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[WEC]2014賽季開幕在即，Audi R18 e-tron quattro定裝亮相 |
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或許對賽車比較陌生的讀者，最近經過臺北信義區商圈ATT 4 Fun廣場時肯定會發現一輛造型十分特殊的Audi賽車，在大型展示櫃裡散發獨特的競技魅力，而其實該車就是Audi在2012年、2013年用以爭奪WEC (World Endurance Championship) 世界耐久錦標賽LMP1原型車組別的參戰車輛－R18 e-tron quattro，並且連續2年為Audi拿下車隊與車手雙料冠軍。
 | | | 或許在最近對賽車比較陌生的讀者，經過臺北信義區商圈ATT 4 Fun廣場時肯定會發現一輛造型十分特殊的Audi賽車，其實它就是替Audi拿下2012、2013 WEC賽事車隊與車手冠軍的賽車:R18 e-tron quattro。 |
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如今2014年WEC賽季即將於4月20日於英國銀石賽道展開6小時耐久賽，Audi也早已於2013年12月揭示2014年賽車，不過近日Audi選在因舉辦24小時耐久賽而聞名的法國Le Mans小鎮，正式讓完成2014年賽車塗裝的R18 e-tron quattro亮相，並且由車手駕駛著賽車在小鎮中繞行，讓民眾感受冠軍魅力。
 | | | 近日Audi選在因舉辦24小時耐久賽而聞名的法國Le Mans小鎮，正式讓完成2014年賽車塗裝的R18 e-tron quattro亮相，並且由車手駕駛著賽車在小鎮中繞行宣傳。 |
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儘管Audi連年在WEC賽事中戰果輝煌，甚至在經典的24 Heures du Mans利曼24小時耐久賽中包下12座冠軍，不過Audi面對全新賽季仍不敢掉以輕心，因為除了Toyota之外，還有一大強敵－Porsche，將以全新打造的919 Hybrid重新返回LMP1-H原型賽車組別競爭，比賽將更加精彩。
新賽季中Audi決定繼續採用為車隊立下豐碩戰果的R18 e-tron quattro迎戰，雖然主要資訊都已公諸於世，不過當時的賽車只是輛採用大量黑色、貼上贊助商貼紙和車號的原型塗裝版，如今正式定裝版則將是車迷在今年賽事中會見到的版本。
相較於2013年版的塗裝，2014年版賽車添入更多的黑色元素，例如車側、車頭、前輪拱和尾翼，均塗上充滿肅殺氣息的黑色，其餘車身多處仍使用代表Audi Sport精神的紅色、銀灰色與白色相間，只不過可以注意到的是銀灰色使用面積降低，大量白色與黑色的採用，視覺效果更加搶眼。
 | | | Audi雖然決定繼續採用為車隊力下豐碩戰果的R18 e-tron quattro賽車，迎戰2014年賽季中的強敵，不過其車身外觀、動力系統與塗裝都和去年有所不同。(圖中由上而下為：2013年版、2014年原型塗裝版、2014年正式定裝版) |
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2014 WEC賽季油耗限制更嚴格
除了賽車塗裝之外，相信車迷更想了解2014年版賽車精進元素。雖然車名仍維持R18 e-tron quattro，但在新的賽事規則底下，其在動力系統、能量回收系統和空氣力學設計都有所不同。
2014 WEC賽季主要規則更動，簡單來說，聚焦取消引擎排氣量、節流閥與增壓值的限制，且增壓值最大可調升至4.0bar (2013規範柴油2.8bar；汽油2.5bar) ，但這不意味各車隊可以隨心所欲壓榨動力，因為新規則中，每輛賽車單圈油料耗限制更嚴格，例如採用Hybrid動力系統的柴油賽車，單圈最大耗油量降至3.93升、Hybrid汽油引擎賽車每圈降至4.8升，如此便可限制賽車動力與速度，又能降低賽事總油耗量，且如同F1 2014規則般，賽車上必須裝配燃油流量探測器，每圈流量數據將上傳至大會方便監控，至於單圈油耗限制是綜合內燃機引擎與混和動力系統計算而來。
 | | | 2014 WEC賽季主要規則更動，聚焦取消引擎排氣量、節流閥與增壓值限制，增壓值最大可調升至4.0bar，因此2014版R18 e-tron quattro賽車內燃機引擎由原本的3.7升V6渦輪增壓柴油引擎，升級至4.0升V6渦輪增壓柴油引擎，只不過2014年WEC有著更加嚴格的單圈油耗限制。 (圖為2013年版R18 e-tron quattro引擎) |
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WEC賽事規則其實相當龐大且複雜，對一般車迷來說，可以先掌握的重點就是，省油、引擎與電動馬達動力輸出效率，將對比賽結果有著相當程度的影響，白話一點來說，就是2014賽季中哪家賽車能夠以最少的油，發揮最高的速度與動力，獲勝機率就將隨之升高。
 | | | WEC賽事規則其實相當龐大與複雜，但車迷其實只要掌握的重點就是，省油、引擎與電動馬達動力輸出將是比賽勝負的關鍵，但無論任何比賽，賽事過程中會發生什麼情況，從來都不是可以輕易預測的。 |
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2014版引擎升級4.0 V6柴油渦輪動力，雙能量回收系統導入
至於Audi 2014版R18 e-tron quattro賽車技術更動重點方面，首先，內燃機引擎由原本的3.7升V6渦輪增壓柴油引擎，升級至4.0升V6渦輪增壓柴油引擎，同時為了更加嚴格的油耗規範，首度採用運作原理類似2014年F1賽車的兩套能量回收系統，其一為從煞車回收動能的ERS-K，其二為回收渦輪增壓器熱能的ERS-H，原廠還針對ERS-K系統中的飛輪裝置強化，以擁有更出色的回收效能，如此一來，可讓R18 e-tron quattro在維繫動力輸出的情況下，還得以降低每一圈的油耗，原廠表示其油耗表現較2013年版賽車降低了20%。
傳動配置部分，如同2013年版賽車般，由內燃機引擎驅動後輪，而在加速模式之下，搭載於前輪軸的ERS-K將會提供額外的動能給予前軸，使賽車擁有更強悍的加速能力。 (時速120km/h才可使用前軸動力)
 | | | 2014年版R18 e-tron quattro賽車仍採用如去年的傳動配置，不同的是首度採用了兩套能量回收系統，不過動力主要來源仍為搭載駕駛艙後的內燃機引擎驅動後輪，到了直線需要加速或是超車時，前軸的ERS-K將會提供額外的動能給予前軸，使賽車擁有更強悍的加速能力 (時速120km/h才可使用前軸動力) 。 |
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不僅如此，由於FIA同時也在新賽季調整車身尺碼限制，而簡單來說，這些規則的修改主要目的是設法提升車手安全，並降低賽車速度，例如車頭寬度縮減10公分，意味著車身前半部下壓力將會降低，因此設計師才在前輪拱處導入了更多擾流設計，此外，底盤高度也必須升高20mm、座艙比例也必須加大，看似些微的改變都對氣流產生莫大的影響，因此設計師針對賽車底板、車側與車頭進行修改，並針對每一個賽道特性調整，以在速度與下壓力間求取最佳平衡。
 | | | FIA同時也調整新賽車身尺碼規範，例如車頭寬度縮減10公分，意味著車身前半部下壓力將會降低，因此設計師才在前輪拱處導入了更多擾流設計，此外，底盤高度也必須升高20mm等等，不僅如此，車手駕駛位置也將提高、且更靠右側，以提升車手視線。 (圖下為2013年版賽車剖面示意圖) |
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率先搭載雷射頭燈科技
2014版R18 e-tron quattro賽車上，還率先應用了Audi新開發的Laser Light雷射頭燈科技。全年賽季中許多分站比賽通常都會從白天比到晚上，因此對於車手來說，賽車是否俱備高效照明系統也是相當重要的。
過去Audi均將新開發的頭燈技術，例如全LED頭燈或矩陣式頭燈，而如今2014版賽車上不僅結合上述兩種技術，還於兩側頭燈組上緣，導入新開發的雷射頭燈，原廠表示雷射燈組不僅體積較LED燈組小，且照明範圍甚至優於高強度LED燈組近2倍，更遠的照明範圍將可強化車手在黑夜間高速疾駛的安全性。
 | | | 2014版R18 e-tron quattro賽車上，還率先將Audi新開發的Laser Light雷射頭燈，裝於賽車頭燈組最上方，其照明範圍優於高強度LED近2倍。 |
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2014年WEC賽季第一場賽事將在4月20日於英國著名賽道Silverstone，展開6小時耐久賽，不同以往的是，2014年LMP1組分成LMP1-H混和動力與LMP1-L非混和動力組，令許多車迷期待的當然式LMP1-H三巨頭Audi、Toyota和Porsche精彩的爭奪，而有關後續相關動態，U-CAR將帶來後續報導。
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