|
|
 |
|
|
|
McLaren賽車本週末成為關注焦點 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀20,528次 |
|
|
經過了三站比賽後，各隊比賽車輛的競爭實力逐漸明確，而McLaren、Red Bull與Ferrari賽車速度較賽道上其他對手突出已經是不爭的事實。Red Bull包下了今年前三站的桿位，遙遙領先的排位賽速度讓對手不禁懷疑RB6使用了某種形式的主動懸吊來調整車輛底盤的高度從而獲得了競爭優勢。McLaren是率先提出質疑的隊伍，不過態度積極的該隊已經開始仿效對手，車隊領隊Martin Whitmarsh表示他們正在加緊研發類似系統，但能否使用的關鍵仍在於FIA的最後判定。
 | | | 與賽道上其他對手相比，MP4-25最大的優勢仍在直線道尾速。 |
|
雖然外界懷疑Red Bull車隊是否擁有一套能夠隨著在油量調整車輛高度的系統，但Red Bull車隊自始至終否認這套系統的存在。車隊領隊Christian Horner表示FIA科技工作組已在馬來西亞站週六晚間對Red Bull的賽車進行詳細檢查，最後結論是判定RB6賽車設計完全合法。
現在面臨著其他對手——包括McLaren——打算在未來的比賽中使用主動懸吊系統來提升排位賽表現，Horner警告一旦這樣的事情發生，他們會立即提出抗議，因為他認為任何改變賽車在排位和正式比賽之間懸吊設定的設計都是違法的：「我們的車上沒有大家傳聞的設計，就是這麼簡單，如果McLaren車隊在中國站使用這樣的設計，我們將會發起抗議。FIA已在馬來西亞站週六晚上對我們的賽車進行了詳細檢查，他們也對檢查結果感到滿意」。
 | | | 上海賽道第13和14號髮夾彎之間的直線道是所有F1賽道距離最長的，這將給McLaren車手些許優勢。 |
|
除了強調任何改變懸吊設定的系統都屬於違法之外，海外媒體也報導未來FIA仍可能簡單地採用放開底盤高度提整的方式來阻止各隊投入不必要的資源在此領域的研發，這表示車隊在排位賽和週日正式比賽開始之前可對車輛底盤高度進行調整。不過臨時修改F1科技規則必須得到12支車隊的一致同意，這可能會面臨部分車隊的阻撓。
在2010年前三站結束後，目前處於積分榜首的是未贏得一個分站冠軍的Felipe Massa，巴西小將以39分積分位列榜首。之後分別是Fernando Alonso的37分 (巴林站冠軍得主) 、Sebastian Vettel也是37分 (馬來西亞站冠軍得主) ，Jenson Button (澳大利亞站冠軍) 則以35分緊追在後。
雖然目前車輛單圈速度仍落後於Red Bull車隊，McLaren工程師仍急起直追。馬來西亞站週日結束後，McLaren車隊要求兩位車手立刻飛回英國總部試駕模擬器。這僅有一天的模擬器試駕行程，讓兩位車手花費30小時空中飛行，顯示這項任務的重要性。就在Button被要求返回總部曝光後不久，英國《泰晤士報》也披露Lewis Hamilton也趕回McLaren車隊位於Woking郡的總部。
「空中飛行30小時只為了這一天，是這麼做是值得的，我希望如此。」衛冕世界冠軍Jenson Button在離開吉隆坡前對媒體說：「重要的是我們的賽車一直在不斷改良，但我仍然不是100%的對車輛平衡性感到滿意，希望我們本週可以通過模擬器解決部分問題，往返路程很遙遠，但如果只是一些不重要的測試的話，他們不可能安排我回去」。究竟本週末MP4-25賽車上會有什麼改進？許多人頗為好奇。Jenson Button相信MP4-25賽車是一款革命性的車型，而不是去年前身的簡單進化，目前他與工程師仍在努力的瞭解這輛賽車並嘗試如何能提升賽車性能？
 | | | 兩位McLaren車手被要求返回英國總部進行模擬測試。 |
|
與賽道上其他對手相比，MP4-25最大的優勢仍在直線道尾速。這點在上海賽道的差距相當顯著，上海賽道第13和14號髮夾彎之間的直線道是所有F1賽道距離最長的，可以預料MP4-25賽車在這段的極速將在每小時300公里以上，這裡也可能是該隊車手超越對手的最佳地點。
McLaren車隊率先推出「F-duct」系統，基本運作原理是車手通過控制位於駕駛艙左前端一個氣孔的開閉，來人為控制尾翼的下降力大小與車輛風阻，進而提高車輛的直線速度。此系統已經證實在高速直線道有使用價值，Lewis Hamilton與Jenson Button在Sepang賽道的最高車速領先其他對手。從Felipe Massa在中國站前的言論來看，「F-duct」系統算是相當成功的設計。
|
|
 |
|
|
|
|
 |
|
|
|
|
