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[F1專欄] Mosley的引擎套餐能被接受嗎？ |
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| 記者/Hunter Hsu |
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Honda宣布全面退出F1賽事似乎給了FIA主席Max Mosley更多大舉推動改革的理由！就在Honda上週宣布撤出F1數小時之後，Max Mosley火速寫信通知F1車隊們FIA的「F1標準引擎」招標計劃已有了結果，許多賽車迷熟悉的英國賽車引擎製造商Cosworth已同意以每年642萬歐元的價格向F1車隊供應整季比賽用的動力心臟。汽車製造商該如何回應Mosley「套餐式」提案？離開F1賽道兩年的Cosworth能否順利捲土重來？
 | | | 不可諱言，汽車製造商的加入是Cosworth於2006年被迫退出F1賽壇的最大原因。 |
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就在2008年中國站週末，Mosley突然宣佈了「標準化引擎」招標公告，以作為2010年賽季開始推動單一規格引擎預作準備。經過了兩個月的評估之後，FIA於日前宣布在5家參與投標的廠商中決定以Cosworth作為第一選擇並開始進行談判。「我們已完成了招標評定工作，現在正與Cosworth以及Xtrac和Ricardo傳動系統供應商一起就2010年開始提供完整的F1賽車動力系統展開談判，引擎將符合F1賽事所需，變速箱也是F1賽壇中最先進的」Mosley在信中指出。
FIA也在信中披露了全年的使用成本：每支車隊開銷先支付197萬歐元的預付費用，然後可獲得2010、2011和2012年這三年每年642萬歐元的供應合約。技術支援包括包括每場分站比賽的和官方測試行程，外加30000公里的試車活動。如果有超過4支車隊選擇這個「套餐」，那麼每年的成本還可以更為降低，若有8支車隊參與，其費用可以降到每年584萬歐元。FIA提供的引擎屬於「白牌」產品，上面沒有Cosworth標誌、留下了車隊贊助商出錢即可替引擎冠名的空間。
 | | | 在大西洋兩岸的歐美賽事都可以看到Cosworth引擎的身影。 |
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過去10年來，私人F1隊伍為了取得比賽用引擎支付了無可置信的價碼！2002年Alain Prost在Prost車隊宣布破產後曾說過「高昂的引擎使用費」是車隊破產主因，他怎麼也想不透為什麼在他還是賽車手的年代能用10萬美金的價碼買到一具Ford Cosworth DFV 3.0 V8比賽引擎、到了他當車隊經理的時候一年卻要付出2500萬美金給Ferrari車廠？2003年Jordan與Minardi車隊的比賽預算在4500到6000萬美金上下，他們卻都要支付2500萬美金給Cosworth引擎廠 (超過年度預算的40％) 。
事實上，比賽引擎成本沒有絕對的高或低，這很大程度取決於比賽的強度 (與規定) 。初級方程式賽事只要透過更換零件，整季使用一具引擎也不是很困難的事。大西洋對岸的北美單座賽車CART系列賽一年的引擎使用費就只有600萬美金上下，為了引擎製造降低成本，CART聯盟的官員將渦輪強制進氣引擎改回自然進氣引擎。
資深的F1車迷對Cosworth這個名字絕對不陌生。F1歷史上最成功的引擎出自哪一家車廠？這個問題的答案並不是BMW、Mercedes、Renault，甚至不是Ferrari。在F1歷史上擁有最多場單站勝利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾經被56支F1隊伍使用，出自該廠的DFV V8引擎從1960年代末到1980年代之間稱霸F1賽壇足足有15年之久！到現在你都還能以4萬美金一具的價碼買到堪用的DFV V8引擎參加比賽。DFV引擎是由Cosworth的創辦人Keith Duckworth於1966年推出，DFV是Double Four Valve的簡寫，它在引擎研發史上寫下重要里程碑。
 | | | 在F1歷史上擁有最多場單站勝利 (176站) 的Ford Cosworth引擎曾經被56支F1隊伍使用，出自該廠的DFV V8引擎從1960年代末到1980年代之間稱霸F1賽壇足足有15年之久！ |
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Ford與英國的Cosworth引擎調校廠合作，改良60年代初期參加F2及Formula Junior所使用的比賽引擎後，推出了著名的DFV V8引擎提供F1車隊使用。1967年Jim Clark駕駛的Lotus賽車上搭載這具3.0公升排氣量、90度夾角的DFV V8引擎，在荷蘭站替該廠拿下歷史上第一座F1分站冠軍。第一年拿下4站勝利後，Ford車廠馬上在隔年更進一步拿下車廠歷史上首座世界冠軍 (Damon Hill的老爸Graham Hill) ，1967到1982年間Ford DFV引擎不但是F1車隊參加比賽的「必需品」、也是獲得世界冠軍的「必要條件」。
這15年之間總共有12位世界冠軍使用DFV引擎，包括三屆世界冠軍Jackie Stewart爵士、拿下兩次世界冠軍的Emerson Fittipaldi，與以63歲高齡挑戰INDY 500大賽Mario Andretti。為什麼這麼多車隊願意使用它？「合理的價格」加上不錯的競爭力是最大的原因。1980年代之前是私人F1車隊的高峰，看來Mosley希望將這項比賽導引至過去的時光。不可諱言，汽車製造商的加入是Cosworth於2006年被迫退出F1賽壇的最大原因，有了超過4個以上的客戶，該廠就能夠推出比賽用引擎並在這個計畫上獲利。
 | | | 有了超過4個以上的客戶，該廠就能夠推出比賽用引擎並在這個計畫上獲利。 |
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目前看來，汽車製造商對FIA與Mosley提出的「標準化比賽引擎」仍舊十分抗拒，也有多家汽車製造商威脅退出。不過Mosley再次強調第三方引擎供應商並不意味著所有車隊不能再使用自行研發的引擎，F1車隊還有其他兩條路選擇：要嘛根據第三方引擎供應商的規格自行推出比賽引擎，要嘛在2010年之後繼續使用現有的引擎，但書是這兩個選擇其性能都不得超過Cosworth標準化引擎，而且必須搭配Xtrac和Ricardo提供的傳動系統。Mosley的「套餐論」：你可以吃我們的套餐、也可以不吃自己做，但內容不能好過我們的套餐。這個提案是否能否得到所有F1車隊的同意？還要漫長的觀察。
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