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| March 31, 2019 |
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| 城市 |
Sakhir |
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| 賽道名稱 |
Bahrain Inter. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.412 km |
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| 總圈數 |
57 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.484 km |
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熱鬧的澳洲站結束，時隔2周，F1再次來到中東的巴林，舉行2019年賽季的第2站比賽，再次以高昂的引擎聲浪，在波斯灣的夜幕中，競逐方程式賽車的最高榮譽。
賽程時間表
| 2019年F1第2站巴林站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/29 星期五 | 1900-2030 | | 第2階段自由練習 | 03/29 星期五 | 2300-2430 | | 第3階段自由練習 | 03/30 星期六 | 2000-2100 | | 排位賽 | 03/30 星期六 | 2300-2400 | | 決賽 | 03/31 星期日 | 2310-2510 |
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[觀賽重點] Bottas的首站勝利是否會改變Mercedes AMG車隊的運作
2018年F1賽季對於Valtteri Bottas是非常悶的一個賽季，因為這位努力奮發的芬蘭車手，雖然順利拿到車隊的續約，但是車隊中2號車手的定位十分明確，凡事以Lewis Hamilton為重，甚至Toto Wolff連「僚機」的用語也堂而皇之地出現在媒體專訪之中，其地位之低下可想而之，而整個賽季更是1勝未得。
而在蓄留了鬍子、增加了體重之後，Valtteri Bottas在澳洲站的表現神勇，力剋隊友Lewis Hamilton，而且對於額外加分的最速單圈亦不顧車隊保守策略、積極搶進，在賽後成為史上第1位單站拿下26分的車手，氣勢極旺。
就實力來看，Hamilton仍勝過Bottas，但是在Bottas顯示出足夠的抗壓力與對抗性之後，向來處於獨尊地位的Hamilton是否能夠忍受？2人之間是否會出現當年與Nico Rosberg之間同門相殘而後玉石俱焚的狀況，成為後續的觀察重點。而車隊能否有效收服Bottas，讓他乖乖扮演僚機身份，或是真的開放車手競爭，也成為值得觀察的地方，因為Mercedes AMG在2019年將有機會挑戰史上第1次的車手、車隊雙料冠軍6連霸。若2人互爭，將可能造成負面的影響。
 | | | Bottas強勢登頂頒獎臺，Hamilton雖仍保持風度微笑，但雙雄是否會重現2016年同門相殘的歷史？ |
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[觀賽重點]Honda首上頒獎臺，Red Bull是否能夠威脅2大車隊
澳洲站對於Honda以及Red Bull車隊而言具有重要指標，因為Honda重回F1賽事以來，終於站上了頒獎臺。
Honda在與McLaren及Fernando Alonso多年的搭配之下，不但1勝未得，甚至連動力性能、耐用度都明顯落後競爭對手，讓McLaren終於受不了與其分家，Honda只能難堪地離開，所幸仍能與Red Bull集團的Toro Rosso合作，留在F1場上。而在2018年Honda雖然耐用度有所改進，性能仍未有躍進，全年僅拿下33分。
另一方面，Red Bull強大的財力與研發能力為一線車隊所忌，不願意提供頂級動力，因而選擇在2019年與Renault分手，全集團孤注投於Honda動力系統。而澳洲站站上了頒獎臺，對雙方而言都是良好的消息。
雖然就成果來看，澳洲站的勝利與Max Verstappen的關係較大，而與Mercedes AMG之間仍有相當的差距。然而若能乘勢繼續發展，仍有機會成為3強鼎立，讓人對2019年賽季有所期待。Red Bull戰力是否已有全面提升，回到專用賽道的巴林將能有更清楚的呈現。
 | | | Verstappen站上頒獎臺，對於Honda意義重大，對於Red Bull則是吃下了定心丸。據說Honda還有調高輸出的餘裕。不過Verstappen認為澳洲站不是正規F1賽道，要待中國站之後才能確定Red Bull競爭力的等級何在。 |
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[觀賽重點]Ferrari真的找到問題了嗎？
在季前測試表現優異的Ferrari，在開賽前被Mercedes AMG的領隊Toto Wolff形容成極難應付的對手，但是在排位賽以及決賽都被Mercedes AMG雙雄以極大的差距拉開，甚至連Red Bull的Max Verstappen亦輕鬆超了過去，讓人好奇剛組織重整的Ferrari，怎麼會在數周之內完全走調。
在賽後，Ferrari的陣營傳出找到速度出不來的問題並已經解決，而Red Bull的賽事顧問Helmut Marko則宣稱Ferrari是因為冷卻不足的問題而造成車手無法全力施為，輪胎也因過熱而衰竭。Ferrari已放話要在巴林搶下3連霸。是否真能達成，成為觀賽重點。
 | | | Ferrari真的能在巴林拿下3連霸嗎？若成真，還會是Sebastian Vettel在黑夜中高舉獎盃嗎？ |
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輪胎設定
Pirelli倍耐力根據歷史資料指出，巴林賽道是條相當均衡的賽道，輪胎承受的壓力以及側向力的要求都是中等，路面抓地力偏高，下壓力設定則偏低，但是路面對輪胎的磨損是賽季中最高等級的。對此，Pirelli倍耐力為比賽指定的是最硬的C1至C3配方，以提供車隊較為耐用的選擇。
在設定規範部份，前後輪起跑的最低胎壓分別為21.5 PSI與19.0 PSI，內傾角則分別為-3.75度與-2.00度。
輪胎選擇
輪胎選擇部份，前3大車隊的選擇完全相同，採用C1 1套、C2 3套與9套C3的組合。Renault與Toro Rosso則是將C3套數增加至10套。
2018年輪胎策略回顧
在進站策略方面，2018年前3名車手均採用單停策略，但使用的輪胎組合有相當大的差異。而Toro Rosso的Pierre Gasly則以雙停策略，在出賽F1第7場比賽就拿下第4名，表現出色，也為其2019年直升Red Bull席位打下基礎。
2018年的比賽，紅色Supersoft輪胎在巴林賽道的耐用性明顯不佳，最長僅有24圈，白色Medium與黃色Soft輪胎的性能與耐用性則顯得相當。Pirelli倍耐力未公布2019年配方與2018年配方之間的相對性能，或許在經過巴林站之後，就能比較其間的差異。
賽事介紹
 | | | | 巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國，但它卻是中東第一個舉辦F1的國家。 |
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前F1老大Bernie Ecclestone過去念茲在茲的，莫過於擴張F1全球勢力版圖、尤其是亞洲與中東。他的努力在2004年有了重大成果：Bahrain International Circuit (巴林國際賽道) 與Shanghai International Circuit (上海國際賽道) 都排入賽程中。埃及、杜拜、巴林亦與黎巴嫩都是曾經有意競逐取得在中東地區主辦F1賽事合約的國家。在這最後一輪的競爭中由巴林勝出，隨後在2002年9月14日與FIA簽定主辦F1賽事的合約，並且自2004年賽季開始將巴林以加入F1錦標賽的賽程之中，巴林站的賽事就此誕生。
|  | | | | 巴林賽車場是在一片荒涼的沙漠地上所建造的，在所有工程完工之前就是這個模樣。 |
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在與FIA的合約簽定之後，巴林王國請來了曾經參與建造雪邦賽道的著名設計師Hermann Tilke以及馬來西亞的WCT工程公司，為巴林在Sakhir設計和構築國際級的賽車場，興建全新賽車場的工作自此寫下開端。由於設計者的經歷使得我們從Sakhir的賽車場周邊硬體建築與賽道的規劃上，發現到許多與馬來西亞的Sepang賽道極為神似的畫面。巴林為這個在Sakhir的全新賽車場扎下了1.5億美元的投資金額，以及耗費了大約18個月的時間進行建設的工程；全新構築的賽道與周邊的硬體設施於2004年初逐一完成。
巴林是由33個群島組成，面積680平方公里，人口僅有65萬人的酋長小國。這個位居波斯灣的國家是第一個探取石油以及因輸出石油而致富的國家，卻也是第一個被榨乾石油礦藏的國家，從而瞬間成為富裕的國家逐漸轉變到賣盡祖產的地步，使得原油成為巴林的進口物資之一。由於早年開發油源的關係，使得巴林擁有中東地區數一數二的煉油廠。鋁製品的加工及出口，和造船成為現在巴林的主要工業之一；而採集波斯灣海底珍貴的?簿]已經成為巴林為富裕民生的經濟來源之一。
 | | | | 巴林賽道的路面很寬，如果賽車底盤先天上就有不錯的性能，有助於在此進行超越。 |
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巴林地處歐亞空運的中途點，距離倫敦與香港等歐、亞洲的重要經貿中心的空運航程都在8小時以內，因而成為歐、亞二地的物資與旅客在空運交通上的重要轉運站。巴林與近鄰沙烏地阿拉伯之間以橋樑及公路做連接，以與波斯灣各國在陸運交通上產生了便利，也讓巴林更具有發展觀光的潛力。巴林政府希望跟隨附近鄰國Dubai的腳步，將首都Manama塑造一個消費休閒中心，數個大型購物中心早已落成、首度附近的休閒度假海灘與高爾夫球場也有國際水準。
整條賽道有70,000個座位，為了營造獨特的「中東賽道風味」、賽道當局在Pit維修區域後方規劃了綠洲區、與賽道另一半的沙漠景觀 (也省去了建置緩衝區的麻煩) 遙遙相對。
比賽時賽車將從位在維修區旁的大直路上的起跑區起跑。位在起跑區側邊的觀賞台主體建築的構型與特色，以及頂部建築採用連續半圓形天篷的設計，讓人很難不想起其與馬來西亞的Sepang賽車場的關聯。車手們將在這個融合了東方以及回教文化色彩的建築物旁邊的賽道上進行一場極限速度角力。
雖然自2004年便開始舉辦F1賽事，但是在2011年，由於巴林當地政治局勢不穩，該年的巴林站因而取消。因此至今僅舉辦了13屆的賽事，2018年將是其第14屆F1比賽。
此外，巴林賽事初期在白天舉辦，沙漠地區動則40度以上的氣溫，對於來自歐洲的車手以及高輸出的F1賽車，都形成極大的考驗。在經過10年的賽事之後，在2014年開始自當地時間下午6點開賽，自黃昏開始，夜戰結束，形成獨特的觀賽景致。
歷史紀錄
依照F1錦標賽的規則，巴林站需在長達5.412公里的賽道上進行57圈、行駛總長度為308.238公里的比賽，來爭取巴林站的冠軍獎座。
當初規劃，首屆2004年採用V10引擎動力的F1賽車可以在這個賽道上做出大約1分33秒的最快單圈成績，以及210公里的平均時速。而目前F1賽事的單圈紀錄則是2005年由Pedro de la Rosa以搭載Mercedes-Benz V10引擎動力的McLaren MP4-20賽車所做出的1:31.447秒，單圈平均時速達每小時213.25公里。
2018年最快單圈為Mercedes AMG車隊的Valtteri Bottas所創下的1:33.740，較2016年的1:34.482快1.7秒，但較2017年隊友Lewis Hamilton的1:32.798來得略慢。總比賽時間為1:32:01.940，由Ferrari的Sebastian Vettel所奪冠。而排位賽桿位亦是由Vettel所拿下，成績為1:27.958，刷新了場地紀錄。
就比賽成果來看，總計14屆的賽事之中，Sebastin Vettel在2018年奪冠之後，加上2012年、2013年以及2017年，累積4冠成為史上之最；本賽季退出F1的Fernando Alonso拿下過2005、2006、2010等3屆的分站冠軍，居於第2位。Lewis Hamilton(2014、2015)有2次的獲勝紀錄。
而就車隊來看，Ferrari以6屆勝利領先，其次為Mercedes AMG自2014年起連續3年的制霸。Red Bull以及原本的Renault車隊則各有2次的勝利。
 | | | Felipe Massa在Ferrari時代曾在此拿下2次冠軍。 |
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賽道介紹
巴林國際級賽車場的位置是在巴林王國南部的Sakhir，這裡距離巴林首都Manama及國際機場約有30分鐘路程，總佔地面積1.7平方公里，可容納5萬名觀眾進場觀賽。在賽道設計方面有2.55公里長度和8個彎道的內跑道；有3.664公里長度和10個彎道的外跑道；有1.2公里長度的直線加速跑道；長度為2.5公里的橢圓型跑道；有5.417公里長度的F1賽事跑道，等5種不同路線的規劃，可以依比賽的需求而規劃賽道的使用。F1賽事所使用的跑道是將內、外賽道結合而成，總計有5個左彎、7個右彎、4條直線加速道，比賽以順時針方向進行。最大的上坡坡度為3.60%，下坡坡度為5.60%，並有三個容易超車的區域。
賽道攻略
|  | | | | 巴林主看台建築的構型與特色，跟馬來西亞Sepang賽車場極為類似，因為都是出自於Hermann Tilke之手。 |
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賽車在起跑後很快的就會來到賽道方向變化為先右後左再右，有如折線般的3個連續彎，之後便進入第2個路段。由於第1號彎的轉向角度高達130度左右，且轉角有如折線一般的使得彎道的曲率半徑極小，因此所有的賽車在起跑後來到此彎道之前必須大腳踩下煞車，然後卯盡全力的與對手之間爭先及擠壓以找出有利自己在進出彎道時的位置與路線，以2 檔進入彎道再加速出彎；之後再以4檔進入第2號彎，並持續加速的以6檔脫離第3號彎。
依據2017年的排位賽資料估算，車手在1號彎必須重煞至時速90公里方能進彎，然而在彎中持續加速，2號彎出口已可達到時速180公里，3號彎的出口速度更已高達時速250公里。
 | | | | 大直路底超過90度的右彎，對車手的操駕技巧與賽車的煞車性能都是一大挑戰。 |
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接著賽車就進入Sakhir賽道的第2段直路，賽車在這段直路上油門全開的使車速達到時速305公里以上。賽車在狂飆到直路底時，將再次預到一個轉向角度高達130度左右的彎道；車手們將再次的大腳踩下煞車並且急速降檔，以3檔時速125公里以下進入彎角然後再大腳踩下油門加速脫離4號彎以進入第2路段；第2路段是由二段直路夾著一段大曲率的右彎。然後做一個轉向角度超過120度左彎以進入與起跑區平行的大直路，在這條大直路上賽車將以極限馬力衝刺，再次顯示馬力在這條賽道上的重要性。據賽會的資料，F1賽車在這裡可以達到全場最高超過每小時320公里的速度。在直路結束後進入到一組先左後右的大曲線路段，這段賽道在安排上與馬來西亞Sepang賽道的第11號彎以後的走勢極為相似，車手將在較為傳統的連續圓弧型彎道上一較長短。在結束連續圓弧型彎道的第3路段之後，賽車將轉進Sakhir賽道的第4段大直路，速度再次催鼓至時速310公里以上，在直路底會再遇到一個轉向角度約90度的彎角，拜寬胎與空力套件之賜，眾車手將重煞之後以時速145公里進彎，並處理14號及15號彎道，以時速200公里進入直線區，然後賽車將再次回到起跑區的大直路，再次挑戰每小時330公里的高速後，進行下一圈的比賽。
從Sakhir賽道的平面圖上來看，可以發現設計師Hermann Tilke在Sakhir賽道中，入了比馬來西亞的Sepang賽道更多也更長的直線賽道，讓F1賽車可以在賽道上將引擎的馬力與賽車的極速給完全的發揮出來。而在大直路的終點總是接著超過90度以上甚至高達120度以上的大角度彎道；讓賽車在進彎前必須大力的煞車，以及急速的降檔，才能夠在理想的路線上以正確的速度切入，再以正確的檔位及引擎轉速讓賽車再加速出彎，並拉開與後面賽車間的距離，而贏得比賽的勝利。在直線賽道上的高速須要大馬力、低風阻與角度較小的懸吊設定來成就高速度，大角度的彎道需要極大的下壓力來提升抓地力，以對應在彎道中的賽車因大馬力而產生高離心力的問題，而下壓力的增加卻使風阻隨之加大。而在直線賽道上所須要的低下壓力，與在彎道上所須要的高下壓力，兩者之間有存在著相當大的矛盾，如何將賽車的下壓力與懸吊角度調校到能夠在Sakhir賽道上做出最快圈速？無疑是給了車隊的工程師與技師一個前所未見的極大難題。再者在大直路上賽車以大馬力高速衝刺時，將會用到第8檔的最高檔位，而在進入大角度彎角時卻比須以低速過彎，這樣的檔位變化對於變速箱而言是一個相當大的考驗。大角度的彎角使車手在比賽中遭遇到的更大體能負荷壓力，如何在這條極須體力與毅力的賽道贏得比賽將是車手的一大考驗。
由於巴林的Sakhir賽道處於乾燥多沙的沙漠環境中，將使賽道上鋪滿塵土，使得從單數與偶數位置起跑的賽車會因為賽道的迎風面不同，排在Sakhir賽道上從偶數排位置起跑的賽車，將面臨從沙塵較多的路面起跑，使得車手面臨到比須以不同的技巧去控制起跑；這種問題在一般的賽道上並較為少見，也因為差距不大而比較不嚴重。在塵土較多的賽道上進行比賽時，散佈在賽道上的細微塵土會降低輪胎與地面之間的抓地力；對於不採用過濾裝置的賽車引擎以及引擎的冷卻系統而言是一項極大的考驗。
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