關鍵字:
(多關鍵字搜尋時,請以半形「,」隔開)



日起
日止
(年份請以西元輸入)


11/26/2024
四連霸!Red Bull車隊 Max Verstappen拉斯維加斯站提前封王,F1史上第5位四連冠車手
11/8/2024
[F1回顧]巴西站:Verstappen雨地驚人發揮,17位奪冠,年度冠軍地位回穩
11/8/2024
[F1]墨西哥站:Ferrari連續奪冠,Verstappen加罰20秒,Norris積分大幅追近
11/6/2024
[F1]美國站:Ferrari回神拿下冠亞軍,Verstappen衝刺賽奪冠拉大分差
10/11/2024
[F1回顧]新加坡站:Norris桿位奪冠,Ricciardo告別作搶走最快單圈讓年度冠軍更為膠著
9/19/2024
[F1回顧]亞塞拜然站:倒數2圈Sainz撞掉Perez,McLaren站上車隊榜領先位置
9/9/2024
[F1回顧]義大利站: 1停策略成功,Ferrari車手Leclerc拿下冠軍
8/30/2024
[F1回顧]荷蘭站:起跑失誤瑕不掩瑜,Norris大獲全勝
8/22/2024
[F1回顧]比利時站:Russell重量不足痛失冠軍,Hamilton遞補取得生涯第105勝與第201次頒獎臺
7/26/2024
[FE]電動方程式英國倫敦站,保時捷車手Pascal Wehrlein勇奪世界總冠軍
11/8/2024
[F1]墨西哥站:Ferrari連續奪冠,Verstappen加罰20秒,Norris積分大幅追近
記者/小亮 本文已被閱讀1,908
2024年F1賽季第20站墨西哥站在臺灣時間10月28日凌晨結果出爐,Ferrari延續美國站氣勢,Carlos Sainz Jr.從桿位奪冠,Charles Leclerc拿下季軍。亞軍則是McLaren車手Lando Norris所拿下。追求衛冕的Red Bull車手Max Verstappen因為違規加罰20秒,以第6名做結,讓Norris積分一口氣拉近10分,讓季末的競爭更顯激烈。

Carlos Sainz Jr.從桿位奪冠,Charles Leclerc拿下季軍。亞軍則是McLaren車手Lando Norris所拿下。

排位賽

墨西哥站在周六舉行排位賽,Mercedes AMG車手George Russell在第2階段自由練習時發生35G的嚴重撞車,所幸動力系統沒有問題,僅更換底盤。排位賽開始時天氣多雲,氣溫22度,地面溫度44度,相當適合比賽。
排位賽準時展開,領先車手中最令人意外的是McLaren車手Oscar Piastri因為越線成績被取消,來不及跑出合格成績,因而在第1階段排位賽被便淘汰。全場最受歡迎的地主車手Sergio Perez駕駛Red Bull賽車仍然跑出不好成績,同樣被淘汰。另外還有新秀Williams車手Franco Colapinto以及Alpine車手Esteban Ocon、Stake車手周冠宇均止步於此。

圖為F1墨西哥站。

第2階段排位賽則因為RB車手角田裕毅在方格旗前10秒在11號彎失控撞車,帶出了紅旗,剝奪眾多車手最後上訴的機會,最後包含角田及其隊友Liam Lawson、Aston Martin雙雄以及Stake車手Valtteri Bottas均在此淘汰。而Haas雙雄再次同時挺進第3階段,表現亮眼。

第3階段因為角田事故而延期開始,全程順利,最後由Ferrari車手Sainz拿下F1生涯的第6座桿位,原本成績被取消的Verstappen居次,接著是Norris以及Leclerc、Russell、Mercedes AMG的Lewis Hamilton、Haas的Kevin Magnussen、Alpine車手Pierre Gasly、Williams主將Alexander Albon以及Haas的Nico Hulkenberg。


決賽

決賽在當地時間下午舉行。本場比賽是Aston Martin的2屆世界冠軍Fernando Alonso生涯第400場F1賽事。2001年從RB車隊的前身Minardi車隊開始參賽,2002年轉到Renault車隊擔任測試車手,並在2003年轉正,旋即在2005年與2006年拿下世界冠軍,雖然中間2019年與2020年退休,2021年又復出。Alonso見證了F1在21世紀的發展。

本場比賽是Aston Martin的2屆世界冠軍Fernando Alonso生涯第400場F1賽事,Alonso見證了F1在21世紀的發展。

在起跑格位部份,Ocon因為更換電池,所以從維修區起跑。由於Ocon排位賽為第19位,所以受惠僅有周冠宇。桿位依舊是本季首次拿下桿位的Sainz。
輪胎的部份,Pirelli倍耐力提供C5至C3的3種乾地配方輪胎。其中僅有Lawson、Bottas、Colapinto、Perez、周冠宇及Ocon等6人使用白色C3輪胎起跑,其餘車手均使用黃色C4輪胎,也就是前11位車手均使用黃色C4輪胎。

暖胎圈順利結束,決賽正式展開。

墨西哥站賽道的起跑線到1號彎道之間有近1公里的長直線,讓各方車手有盡情展現車輛性能的機會。Sainz的起跑在尾速表現上不如Verstappen,被Verstappen領先半個車頭進入1號彎,失去領先優勢,而且Sainz拚搏到太晚煞車,無法進彎,還切過緩衝區,雖然跑到Verstappen之前,還是將首位還了回去。其後方隊友Leclerc原本就排第4位,在長直線之後,入彎比第3位的Norris還落後1個車身。Ferrari雙雄的起跑並不理想。


不過比賽立刻請出了Safety Car。原來是第11位起跑的角田,延著賽道的左側邊線推進,上到了第8位,在準備進彎時與右後方的Williams車手Albon發生碰撞,右後輪勾到Albon的左前輪,角田立刻失控打轉,沿著護牆滑到緩衝區退賽,所幸人員無傷。Albon也因為車輛受損必須退出比賽,其餘車手只能在Safety Car之後進行繞場。


首次起跑的過程,Verstappen推進1位成為領先,Norris維持,後方Hamilton也超過隊友Russell上到第5位,Hulkenberg因為Albon退賽以及超過Gasly,上到第8位,RB的Lawson也從第12位上到第10位,Stroll以及Alonso分別上到第11位與第12位,其後則是從第18位起跑上到第11位的地主車手Perez。不過Perez在起跑時超過格線,被判罰5秒。再之後則是從16位起跑的Colapinto。Piastri從第17位起跑,被Perez以及周冠宇所超過,沒有推進。

Safety Car在第6圈底進站,比賽在第7圈繼續。重新的動態起跑並沒有擦出火花,所有車手維持原有順位。Verstappen在第7圈跑出了最快單圈的成績。然而隨著DRS開啟,車手的進攻變得積極,Sainz在第8圈變成最快,並在第9圈一開始就成功超過了Verstappen,搶回領先位置。不過就Verstappen的無線電通訊,似乎所使用的模式出問題,無法為電池蓄電,讓其沒有足以反抗的性能。雖然從後面看起來設定調整就解決此問題,不過這已是無濟於事。


接著在第10圈,Norris也對Verstappen發動攻擊,並在第2段DRS之後的4號彎發動超車。Verstappen自然不會輕鬆讓出,嚴格防守讓Norris被擠上了草地,切過5號彎,來到Verstapppen與Sainz之前。Norris把領先還給Sainz,但是還插在Verstappen前方。Verstappen隨即利用7號彎想要反超,Verstappen在彎道前段已經略為超前,向右壓制,結果2人雙雙開上了緩衝區,後方的Leclerc漁翁得利,上到第2位,Ferrari雙雄站上前2位。

對於Verstappen的防守,Norris感到氣憤,美國站2人有類似的攻防,Norris因為越線受罰。不過,這次受罰的是Verstappen,把Norris擠出去的動作,被罰了10秒鐘,後來又有在8號彎越線得利又被罰10秒,合計20秒的加罰,對比賽造成極大的影響。


Russell在第14圈追上了Hamilton,利用大直線與DRS先向右佯攻,把Hamilton吸引到右線,再從左側超越,無法變線Hamilton只能在第15圈的1號彎把位置還了回去。

到第16圈,第400場出賽的Alonso因為機械問題退賽,相當可惜。而有意思的是,Alonso在生涯的第100場、第200場、第300場出賽也均是提前退賽。

到了第17圈,Perez已經咬著Lawson,想要搶進積分圈,但是僅第2場出賽的Lawson表現穩定,面對同陣營的前輩,絲毫不讓,Perez一路追到第20圈還沒有超越,反而還發生了擦撞,底盤也因為路緣石而有破片掉落。甚至連後方的Stroll也一度跟上,只是因為失誤而無力續攻。而Perez也在20圈底進站換胎,Stroll因而補上第11位。

Colapinto在出彎立刻反超,Piastri在4號彎又利用第2段DRS反超,相當精彩。Piastri在第24圈超過Stroll。此時前方的Norris持續咬著Verstappen,Verstappen的輪胎性能已經衰退,只能在第26圈底進站,Stroll也接著進站,因此Piastri遞補上第10位,而Colapinto已到第11位。Verstappen為了執行20秒的判罰,總停站時間達24秒,因此出站時已掉到第15位。


積分圈車手也在Verstappen之後進站換胎,顯然黃色C4輪胎的使用壽命已屆。當Sainz到第32圈底換胎之後,前10位車手依序為Sainz、Leclerc、Norris、Russell、Lawson、Piastri、Hamilton、Colapinto、Verstappen、Bottas,Lawson、Colapinto以及Bottas等用白色C3輪胎的車手還沒有進站,而Piastri仍使用首套黃色C4輪胎應戰,表現驚人。

Piastri在第34圈超過Lawson,但是輪胎性能差異讓他隨後被Hamilton也超越。Russell在第36圈發現自己的鼻翼接點斷掉,不過仍能維持第4位。Lawson則在第38圈被越上來的Verstappen超過,Piastri與Lawson在第39圈進站換胎,Colapinto則到第43圈、Bottas到第49圈才換胎。


此時積分圈內的重點就看回到第6位的Verstappen可以拿回多少,其後則是Haas的Magnussen及Hulkenberg。此時車手也紛紛反應車輛狀況有些問題,Sainz有引擎點火的狀況,Colapinto則是轉向系統忽輕忽重。在車輛受損後已掉至車陣最後的Perez在第43圈換了套全新的黃色C4輪胎,但是對於成績已無力改善。

Verstappen並沒有太多的交鋒,但其前面的Mercedes AMG內戰在第49圈進入肉搏階段。車輛略有受損的Russell,面對資深隊友的進攻,展現出大幅成長的抗壓能力,Hamilton接續數圈在1號彎都咬上了Russell,卻都被Russell嚴密地守了下來,相當精彩。Hamilton一路追到第60圈,一度能跟Russell並排,但是未能成功,再繼續追,最後在第66圈的1號彎終於成功超越了Russell,上到第4位,Russell居於第5位。


Mercedes AMG的內戰,讓第3位的Norris沒有了後方的壓力,持續拉開與Russell之間的距離,甚至超過20秒,有機會可以在不掉位置的狀況下進站換上新胎,爭取最快單圈的額外1分。不過更划算的計劃是全力追趕Leclerc,讓自己從第3位上升至第2位,這樣可以增加積分達到3分之多。所以Norris在不放鬆的追趕之下,在第59圈的時候追到了Leclerc的車尾。


Leclerc立刻警覺地加快了速度,在第60圈拉開了差距,但是Norris並不放鬆,在第61圈還刷出最快單圈的成績,給Leclerc帶來極大的壓力,讓Leclerc在第63圈的最後17彎發生失誤,入彎速度過高,後軸抓地力不足晃動了一下,Leclerc及時修正,加上緩衝區平坦寬敞,讓其得以重回賽道,沒有損傷,但是Norris也因而上到第2位,Leclerc掉到第3位。

Norris還不放鬆,全力追趕8秒開外的Sainz,然而只剩下8圈的距離,來不及,最後Sainz率先衝線,拿下冠軍,Norris以4.705秒的差距,拿下亞軍。Leclerc在第69圈底進站換上全新紅色C5輪胎,在最後1圈以第3名拿下最快單圈,抱回16分。

Red Bull陣營的Lawson以及Perez也換上紅色C5輪胎想要阻止Leclerc,可惜未果。在頒獎臺之外,Mercedes AMG雙雄Hamilton與Russell、Verstappen、Magnussen、Piastri、Hulkenberg以及Gasly拿下後續的積分。


經過墨西哥站,Verstappen與Norris仍是車手榜上積分領先的前2位,但是Norris一口氣縮小了10分的分差,Verstappen以362分僅47分之差,領先Norris的315分,在接下來還有4站比賽,並有拉斯維加斯與卡達的衝刺賽之下,衛冕失敗的機率大幅升高。

Norris則是面臨腹背受敵的狀況,Leclerc在接連2站的好表現,積分暴漲來到291分,僅有24分的差距,加上Ferrari賽車在10月亮眼的表現,不但對Norris造成威脅,對於冠軍也有挑戰的機會。Sainz的244分也僅與Piastri的251分差11分,隨時有超過的機會。


車隊部份,領先的McLaren來到566分,繼續拉開對Red Bull的領先,而Ferrari本站灌進41分的好成績,讓其以537分的成績,超過了Red Bull的512分,成為車隊榜上的第2名。這樣的發展,Perez低潮的表現是最大的主因。原本顧及墨西哥站車迷的觀感,Red Bull遲遲沒有處理,但是在墨西哥站僅能從第18位起跑、與同陣營小將發生擦撞、最後1位通過終點線這毫無起色的比賽內容,與僅有Verstappen一半不到的積分,無疑是Red Bull車隊直接損失近2,000萬元獎金的主因。相信Red Bull車隊在近期將被迫進行處理。

在墨西哥站後,大軍直接開拔到巴西的聖保羅,舉行美洲3連戰的第3站,U-CAR F1頻道將持續與大家一起關心賽事的變化發展。