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| September 1, 2019 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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經過上半年12場密集的賽事之後，2019年F1賽季在匈牙利站後休息了2周，讓所有工作人員及其家人可以喘口氣，團圓一下，享受歐陸寶貴的陽光。而在2周休息之後，再經過1周的備戰，下半季第1場比賽在9月1日於著名的比利時Spa-Francorchamps賽道展開。這條賽道與英國Silversonte、義大利Monza及摩納哥的Monte Carlo，均是1950年F1首次舉辦時便使用的賽道，歷史意義自然不同凡響。加上其為全年賽季中單圈最長、又有著名高速的Eau Rough彎道，充滿挑戰性，眾多精彩的歷史對決發生在此，成為人氣最旺的賽道之一。
賽程時間表
| 2019年F1第13站比利時站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/30 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/30 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/31 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/31 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/01 星期日 | 2110-2310 |
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Red Bull集團車手陣容重組，Alexander Albon升上Red Bull車隊，Pierre Gasly降至Toro Rosso
2018年的暑假，由Daniel Ricciardo脫離Red Bull集團，加盟Renault車隊展開。而2019年的暑假同樣由Red Bull集團的人事變異，拉開序幕。
雖然車隊最高顧問Helmut Marko還說著會繼續觀察，讓Pierre Gasly在Red Bull車隊的席位似乎還有至少半年的時間，但是在8月12日，Red Bull車隊就對外宣布，將拔擢Toro Rosso的新秀Alexander Albon，而Gasly則回歸Toro Rosso車隊。
 | | | 今年甫加入F1的Alexander Albon，在經過半個賽季的亮眼表現，升上了Red Bull一軍。 |
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這樣的結束並不讓人意外，因為Gasly在升上Red Bull車隊之後，表現與隊友Max Verstappen相距甚大，近幾站除了追不上前3大車隊車手的速度，還屢次被Toro Rosso的Daniil Kvyat以及Albon所威脅，甚至超越，出現一軍慢於二軍的狀況。而在Ferrari主將Sebastian Vettel欲振乏力的現在，Red Bull有極大的機會在下半賽季逆轉，成為車隊亞軍。在這目標之下，Gasly得分能力不足，對車隊已造成實際的影響，因此雖然最高顧問言猶在耳，但是事實高額獎金之下，Gasly的失勢實在不足為奇。
也有部份車迷認為Kvyat在本季回歸之後表現穩定，應該升他至Red Bull才對。但是當年Kvyat被貶至Toro Rosso，便是因為他表現出不受控及情緒不穩定的性格缺憾，Red Bull在此關頭，更換有此問題的車手，需承擔過多的風險。換個角度想，若他們當年評斷Kvyat有改變的可能，中間何必將其解約外放。Kvyat的回歸，基本上是Ricciardo與Carlos Sainz Jr.接連離開造成培訓陣營青黃不接下的折衷辦法，並不是Red Bull對其有太多的期待。Kvyat表現超乎預期，是Red Bull集團賺到，並不會因此而對他有過多的期待。
Valtteri Bottas獲得Mercedes AMG續約
整個F1最為關注的車手動態，莫過於Valtteri Bottas。因為他正坐在場上最有競爭力的賽車，是所有車手想要全力爭取的。Bottas近期較為低潮的表現，讓大家有了許多的想像空間，包含在Williams車隊的George Russell，以及今年沒有席位的Esteban Ocon，都被認定是Mercedes AMG第2車手的熱門人選。而在暑假的最後階段，Bottas終於獲得Mercedes AMG車隊續約，拿下了2020年的席位，也讓原本已有備案打算、近期積極參與拉力賽事的芬蘭車手，吃了定心丸。
不過，Bottas仍是簽署單年期的合約，因此眾多車手與經紀人，想必已全力在爭奪2021年之後的機會。
 | | | Mercedes AMG車隊終於與Valtteri Bottas再次續約，確認其2020年席位。 |
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Esteban Ocon取代Nico Hülkenberg，2020年起成為Renault車手
在暑休期間8月19日32歲生日當天仍在認真鍛練體能的德國車手Nico Hülkenberg，在比利時站的心情肯定沒有Bottas那麼美好，因為就在Bottas合約底定之後，Mercedes AMG也幫Ocon找好了席位，談定的正是Hülkenberg所在的Renault車隊。由於另一位Renault車手Daniel Ricciardo的合約被複數年約，此聲明也代表Hülkenberg正式失去2020年的Renault車手席位。
在剩下的數個月內，在其他車隊找到席位，成為德國車手續留在F1的唯一方法，然而對於Hülkenberg而言前景並不樂觀。年紀是Hülkenberg最大的敵人，在年輕化的浪潮之下，32歲的Hülkenberg顯得高齡。過去30年僅有Nigel Mansell、Damon Hill、Nico Rosberg是超過30歲才拿下個人第1座世界冠軍。不僅如此，Hülkenberg至2019年匈牙利站止，登錄170場、參賽168場，仍未能站上頒獎臺，是這項不光彩的紀錄保持人。
當然，與Lewis Hamilton、Sebastian Vettel、Fernando Alonso等世界冠軍同場競技，讓頒獎臺位置顯得珍稀，但是168場未能站上，也說明Hülkenberg戰力的不足。2020年賽季究竟能否看到Hülkenberg出賽？就看最後幾個月了。
Esteban Ocon以法國車手的身份，加入法國廠隊，想必會如魚得水。然而是否就代表他將會與Mercedes AMG漸行漸遠，相信仍是有待其2020年表現來決定。只是Renault近年來賽車的戰力不佳，連客戶車隊McLaren的表現都優於Renault，是否會在其職業生涯造成阻礙。
Sergio Pérez續留Racing Point至2022年
在比利時站的周五，亦即是8月30日，Racing Point車隊亦宣布將與墨西哥車手Sergio Pérez續約3年，至2022賽季為止，讓Racing Point車隊將成為未來3季F1賽場中車手陣容最為穩定的車隊。Racing Point車隊承接原本的Force India車隊，新加入的資本陣營是以Lance Stroll家族為主，而轉換之時，Pérez原本就是原有車隊的債權人代表之一，加上墨西哥財團的大力贊助，讓Pérez順利留在陣營之中。而在經過1年多的合作之後，顯然雙方對於合作的各個環節及結果相當滿意，因而順利簽下合約。
 | | | Sergio Pérez續留Racing Point至2022年。有意思是，至匈牙利站，其同樣登錄170場比賽、參賽167場，已有8次站上頒獎臺，拿下4次最快單圈、生涯積分542分，比賽成績優於同樣登錄170場的前隊友Nico Hülkenberg。 |
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| 2020年F1車隊已確定參賽陣容 | | 車隊名稱 | 車手名稱 (合約年限) | | Mercedes AMG | Lewis Hamilton (2020) | Valtteri Bottas (2020) | | Ferrari | Sebastian Vettel (2020) | Charles Leclerc (2020) | | Red Bull | Max Verstappen (2020) |
| | McLaren | Carlos Sainz Jr. | Lando Norris
| | Renault | Daniel Ricciardo (2020) | Esteban Ocon (2021) | | Alfa Romeo | Kimi Räikkönen (2020) |
| | Racing Point | Lance Stroll | Sergio Pérez (2022) | | Toro Rosso |
| | | Haas | Kevin Magnussen (2020) |
| | Williams | George Russell |
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2020年F1賽程草案，史上最高22場分站
F1從1990年代末期便不斷地擴張，而在Liberty Media接手之後，亦沒有減緩。就在比利時大賽之前，FOM公布最新的2020年F1賽季草案，分站數來到史上新高的22站，讓2020年的賽曆變得更為密集。
與現有賽曆不同處，德國站在2020年無意外地退出，荷蘭站的回歸與越南站的全新加入，加上原本有意退出的英國、西班牙、義大利都同意續約，讓其達到22站的規模，而越南站亦成為史上第34個舉辦F1賽事的國家。而2018年備受爭議的3連戰並沒有復出，而是全年會出現7次的雙連賽事，包含澳洲站/巴林站、荷蘭站/西班牙站、亞塞拜然站/加拿大站、法國站/奧地利站、比利時站/義大利站、新加坡站/俄羅斯站、美國站/墨西哥市站。可以想見，車隊以及相關的工作人員，將會面對更為忙碌的1年。
2020年將是F1的第70年，這亦是FOM以如此忙碌賽曆慶祝的原因。不過Liberty Media從不隱藏擴大至25站的企圖，以及加強北美地區賽站的計劃，雖然邁阿密站最後未能成形，相信在2020年將仍會繼續聽到FOM擴展的計劃。
此賽曆草案將在10月4日的FIA世界賽車運動大會上提出，待確認通過後正式施行。此外，義大利站目前尚未完成續約動作，但是合作意向已確定，將在近期簽約。
| 2020年F1賽季草案 | | 場次 | 日期 | 分站名稱 | 賽道/城市 (合約年限) | | 1 | 3月15日 | 澳洲站 | Albert Park / Melbourne | | 2 | 3月22日 | 巴林站 | Bahrain | | 3 | 4月5日 | 越南站 | Hanoi | | 4 | 4月19日 | 中國站 | 上海 | | 5 | 5月3日 | 荷蘭站 | Zandvoort | | 6 | 5月10日 | 西班牙站 | Barcelona-Catalunya (2020) | | 7 | 5月24日 | 摩納哥站 | Monaco | | 8 | 6月7日 | 亞塞拜然站 | Baku City | | 9 | 6月14日 | 加拿大站 | Gilles Villeneuve | | 10 | 6月28日 | 法國站 | Paul Ricard | | 11 | 7月5日 | 奧地利站 | Red Bull Ring | | 12 | 7月19日 | 英國站 | Silverstone | | 13 | 8月2日 | 匈牙利站 | Hungaroring | | 14 | 8月30日 | 比利時站 | Spa-Francorchamps | | 15 | 9月6日 | 義大利站 | Monza | | 16 | 9月20日 | 新加坡站 | Marina Bay Street | | 17 | 9月27日 | 俄羅斯站 | Sochi | | 18 | 10月11日 | 日本站 | Suzuka | | 19 | 10月25日 | 美國站 | Americas | | 20 | 11月1日 | 墨西哥市站 | Hermanos Rodrigues (2022) | | 21 | 11月15日 | 巴西站 | José Carlos Pace | | 22 | 11月29日 | 阿布達比站 | Yas Marina Circuit |
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輪胎設定
Pirelli倍耐力依歷史資料分析，高速、急彎的Spa-Francorchamps，對於輪胎壓力、側向力需求，都是所有賽道中最高的等級，而地面的抓地力是平均偏高的，同樣帶來偏同的輪胎磨耗。而為了求追高速，各車隊所設定的下壓力則是偏低。
對此磨耗極高的賽道，Pirelli倍耐力指定最硬的C1至C3配方輪胎，供各車隊選擇。而在起始設定部份，前後輪的最低胎壓分別為24.0 PSI以及20.0 PSI，而內傾角前後分別為-2.75度以及-1.50度。
輪胎選擇
雖然賽道的磨耗狀況極高，但是在2018年比賽中，大多數車手均是以Supersoft搭配Soft輪胎跑完比賽，僅有2位車手使用了最硬的Medium輪胎。有此經驗，除了George Russell之外，所有的車手均僅選擇1套的白色C1輪胎。Mercedes AMG的黃色C2輪胎選擇仍是最多的4套，而Ferrari與Red Bull及其他多支車隊則選擇2套黃色C2搭配10套紅色C3的組合應戰。
賽程時間表
| 2019年F1第13站比利時站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/30 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/30 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/31 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/31 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/01 星期日 | 2110-2310 |
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賽事介紹
比利時站所使用的是全球知名的Spa-Francorchamps賽道。這條以舉辦F1賽事、24小時耐久賽以及1,000公里耐久賽而聞名的賽道，是許多車手與車迷所深愛的賽道。擁有全F1賽季中最快的比賽節奏，加上大幅度的起伏與多彎的設定，加上傳統經典賽道不同區域氣候不同的多變面貌，對於賽車手及車隊形成極大的挑戰，自然也造就多變刺激的比賽內容與令人大呼過癮的觀賽體驗。其受到各界的歡迎，自然也是理所當然的。
 | | | Spa-Francorchamps賽道佔地廣大，平均速度極高，加上多變的氣候與地勢起伏，成為全球最著名的賽道之一。 (圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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Spa-Francorchamps賽道位於比利時東部城市Spa東南方10公里處，所處的城鎮名為Francorchamps，正是其名稱的來源。不過，就行政區劃分，Francorchamps並不屬於Spa的管轄，而是另一個城市Stavelot。賽道位置，距離德國邊境僅20公里，與德國著名賽道Nürburgring僅有70公里的直線距離，比利時首都布魯塞爾則位於西北西方120公里遠。
自羅馬時代起因有溫泉吸引貴族與富豪
Spa的人口並不多，約莫僅有1萬居民。但其開發極早，早在羅馬人統治時期就在附近的山上找到品質優良的泉源，富含鐵質具有療效，因而具有名氣，成為著名的休憩渡假景點，吸引了王公貴族與富豪前來，而連帶的娛樂產業亦在周邊地區形成，包含賭場以及賽車。
 | | | Spa-Francorchamps賽道位於比利時與德國邊界附近，距離Nürburgring僅70公里。 |
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最早在1902年，在附近的Ardennes森林，便有一條封閉型的賽道。在賽車發展初期，城市至城市之間的競逐還是賽車的主流，這條Ardennes賽道是相當先進的想法。然而賽道長度從一開始的85公里繼續延長至近120公里之後，並未受到歡迎而淡出歷史。
現在的Spa-Francorchamps賽道，原型在1920年代所設計，是一個近似三角形的設計，賽道利用附近的公用道路所組成，長度達15公里之多，並在1922年舉辦首屆的24小時Francorchamps耐久賽，首屆的比利時大獎賽則在1925年舉辦。
在當時的氛圍下，這條賽道以讓車手可以開出更快的速度為目標進行持續的調整，甚至削掉了原本的髮夾彎，以求車手能夠開出比歐陸其他賽道更快的速度。這段在1939年被拉直的路段，就是跨越了Eau Rouge溪的Eau Rouge與Raidillon路段。
 | | | 紅線為現有賽道路線，藍線則為1939年拉直後的14公里路線。 |
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1950年，第1屆的F1比利時站在此舉行，著名的阿根廷車手Juan Manuel Fangio拿下了首座冠軍。之後除了1957年與1959年之外，一路在此舉辦至1968年。
在1970年代之前，這條賽道就是當地日常使用的公路所組成，在民宅、路樹、與電線桿之間，沒有太多的分隔與緩衝區，讓車手若是失控，完全無法預期將會碰撞到什麼物品，安全性並不佳。而密集的起伏、彎道以及高速，讓車手隨時都需要聚精匯神，對於車手體力與耐力的考驗極高。
|  | | | | Spa-Francorchamps的比賽以氣候多變著稱。 |
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除了賽道的設計問題，不穩定的氣候亦是Spa-Francorchamps賽道的特色。雖然這對傳統幅員廣大的長距離賽道而言都是不可避免的問題，但是在Spa-Francorchamps賽道其氣候特別不穩定，東山飄雨西山晴是常見的場景，往往有一段賽道因為滂沱大雨而路面全溼，森林外的另一段賽道則正豔陽高照。這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。
綜合這些因素，Spa-Francorchamps賽道與眾多歷史悠久的賽道一樣，常常發生嚴重的意外，包含著名車手Stirling Moss曾在1960年的比利時站自由練習中受到重傷；世界冠軍Jackie Steward亦在1966年翻出賽道，車底朝天撞在農舍的屋頂上，不但撞斷了肋骨並被破損油箱流出的汽油澆淋全身。
隨著F1對於安全的重視，1969年的F1比利時站被抵制而取消，賽道為此新增了護欄，並為了1970年的賽事增設了臨時的減速彎，結果平均時速還是高達每小時240公里，安全防護仍不能讓F1滿意，因此F1比利時站比賽自1971年移至其他賽道舉辦，直到1982年。
F1的離開，加上1970年代前半24小時耐久賽多起車手喪命的意外，以及賽車界對安全的重視，讓Spa-Francorchamps賽道到了1978年已幾乎陷入停用的狀態。賽道亦於1979年進行了改建工程。
1979年大幅改建為如今配置
1979年的改建工程，刪除了原賽道中總計近5公里的大直線以及位於大直線中央讓Jackie Steward翻出賽道的Masta彎，將賽道大幅縮短至7公里。雖然縮短了超過一半的長度，並增加了不少彎道，但賽道本身仍盡可能保持原賽道的高速及起伏特性，並仍穿梭在Ardennes森林之中。
直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。
除了1984年F1比利時站賽事仍在Zolder賽道舉辦，1985年至2002年，Spa-Francorchamps一直承辦著F1比利時站比賽。
2003年因為菸草廣告管理而停辦
2003年，比利時政府決定提早實施反煙草廣告法令，F1車隊因為贊助商問題，抵制比利時站比賽，使其消失1年。比利時政府在考量經濟利益上的損失，修改了法令後，比利時站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
然而，主辦單位在2005年年底破產，Spa-Francorchapms賽道的整建進度因而落後，雖然政府進行資助，但仍未能及時完成，因而停辦了2006年的賽事。從2007年至2017年，Spa-Francorchamps繼續在F1的賽季中，吸引著全球的賽車迷與車手。
歷史紀錄
在這條備受歡迎的賽道上，表現最出色的是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher。其於1991年賽季升級至F1賽事，接替Jordan車隊入獄2個月車手Bertrand Gachot的首場賽事，便是在Spa-Francorchamps賽道的比利時站。未曾在此出賽的Schumacher，在排位賽取得第7位，是Jordan車隊該季的最佳排位，技驚四座。雖然正賽因為離合器問題而在首圈退賽，但已經他獲得F1業界的關注，並在賽後獲得Benetton車隊的合約，正式展開F1職業生涯。
隨即在1992年，Schumacher便在比利時站拿下了F1首勝。總計至Schumacher於2012年退休之前，他共在比利時站拿下6次冠軍，史上最高；第2位的車手則是巴西世界冠軍Aryton Senna的5次。現役車手中最多的則是芬蘭世界冠軍Kimi Räikkönen，與英國世界冠軍Jim Clark同樣拿下於4次冠軍。Sebastian Vettel與Lewis Hamilton則同樣拿下過3次冠軍。
 | | | 德國世界冠軍Michael Schumacher在Spa-Francorchamps賽道表現不凡，不但1992年在此高難度賽道拿下職業生涯第1勝，生涯共計拿下1992年、1995年、1996年、1997年、2001年、2002年等6次冠軍，表現非凡，是史上最高，比巴西世界冠軍Ayrton Senna的5次還多。圖為2002年比利時站頒獎臺合影，亞軍由巴西隊友Rubens Barrichello拿下，季軍則是Williams-BMW的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya。 |
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目前的單圈紀錄是由Valtteri Bottas在2018年賽事駕駛Mercedes AMG賽車所創下的1:46.285，刷新Sebasitan Vettel在2017年所創下1:46.577。2018年排位賽後段天雨，Lewis Hamilton的第3階段桿位時間僅有1:58.179，全場最快為Sebastian Vettel在第2階段創下的1:41.501，Vettel亦以1:23:34.476拿下冠軍。
賽道攻略
Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，共有19個彎道，是現今所有F1賽道當中最長的一條賽道。為符合比賽長度超過305公里的規則，F1比賽要在這條賽道上進行44圈的賽事，總比賽里程為308.052公里。
Spa-Francorchapms賽道的大直線是朝北北西方向建設，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎。在比賽中，車手必須在入彎前重煞，將時速300公里以上的車速降至用2檔以大約90公里的時速繞過這個名為La Source彎道之後，會有一段直線，並有起跑格位的線條劃在路面上，這裡原是1981年之前F1的起跑直線。而現在，這成為Spa-Francorchamps賽道最精彩路段的開始。
 | | | 尖銳的La Source髮夾彎，是Spa-Francorchamps賽道起跑後的第1個彎，競爭激烈自是不難想像。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，第1個向左跨過小溪的彎道，便是著名的2號彎Eau Rouge，向右的3號Radillion小彎，再接著4號彎後，接上著名上坡的Kemmel Straight大直線，並在直線底部進入名為Les Combes的5號右彎與6號彎組成的減速彎。
這段賽道就是比利時站最引人入勝的一段賽道。為了衝上落差達40.8公尺的Kemmel Straight上坡道，F1車手在3號至5號的連續小彎中，必須精密控制，以全油門時速310公里以上進行衝刺，方能在上坡路段不落於對手之後。而由於空力套件設計的緣故，F1賽車在這個部份亦必須全力衝刺，才能換來最好的下壓力，通過彎道路段。
 | | | 從圖片中不難看出Eau Rouge之後坡度提升之中。而在進入Eau Rouge之前又有一段小下坡，加上路線彎曲，車手往往用雲霄飛車來形容。 |
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因此車手從La Source出彎到Les Combes入彎前，有超過2公里的全油門衝刺，並必須在最高速下面對不算簡單的連續彎道，並承受超過3G的加速度，其考驗難度之高，不難想像。尤其其中還包含有平面轉上坡的重心轉移與抓地力分配，更提高了考驗的難度，但這亦成為Spa-Francorchamps最精彩刺激的一段。加拿大世界冠軍Jacque Villeneuve在1998年與1999年連續2年此處以時速300公里失控，至今仍令人印象深刻，Villeneuve亦稱其為「人生最華麗的撞車」。
而在通過Eau Rouge彎之後，在Kemmel Straight上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速335公里之上，此處的DRS作動，將對車手的超越產生額外的助力。高速亦讓車手在進出第5號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生4G的加速度。在以時速170公里進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為時速220公里幾乎油門全開的第7號Malmedy彎之後的小直線路段做準備。
 | | | 從畫面下方的Kemmel Straight進入，車手必須從2公里全油門的高速中重踩煞車，以進入5號的Les Combes的右彎與6號的左彎，再以時速175公里進入7號的Malmedy彎，為之後的直線做準備。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在小直路之後會遇到轉向角度達180度的8號Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速135公里左右，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速190公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5G的側向力，以在進入第10號Pouhon彎之前再次挑戰時速305公里的高速。
 | | | Bruxelles髮夾彎，車速必須降至時速110公里，再經過像是方型的9號彎與10號彎，挑戰時速250公里。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高G值狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Curve Paul Frere彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以295公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3G的加速快感，並以每小時325公里以上的高速經過16號彎與名為Blanchimont的第17號彎之後，必須重踩煞車，在130公尺的範圍內，在1.5秒內讓車速降至時速110公里，然後在通過小巧的第18及第19號的「Bus Stop巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度7.004公里的賽程。
 | | | 14號及15號彎內側區域內，設置有汽車技術學校以及1座Go Kart場地。(圖片來源：http://spa-francorchamps.be/) |
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 | | | 經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。 |
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