MGP W01賽車底盤的配重從設計初期就發生錯誤，車隊與Michael Schumacher都低估了過去三年F1賽事的變化。2010年的Bridgestone前輪胎抓地力不能有效隨著增加前輪負重的方式而增加。Mercedes GP車隊曾在賽季初期通過增加底盤軸距的方法嘗試增加前輪負載，但並未起到顯著效果。MGP W01賽車從一開始就建立在不成熟的設計基礎上，這支車隊第一個受益於雙層Rear Diffuser卻沒有資源繼續改良，賽車內緊湊的變速箱設計造成了車輛尾部的配重問題，先天性的錯誤導致了後續的改良成效不彰，換上新底盤後的表現也沒有明顯提升，前述缺陷都是W02賽車需要改進的重點。
 |  | | 從外型來看，新賽車W02完全拋棄了W01的設計基因，幾乎所有的設計都是全新、並且更向Red Bull賽車的設計理念靠近。 |
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從外型來看，新賽車W02完全拋棄了W01的設計基因，幾乎所有的設計都是全新、並且更向Red Bull賽車的設計理念靠近。主要的變化主要集中在了更窄的車身側箱以及高度提升的鼻錐，前懸吊結構之後的車身也類似Red Bull賽車呈正V形 (兩側邊緣較高造型) 。不過對比RB7賽車、MGP W02賽車的前翼結構與造型仍舊簡單許多。車隊領隊Ross Brawn在接受採訪時透露該隊計畫在西班牙Barcelona賽道進行的第三輪季前測試過程中推出全新的空力套件。Mercedes GP車隊是繼Reb Bull、Toro Rosso、Lotus與Williams車隊之後，第五支採用「拉桿式」後懸吊結構的隊伍，「拉桿式」結構設計的主要優點是重心較低、體積較小，也能改善車尾的氣流路徑。
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| 車身編號 |
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MGP W02 |
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| 引擎 |
： |
Mercedes-Benz FO108Y |
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| 排氣量 |
： |
2400 cc |
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| 引擎夾角 |
： |
90 度 |
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| 車體結構 |
： |
碳纖維單體結構 |
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| 輪圈 |
： |
BBS |
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| 輪胎 |
： |
Pirelli P Zero |
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| 剎車碟盤 |
： |
碳纖維複合材質 |
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| 剎車卡鉗 |
： |
Brembo |
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| 來令片材質 |
： |
碳纖維複合材質 |
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| 車長 |
： |
4800 mm |
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| 高度 |
： |
950 mm |
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| 寬度 |
： |
1800 mm |
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