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| October 10, 2021 |
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| 城市 |
Istanbul |
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| 賽道名稱 |
Istanbul Speed Park Circuit |
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| 賽道長度 |
5.338 km |
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| 總圈數 |
58 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.604 km |
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由於COVID-19疫情的關係，8年不曾舉辦F1賽事的土耳其站，在2020年重回賽曆，舉辦了第14站的比賽。而在2021年，COVID-19的疫情在亞洲仍未退燒，日本站、新加坡站與澳洲站一一取消，土耳其站再次遞補而上，成為第16站的舉辦場地。
| 2021年F1第16站土耳其站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/08 星期五 | 1630-1730 | | 第2階段自由練習 | 10/08 星期五 | 2000-2100 | | 第3階段自由練習 | 10/09 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 10/09 星期六 | 2000-2100 | | 決賽 | 10/10 星期日 | 2000-2200 |
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卡達站提前在2021年賽季現身
加入F1賽事一直是中東國家近年的發展重點之一，繼沙烏地阿拉伯加入之後，拜COVID-19疫情造成日本、新加坡以及澳洲站取消，近年積極爭取舉辦的卡達成功取得提前於2021年賽季遞補的機會，將在11月21日原本延期後取消的澳洲站周末，舉辦2021年賽季的第20站，並與沙烏地阿拉伯與阿拉伯聯合大公國站，串成中東3連戰。
除在2021年提前舉辦之外，卡達亦確認與F1簽下了2023年起連續10年舉辦F1賽事的合約。所有的比賽將在Losail International Circuit舉辦。Losail International Circuit位於卡達首都杜哈北方25公里，與阿布達比的Yas Marina以及Bahrain International Circuit都在波斯灣濱。
2022年賽季預計有23站，並有1/3賽站舉辦衝刺排位賽
F1的總裁暨執行長Stefano Domenicali在日前透過，2022年賽季預計要有23站的比賽，並有1/3的賽站將會舉辦衝刺排位賽。
持續擴張F1賽季，是FOM近年持續努力的方向。早在2020年就喊出22站的目標，但是因為COVID-19的疫情，讓FOM的目標無法實現；2021年設定了23站的賽曆，同樣因為疫情的關係，讓本賽季預計只能達到22站。眼見疫苗及醫療方法持續精進，雖然COVID-19無法根除，但是與病毒並存的可能性越來越高，讓FOM繼續在2022年喊出23站的目標。
在2022年的賽站之中，目前僅有邁阿密站宣在布5月8日舉行，其他賽站時程尚未公布。然而Stefano Domenicali透過，2022年的賽季不同於近年來一路比到12月的規劃，將在11月中旬結束，外界認為是避免與世界盃足球賽事撞期，影響雙方收視率。而提前結束的賽季，仍將在3月中旬展開，代表整個賽曆的安排將會更為緊湊，相信會出現大量的雙連戰、三連戰，對於各車隊的戰備能力將成為極大的考驗。
本賽季已在英國站與義大利站舉辦2次的衝刺排位賽，雖然各車隊及觀眾對於比賽內容的評價不一，但是對FOM而言，讓比賽周末的周五到周日每天都有賽事舉辦，其成果是豐碩的，因此在2022年預計將擴大舉辦7站至8站，也就是將有1/3的賽站導入此制度。
 | | | Domenicali(右)向媒體透露2022年賽季的規劃。 |
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F1醫療車團隊驗出COVID-19陽性
在F1賽事中擔任醫療車工作的車手 Alan van der Merwe及醫師Ian Robert，在土耳其站前的篩檢呈現陽性，將無法擔任比賽中重要的醫療車任務。FIA將找來Formula E的Safety Car駕駛車手Bruno Correia以及Bruno Franceschini醫師做為代班。
Alan van der Merwe及Ian Robert在2020年搶救Romain Grosjean，免於被起火的Haas賽車吞噬，也是讓全球車迷與觀眾了解醫療車對於安全賽事的重要性。
 | | | 2020年巴林站的2位英雄，在土耳其站前的例行檢驗出現陽性的結果。 |
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Hamilton即將退後10個格位，Sainz退至最後起跑
繼Max Verstappen在俄羅斯站更換動力系統而從最後出發，積分榜領先者
Lewis Hamilton在土耳其站亦將更換動力系統中的引擎以及排氣系統。然而Hamilton僅有引擎部份超過使用額度，因此僅需罰退10位，不若Verstappen在俄羅斯站中需要退至最後一排。
由於賽季預期還有7場比賽需要進行，因此各車隊在引擎使用壽命將屆之際，開始選擇在有利的賽站進行關鍵組件更換，雖然需要起跑罰退，但可以避免在後續的賽事中發生因為動力系統故障而退賽的窘境。Verstappen在俄羅斯站因更換動力系統而由最後一位出發，卻仍拿下分站亞軍，可說是最完美的狀況。Hamilton是否能在土耳其站取得更好的成績，有待觀察。
除了Hamilton之外，還有Ferrari的Carlos Sainz Jr.，其隊友Charles Leclerc在俄羅斯站更換動力系統，而Sainz則在此更換，以分散車隊風險。不若Verstappen，Leclerc在俄羅斯站僅拿下第15名。Sainz是否能取得更好的成績，值得觀察。
 | | | Hamilton在土耳其站將更換動力系統中的引擎，罰退10位。 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在2021年的土耳其站選擇C2到C4配方組合，比2020年的賽事硬上1級。2020年土耳其站重現賽曆之時，主辦單位將賽道重新鋪設，卻因為路面過於光滑而讓賽車的抓地力不足，造成許多問題，主辦單位甚至找來各種賽車在比賽前一天在賽道上燒胎增加橡膠，卻又因為下雨而毫無效果。相信因為這些因素，Pirelli倍耐力選擇較軟1級的輪胎，以帶來更好的抓地力。依據資料，Pirelli倍耐力分析，對於煞車及抓地力是中等，對側向力以及下壓力的需求在整個賽季中是偏高的，而對於輪胎壓力的考驗則是全季最高的水準。這最主要是2號彎以及8號彎等高速彎道及多段全油門加速直線道所致，由於是逆時針進行，全車的右前輪會是磨耗最嚴重的地方。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為22.0 PSI與20.0 PSI，最小內傾角設定為-3.50度以及-2.00度。
賽事介紹
從1990年代開始的F1擴張工程，在21世紀初進一步變成全球擴張行動，讓F1在亞洲地區多了許多的賽事。2004年開始的巴林站及中國站之外，接著登上F1舞臺的，就是位於歐亞大陸邊界的土耳其站。其在2005年8月21日迎來了史上第1場F1賽事。
從面積與人口數目來評斷，土耳其絕對有資格被稱為泱泱大國：這個國家跨越亞、歐兩洲，位於地中海和黑海之間。大部分領土位於亞洲的小亞細亞半島，歐洲部分位於巴爾幹半島東南部，全國總面積約78萬567平方公里 (相當於台灣之23倍，或英、法兩國面積總合) 。土耳其因掌控博斯普魯斯海峽 (溝通黑海和地中海的唯一水道) ，自古以來就是戰略要地。目前土耳其擁有8,315萬人口，82％的國民信奉伊斯蘭教，是全球前20大經濟體。
從2002年開始，土耳其就展現申辦F1比賽的強烈企圖心！2003年9月該國政府證實支付Bernie Ecclestone擁有的FOM (Formula One Management) 總額1,350萬美金的權利金，以取得從2005至2011年之間7年的F1大獎賽申辦權。位於伊斯坦堡市郊機場Pendik-Kurtkoy Airport旁10公里的賽道於同年7月開工，Istanbul Racing Cirucit賽道符合F1比賽標準、賽道位置則在依斯坦堡市東方，與市區有高速公路相連結。伊斯坦堡市有1,500萬居民，是非常大的賽車潛在市場。與巴林與中國上海賽道相同，全長5,793公尺的Istanbul Racing Cirucit賽道也是由Hermann Tilke所操刀設計。原先預估興建預算為6,000萬美金，但最後為了及時完工而追加近1,000萬美金的興建成本。
2005年第1屆的土耳其大獎賽準時舉辦之後，土耳其站連續舉辦了6屆。但是在2011年賽曆公布之時，土耳其站仍處於未確定的狀態，因為時任FOM總裁的Bernie Ecclestone企圖向土耳其站調高賽事主辦費用未果，因此一開始仍在未定狀態。雖然最後2011年土耳其站仍順利舉行，但是在調漲費用一直未能談攏之下，土耳其從2012年起自F1賽曆消失。
2020年，因為COVID-19疫情的影響，F1賽曆大亂，而土耳其站才再次回到F1賽曆之中。而疫情的延續，讓2021年賽曆在季中修改之後，再次出現土耳其站。
賽道介紹
土耳其伊斯坦堡賽道全名為Istanbul Racing Circuit，或是Istanbul Otodrom與Istanbul Park。5.340公里長，平均寬度是15公尺，最寬與最窄的部份分別是21.5公尺與12.5公尺，整個賽道面積是221.5萬平方公尺。這條賽道總共14個彎 (6個右彎與8個左彎) ，主看台的座位數是2.5萬個，但如果加上其它的看台後，可以容納個觀眾數高達15.5萬人。這裡的圍場主建築採用2層樓式的伊斯蘭風格，1樓是給車隊使用，2樓則是貴賓區，這裡也可能多容納5,000名觀眾，而在這棟建築物的兩側還設有2座如尖塔般的VIP專區。
 | | | | 土耳其Otodrom結合了前半段的慢速彎角與後半段的高速直線，對於下壓力設定方面來說是一大挑戰。 |
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F1第1次在中東地區舉行比賽是在2004年的巴林站，土耳其站繼其之後成為第2個中東F1賽事。Hermann Tilke擅長於利用當地的環境來設計賽道，土耳其賽道與他所設計的其它沒有辦法做太多變化的賽道相對比下，已經算是整體佈局相當多變且多元的了。土耳其賽道的第1彎與巴西Interlagos賽道非常相似，而在高速路段的部份與Spa Francorchamps的Eau Rouge彎角、甚至是日本鈴鹿賽道的130R彎有異曲同工之妙，這對車手來說非常具有挑戰性。土耳其賽道的第8彎是一個結合4個彎角的高速路段，以2020年F1賽車的性能，車手在這裡得承受4G的離心力達4秒，這個刁鑽的複合型彎道可是會讓車手不論在練習、排位與決賽都感受到壓力。
歷史紀錄
 | | | Felipe Massa在土耳其站連續拿下3年的冠軍。 |
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目前比賽時的最快單圈紀錄是2005年首屆賽事時，由哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya所創下的1:24.770。而桿位的最快成績是Sebastian Vettel在2011年排位賽所創的1:25.049。雖預期在賽車性能大幅提升之下，2020年的賽車將會大幅改寫紀錄，但因為天候因素，並未發生。
 | | | 2005年土耳其站，McLaren車隊表現出色，Kimi Räikkönen (左)拿下冠軍，而隊友Juan Pablo Montoya(右)拿下季軍，並做出最快單圈紀錄，至今未被打破，並比排位賽紀錄還要快。 |
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賽道攻略
土耳其站的起跑直線朝向東北方，雖然是DRS作動區，但是並不是全場最快的地方。在全油門近時速300公里的門檻之時，便必須要重踩油門，以時速120公里左右的速度進入向左直角的2號彎，接著就可以逐漸加重油門，進入曲率逐漸變少的2號彎，而速度又可以再加速到近時速300公里之後，減速，通過向左的3號彎與向右大角度的4號彎，接著又來到向左的5號及6號彎，這是一段時速100公里上下的低速路段。
接下來的一段直線，車速又可以再接到時速近300公里，再來是向右的7號彎之後，回到再次加速到時速300公里左右的水準。
接下來向左的8號彎是全場最著名的彎道，看似4段不同的直線結合成有4個彎點的獨特設計，加上不大的曲率，以2020年F1賽車強大的下壓力，各方均預期在此可以全油門加速通過，預計有近6秒的時間是在4G左右的側向力拉扯之下通過，連續58圈如此，對於車手的體力以及肩頸的肌肉及力量是極大的考驗，亦是各方及車手最為期待的路段。
在通過8號彎之後，再次有直線，車手可以加速到時速300公里以上。在重煞通過9號與10號的連續彎通之後，車手在直線及全油門的11號彎之後，再接上一段可以啟用DRS的直線區段，讓車手可以長時間全油門開敨，展現車輛的性能，並應在進入12號彎前可以跑出全場的最高速。接著則是在12號至14號彎構成的連續彎道，以時速100公里左右通過之後，回到直線，進入下一圈的賽程。
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