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| July 28, 2019 |
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| 城市 |
Hockenheim |
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| 賽道名稱 |
Hockenheimring |
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| 賽道長度 |
4.574 km |
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| 總圈數 |
67 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.458 km |
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2019年F1的第11站，再次回到德國的Hockenheim賽道，進行67圈的較量。德國與汽車產業深厚的淵源，加上德國車手Michael Schumacher在F1的大放異彩，讓F1在德國大受歡迎，甚至一度有2個分站在德國舉辦。唯在2008年金融海嘯之後，由於財務問題，德國站改為Hockenheim與Nürburgring在雙數年與單數人輪流舉辦。然而Nürburgring的財務問題仍舊未能解決，因此德國站在2015年及2017年均自F1賽曆中缺席，僅Hockenheim輪值的雙數年，持續留在賽曆中。而2019年雖然不屬於Hockenheim輪值的年份，由於車隊冠軍Mercedes AMG車隊母公司Daimler集團是賽道的主要贊助商，在長年奪冠的優勢之下，一方面要強化品牌宣傳，一方面要慶祝品牌參加汽車賽事達125周年，因此以冠名贊助的方式，讓德國站在2019年亦來到Hockenheim賽道。
| 2019年F1第11站德國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/26 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/26 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/27 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/27 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/28 星期日 | 2110-2310 |
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Mercedes-Benz慶祝參與賽車運動125年
近年在F1賽事的成功，加上在年輕族群備受歡迎，Mercedes AMG市售車款亦在商業上表現非凡，讓賽車成為Daimler集團重要的行銷宣傳之一。因此，Daimler集團在德國站期間，將大肆慶祝集團參與賽車運動125周年。
Daimler集團是由Daimler以及Benz合併而來，Carl Benz與Gottlieb Daimler兩位創辦人在1886年在Stuttgart附近各自創設的公司中，開發出史上第1輛的3輛汽車以及4輛汽車，是近代汽車的開山祖師。在8年後的1894年，由法國Le Petit Journal報社所舉辦從巴黎到Rouen的汽車競賽，便成為史上的第1場賽車活動。在這場126公里的賽車中，採用Daimler引擎的Panhard & Levassor及Peugeot賽車，拿下了冠軍，Benz品牌的Vis-à-Vis，由Émile Roger駕駛拿下第5名。Daimler與Benz在這場有21輛汽車參與的比賽中，表現出色，也成為Daimler集團參與賽車活動的濫觴。
 | | | 比賽編號65號的Peugeot賽車，搭載的是Daimler授權生產的引擎，是比賽中第2輛通過終點線的車輛，是第1輛使用引擎的車輛，依賽例規範與另一輛採用Daimler引擎的Panhard & Levassor並列冠軍，平分獎金。 |
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而為了紀念Mercedes-Benz參與賽車達125年，Mercedes AMG車隊在德國站亦將推出特別塗裝，將車頭部份改為20世紀初採德國代表色的白色塗裝，以表現賽車精神的一脈相傳。
 | | | 德國站Mercedes AMG賽車的車頭改為代表德國的賽車─白色，後半段為現代的銀色，以代表一脈相傳的賽車精神。20世紀初各國有賽車代表色，德國為白色、英國為綠色、法國為藍色，荷蘭為橘色。一直到1930年代，Mercedes-Benz與Audi為了降低車重，去掉白漆，以金屬鈑件原色設定賽車，德國賽車才變成銀色。 |
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Mercedes AMG在8月之後才會確認2020年陣容
雖然本賽季表現出色，但是芬蘭車手Valtteri Bottas顯然還未能讓Mercedes AMG車隊的高層定下心來。Toto Wolff明白表示，車隊在8月之前，都不會確定2020年的完整車手陣容。由於Lewis Hamilton的表現以及合約明確，意即是Bottas的前途未卜。
Bottas加入Mercedes AMG車隊2年，表現不俗，本季更已拿下4次桿位與2場冠軍，較2018年表現更佳，穩坐車手第2名位置。然而Bottas已年屆30歲，在現今年輕車手人才輩出的環境中，成為車隊與其簽約的猶豫原因之一。而Mercedes AMG陣營培育的Esteban Ocon，在Manor車隊以及Force India車隊時期表現不凡，在本季雖無席位，但是擔任Mercedes AMG車隊的研發車手，亦為車隊帶來極大助益，獲得極高的評價，也是讓Toto Wolff猶豫的原因。因此到底2020年會是誰與Hamilton搭檔，仍需再等一段時間。
 | | | 即便在開季第1場比賽就漂亮打敗隊友，拿下冠軍與最快單圈合計26分，Bottas在2020年的席位仍需要努力爭取。 |
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Netflix F1影集第2季，Ferrari與Mercedes AMG不再缺席
以2018年賽季為基底規劃的Netflix紀錄片影集《Formula 1: Drive to Survive飆速求生》，已確定推出第2季，而Mercedes AMG以及Ferrari等2支頂級車隊亦同意加入拍攝，讓觀眾得以對於F1的運作有更完整的視角與更深入的認識。
F1現今的營運公司，是由美國Liberty Media所掌管，雖然比賽因為原有的規則限制而沒能有太多的變化，Liberty Media仍善用其在媒體傳播上的專長，向外宣傳F1運動，而與Netflix合作的《Formula 1: Drive to Survive飆速求生》便是最好的例子。透過大量攝影人力，貼身拍攝F1車隊的各個運作環節，讓車迷與觀眾得以一窺各車隊以至於車手運作與決策的過程，讓大家有機會能夠突破表層，更深層了解這項運動。以第1季內容為例，包含Force India車隊的不得不出售、Daniel Ricciardo轉隊的心路轉折、Renault與Red Bull的分手，都能在影集中看到更為詳細的曲折變化。將1季的發展濃縮在10集的節目之中，受到了許多車迷與觀眾的好評。可惜的是，第1季的影集之中，大家最為關心的Ferrari以及Mercedes AMG車隊並未同意參與合作，讓內容上缺失了一大塊。然而最新的消息指出，2大車隊均同意參與第2季的拍攝合作，相信在2020年推出之時，將能讓車迷看得更加過癮。
 | | | 貼身採訪、精心企劃的《Formula 1: Drive to Survive飆速求生》，即將以2019年賽季為基底，於2020年推出第2季的內容，而這次，Ferrari與Mercedes AMG車隊亦將加入。 |
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Racing Point與Williams將帶來升級版賽車
Racing Point以及Williams這2支車隊，在2017年賽季分別在車隊排行榜中排在第4名與第5名、僅次於3大車隊、還勝過Renault廠隊，在2018年開始均面臨財務問題，Williams在2018年開始墊底，Racing Point車隊的前身Force India車隊只好出售給車手Lance Stroll家族，並改名為Racing Point。財務上的波動，讓2隊的賽車開發均嚴重落後，因而在2019年賽季的表現均不盡理想。而2支車隊均在德國站將推出較大規模的升級，希望能提升戰力。
輪胎設定
Pirelli倍耐力為Hockenheim選擇的是C2到C4的3種配方輪胎。Hockenheim賽道充滿中低速彎道夾雜直線的狀況下，對於後輪的抓地力、制動力將是相當嚴苛的考驗。
對輪胎考驗最嚴苛的就是5號彎，本賽道5號彎是一段微微彎曲的直線，賽車將在彎道的盡頭達到極速，並在進入6號彎前急煞、6號彎又是本賽道速度最低的賽段，這一段對煞車及輪胎將是相當大的負荷。
但本賽道的路面相當平順，所以輪胎衰竭程度不會太大，但要在本賽道超車仍有一定難度，所以如何聰明的運用進入Pit換胎策略，將是取得領先的一大關鍵。
Pirelli倍耐力分析，在德國Hockenheim賽道，對輪胎的壓力是普通，側向力的要求與路面的抓地力亦是普通，地面的磨耗相對偏低，而車隊的下壓力設定亦是普通。
在輪胎設定方面，起跑的最低胎壓前後分別為23.5 PSI與19.5PSI，而內傾角限制則在前-3.50度、後-2.00度。
輪胎選擇
輪胎組合部份，Hamilton仍是黃色輪胎的愛用車者，用8套紅色C4輪胎搭配4套黃色C3輪胎；Ferrari雙雄則比Mercedes AMG多選了1套紅色C4輪胎，在黃色C3輪胎與白色C2輪胎之間則有所不同。Red Bull雙雄的輪胎策略與Hamilton完全相同。最極端的選擇來自Renault車隊與Toro Rosso車隊，紅色C4輪胎均選到10套之多，究竟何種組合會帶來優勢，有待比賽證明。
賽事歷史
德國大獎賽最早在1926年就開始舉辦，至今已經舉辦過76屆的比賽，其在1951年開始納入現代F1賽事的一個分站。
在加入F1賽事的前期，除了1959年在西柏林的Avus賽道舉辦、1970年在Hockenheimring賽道舉辦外，都在著名的Nürburgring北賽道舉行，也是在這段時期內，世界冠軍Jackie Steward給了北賽道「綠色地獄」的稱號。
 | | | 獲得2016年Laureus傑出運動員終身成就獎的Niki Lauda，在1976年的德國大獎賽中發生嚴重車禍，促使Hockenheimring獲得後續德國大獎賽的主辦權。 |
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而在1976年的德國大獎賽中，Niki Lauda發生幾乎喪命的嚴重車禍後，考量到競賽的安全，自1977年後，除了1985年回到Nürburgring南賽道改建的F1賽道之外，德國大獎賽一直在Hockenheimring賽道舉辦到2006年。而Nürburgring南賽道改建的F1賽道則是在1995年之後，持續以Luxembourg GP盧森堡大獎賽以及European GP歐洲大獎賽的名義，舉辦F1比賽。讓德國境內實質上每年有2場F1比賽進行。
 | | | Hockenheimring賽道在1970年獲得第1次主辦德國大獎賽的機會。 |
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在2006年底，F1宣布德國賽站將縮減為1站，由Hockenheimring與Nürburgring賽道輪流舉辦，但因為Hockenheimring擁有German GP的使用權，雙方協議未能及時達成，2007年的Nürburgring比賽仍以歐洲站名義進行，自2008年由Hockenheimring舉辦後，才輪流在2條賽道舉辦F1德國站賽。
 | | | 1994年至2004年間，Michael Schumacher勇奪7屆世界冠軍，將F1在德國的熱度拉到最高，而廣大的票房也在德國境內支撐起2個分站的比賽。 |
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2015年由於Nürburgring賽道的所有權轉手，新持有人未能及與FOM談定F1舉辦事項，而Hockenheimring亦認為倉促接手沒有辦法辦好比賽，德國站這個具有悠久歷史的分站，因而從F1賽曆上消失了1年，讓眾多車手與車隊徒呼負負。
終於，在2016年7月31日，F1比賽再次回到Hockenheimring賽道，讓這場經典的賽事，重回到全球車迷的眼前。而2017年，Nürburgring還是缺席了F1賽事，讓廣大的德國車迷在空窗了1年之後，再次於2018年迎回了德國站的賽事。而在Mercedes-Benz行銷的考量之下，德國站也在2019年來到大家的面前。
Hockenheimring賽道介紹
|  | | | | Hockenheimring是依森林中的道路開拓出來的賽道，鳥瞰之下十分美麗。 |
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Hockenheimring賽道位於德國西南邊Baden-Württemberg邦的Hockenheim，處於萊因河的河谷中，距離著名的海德堡僅有10公里遠，與德國第3大城汽車工業重鎮Stuttgart亦僅有74公里遠，與德法邊界也僅有50公里的距離。
Hockenheimring是在森林中所開拓出來的賽道，從空中俯瞰極為優美。最早是依循著森林中的道路在1932年所興建，做為賽車之用，並在1936年擴建，供Mercedes-Benz以及Audi前身的Auto Union做為測試賽道之用。在戰後，相對於歷史悠久的Nürburgring賽道，Hockenheimring並沒有受到太多的關注。
賽道發展的轉機，在1965年，因為新的A6高速公路的開拓，貫穿原有的賽道範圍，使得Hockenheimring重新改建，在政府補助經費的挹注之下，請來荷蘭籍設計師John Hugenholz操刀，打造了6.7公里左右的原有賽道，並形成現在起跑大直線與A6平行的基本雛形。之後雖然因為Jim Clark以及Patrick Depailler的意外而增設了幾個減速連續彎，Hockenheimring基本上仍是擁有大量直線加上起跑區複雜彎道的高難度長賽道，與Le Mans舉辦的Sarthe賽道極為相似，對於引擎的耐用度有極大的考驗。車隊必須在高速與高下壓力之間做出取捨，而每場F1比賽亦僅45圈。
 | | | A6高速公路的穿過，讓Hockenheim賽道起了根本的變化。 |
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在這階段中最著名的，莫過於1986年，在限制車輛載油量的規則下，Alain Prost駕駛的McLaren賽車在最後階段用光所有油料，讓暫居第3位的Alain Prost下車狂推，雖然未能完賽，仍符合規則取得第6名，拿下1分的積分。而Nelson Piquet在1987年駕駛著Williams賽車，超過季軍1圈的表現，亦是歷史經典。
 | | | 1987年的德國站，Nelson Piquet駕駛Williams賽車FW11B奪下他當季的第1座冠軍。而除了亞軍McLaren車手Stefan Johansson以1分39.591秒落後之外，連季軍Ayrton Senna都落後1圈。而該場比賽僅有6輛賽車完賽，顯示舊Hockenheimring對於引擎耐用度的嚴苛。 |
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Red Bull小將Max Verstappen的父親Jos Verstappen在1994年的德國大賽中，駕駛Benetton賽車進站時失火，至今仍讓人印象深刻。另一場經典則是2000年巴西車手Rubens Barrichello從第18名起跑，在大雨下的混亂之中脫穎而出，拿下了冠軍。
 | | | Red Bull小將Max Verstappen的父親Jos Verstappen就是在1994年的德國站碰到隊員加油不慎，全車大火的意外。所幸F1的人身部品防火機能絕佳，並沒有造成太大的傷害。 |
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現行的Hockenheimring賽道是在2002年所重新設計打造的，按例，這個改造工程亦是由Hermann Tilke所設計。原有的6.823公里近環型的賽道被縮短至現有的4.574公里長，以一條斜切而過的彎道，削過原有的賽場，讓賽道的外型與原有完全不同。
 | | | 改建後的Hockenheimring賽道路線有所改變，但周邊被森林包圍的特性仍然不變。 |
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這樣的設計引來兩極的評價，有車手反應原賽道高速路段的無趣，亦有車隊對於賽道失去原有歷史風貌而感到遺憾。但不論如何，自2002年的德國站開始，Hockenheimring就以現有的路線，成為F1歷史的一部份。
值得一提的是，改建的賽道座位數高達12萬位，主因在於有歷史淵緣與地緣關係的Mercedes-Benz贊助了全新大看臺的建置，大幅拉高了觀賽座位數。
歷史紀錄
Hockenheimring賽道長4.574公里長，F1賽事在此必須進行67圈的比賽，總行駛里程達到306.458公里。目前的賽道單圈紀錄是Kimi Räikkönen在2004年以McLaren-Mercedes的MP4-19B賽車所創下的1:13.780。
然而在2018年的賽事之中，Ferrari的Sebastian Vettel在排位賽中以1:11.212，改寫了場地紀錄。唯比賽中Hamilton的最快單圈1:15.545仍未能突破比賽紀錄。不過以本季車手的表現來看，只要天氣狀況許可，相信場地紀錄與賽事單圈紀錄，均能順利改寫。2018年67圈的賽事，Hamilton以1小時32分29.845秒完成。
 | | | Williams芬蘭車手Valtteri Bottas在2014年的德國站力剋桿位的Lewis Hamilton，拿下亞軍。 |
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就過去比賽的紀錄中，Fernando Alonso在此表現出色，歷屆Hockenheimring比賽共領先了117圈，僅次於Michael Schumacher的213圈。Räikkönen則並不拿手，雖然他曾在此拿下2次桿位，是現役車手之冠，但是前5次在此比賽都未能完賽，其中亦包含2004年創單圈紀錄那次，顯見有些困擾。
就統計資料來看，最近10場在Hockenheimring的比賽中，有5場是由桿位車手所奪冠的。相信星期六的排位賽將是眾家必爭的精彩比賽。有意思的是，Hamilton僅有2008年那次是由桿位奪冠，在本場賽事會有何發展，令人期待。
賽道攻略
 | | | 現行的Hockenheimring賽道是2002年改建而成，長4.574公里，共17個彎道。 |
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比賽就從12萬人容量主看臺旁朝北北西方向前進的大直線開始。說是大直線，但其實並不長，大約可以加速到時速290公里左右，就必須減速，進入1號彎。1號彎的曲率並不大，所以車速並不需要降至200公里以下，以5檔就可以通過。
 | | | Hockenheimring賽道的起跑大直線並不長，路幅亦不算寬，起跑相當有看頭。 |
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1號彎之後是與起跑大直線相當的直線路段，車手可以全油門繼續加速，但車速仍未能超過時速300公里的門檻，便必須要重煞以進入右轉直角的2號彎，在這裡檔位會降到3檔，速度最慢降至時速90公里。
 | | | 維修區出口就在1號彎出口，這裡亦是第1個DRS做動區。 |
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緊隨的3號及4號彎是先右後左的連續彎道，並不刁鑽，車手在4號彎中就可以全油門出彎，將車速鼓催至時速200公里以上，而接下來類似抛物線的5號長彎，則是全場最快、全油門時間最久的地方。DRS系統亦可在此作用，車手在此極速將可以上推至時速320公里。
5號彎就是取代過去在森林間拼引擎耐用度所設計的新路段，同樣對於車輛的高速及動力做出考驗。而5號彎底則是全場考驗最大的6號髮夾彎，因此車手在距離彎道150公尺時就必須全力煞車，一路降至2檔，以時速50公里左右的速度，方能順利通過。
 | | | 森林旁的5號彎是全油門前進的地方，也是DRS做動區。 |
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6號彎與7號彎之間是一小段直線，全油門可以拉到時速270公里以上，再繼續以全油門通過曲率不大的7號彎。7號彎出彎處速度可以到時速290公里，然緊隨的8號彎讓車手再次重踩煞車，讓車速降至100公里以下，來面對這個大於90度的彎道。
與2號彎相似，8號彎之後是組先左後右的連續減速彎，同樣不甚刁鑽，車手可以加速到時速185公里以上，再維持油門開度，通過10號及11號彎，以時速230公里的出彎速度，繼續在直線上加速。
從12號彎之後便是Hockenheimring著名複雜的Stadium區域，密集的彎道，不長的直線，車手必須在保持時速200公里以上的同時，精密選擇路線，通過130公里的13號彎與14號彎，再回到230公里的15號彎，然後重煞同時防守後車，以160公里左右的速度，切過16號彎及17號彎的彎點，回到大直線，開始下一圈的賽事。
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