顯露無遺：Button和Barrichello在排位賽只獲14和17位 (甚至在二軍Super Aguri車隊之後，該隊使用Honda RA106的升級版) 。在接下來的的四站比賽中，Honda車隊一分未得、最好的表現就是西班牙和摩納哥的第10名，直到法國站才終於得到一分——Button以第8名完賽。

帶著在Ferrari時期輝煌的車隊運作經驗，Ross Brawn在2008年加入Honda車隊後，並未如預期帶著Honda車隊一飛衝天；2008年也成為Honda第三度參與F1賽事的最後一年。

自從2007年中車隊高層意識到賽車的空氣動力學問題，重建技術團隊成為唯一的選擇。他們從Williams車隊挖來首席空氣動力學工程師Loic Bigois和助理Francois Martinet；原BMW-Sauber車隊的Jorg Zander和John Owen也在2007年末加入。前Ferrari科技總監Ross Brawn出任Honda車隊經理的消息立刻F1掀起了一陣不小的波瀾。更多的人則心存疑問：Craig Pollock、David Richards和Nick Fry三任車隊經理的位子都沒能坐穩，其中一個是世界冠軍的經紀人，另外兩個過去分別在F1與WRC賽事取得顯赫成功。Ross Brawn一定會比他們更高明嗎？畢竟對於近年來江河日下的Honda車隊來說，要想力挽狂瀾決非易事。這位過去可說是「Ferrari王朝」的核心人物能否重整Honda車隊？這是許多人關心的話題。2008年賽季最終Honda車隊僅拿下14分積分、名列年度車隊積分榜第9名、最後9站更沒有任何積分進帳。

由於表現始終沒有起色，加以全球經濟的不確定因素仍在持續，因此Honda必須保護其核心業務和未來成長的安全無虞。Honda F1車隊以及其引擎供應部門——HRD本田賽車發展部門成為了犧牲者，2008年12月Honda車廠宣布退出立即F1賽事，在第三度重回F1賽事的旅程中，Honda最終只留下了一場不算光彩的分站冠軍。

所有人都有共識，「2009年賽季最佳隊伍」的稱號絕對要保留給奇蹟般的新秀車隊Brawn GP！該隊打破了近代F1新軍的許多記錄，在澳洲站的首次亮相就包攬了排位賽前兩位，最後也包攬了正式比賽的前兩位，之後該隊再接再勵贏下了8次分站冠軍及15次站上頒獎台。Brawn GP成為繼Alfa Romeo車隊 (1950年英國站) 和Mercedes車隊 (1954年法國站) 之後，第三支在挑戰F1賽事的第一場比賽就包辦正式比賽前兩名的隊伍，也是F1歷史上第二支 (繼Alfa Romeo車隊之後) 在處女秀就包辦起跑頭排的隊伍；雖不能確定是後無來者，但要再次看到歷史重演肯定也不容易。

成軍第一年即拿下車手與車隊世界冠軍，Brawn GP車隊的表現讓人印象深刻。

兩位Brawn GP車手在賽季內共5次從桿位起跑並寫下4次最快單圈。相比之下，諷刺的是Brawn車隊的前身Honda車隊在參賽的8個賽季中(含上世紀60年代的5個賽季及2006至2008年三個賽季)也才贏得了3場分站冠軍、2次桿位、2次最快圈速及154分積分，而光是Brawn GP車隊今年就拿下了172分並成為年度車隊冠軍。車手Barrichello在歐洲站拿下其F1生涯的第10個分站冠軍，堪稱「十全十美」，他上一次暢飲冠軍香檳要回溯到2004年中國站，這也是巴西車手獲得的第100個分站冠軍、具有特別意義。

經歷了2009年的輝煌，之後由Daimler集團出資收購、並更名為Mercedes GP的車隊恐怕成為2010年的賽道上最閃耀的名字之一。車隊金主Mercedes車廠帶來的除了大筆金錢，還找回了F1史上最富傳奇色彩的車手：Michael Schumacher。Schumacher可能結束與Ferrari車隊長達14年的合作關係，加盟由Mercedes-Benz車廠收購的前Brawn GP車隊，與老長官Ross Brawn再續前緣。已退役三年的七屆世界冠軍此次複出，相信會是今年F1最大的看點之一。儘管冬季測試的成績並不算出色，空力套件也還有改良的空間，但擁有過去鐵三角陣容的兩角，相信賽道內沒有人敢小覷這支隊伍！

在前三輪冬季測試結束後，不少賽壇人士都對Mercedes GP車隊抱持趨向悲觀的看法：MGP W02賽車似乎速度仍然不夠快，對於德國車王來說這可能又是一個讓他失望的賽季。所幸在最後一輪試車推出大規模升級套件後，兩位Mercedes GP車手都對賽車性能表示樂觀。

拿下了2009年車隊冠軍之後，Brawn GP車隊以Mercedes GP車隊的身份重新出發。領隊Ross Brawn帶領三叉星的標誌時隔55年重回F1賽道，雖然承載了許多人的期望，但相比於2009年賽季來說，2010年賽季的表現無疑令人失望：這支隊伍確實表現得不好，一共僅三次站上頒獎台——全都由Nico Rosberg所貢獻，唯一一次從第一排起跑也來自於這位前Williams車手。最終這支隊伍保住了車隊排行榜第4位，但沒有一個分站冠軍、沒有一座桿位、沒有一次最快單圈成績，相比一年前那支包辦了8場分站冠軍、5座桿位、4次最快單圈成績和15次站上頒獎台的隊伍，我們很難找出多少關連。