2021 GP
匈牙利站
Hungary
排位賽：2021/07/31 13:00 (台北時間 07/31 21:00)
正　賽：2021/08/01 13:00 (台北時間 08/01 21:00)
August 1, 2021
城市 Budapest
賽道名稱 Hungaroring
賽道長度 4.381 km
總圈數 70 圈
比賽總長度 306.67 km
排位賽成績•正賽成績
1 E. Ocon Alpine
2 L. Hamilton Mercedes AMG
3 C. Sainz Jr. Ferrari
4 F. Alonso Alpine
5 P. Gasly AlphaTauri
6 角田裕毅 AlphaTauri
7 N. Latifi Williams
8 G. Russell Williams
近年均安排在8月初舉辦的匈牙利站F1賽事，在2020年肺炎疫情的影響之下，提了半個月舉辦，成為2020年F1賽季的第3站比賽。而未缺席2020年賽季，亦讓匈牙利得以連續舉辦其第35屆的賽事。

賽程時間表

2020年F1第3站匈牙利站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習07/17 星期五1700-1830
第2階段自由練習07/17 星期五2100-2230
第3階段自由練習07/18 星期六1800-1900
排位賽07/18 星期六2100-2200
正賽07/19 星期日2110-2310

Racing Point的確對Vettel有興趣！

事情發展正如小亮所推測，Racing Point在立場反覆之後，開始對於4屆世界冠軍Sebastian Vettel感到興趣，Vettel亦承認其已與Racing Point進行溝通，外界甚至傳出Racing Point已對Vettel提出具體的合約內容，就等Vettel點頭簽名。

然而與小亮所推測不同，外界的消息多指向車隊傾向留下Lance Stroll，而買斷Sergio Pérez的合約。據流傳的消息，買斷Pérez的合約費用在900萬歐元之譜，並不如預期高昂。而Pérez亦自己表示，雖然在Force India車隊出現財務危機時，他出面搓合，但是其實僅為了同事的工作著想，並不讓自己因此在車隊中享有特殊地位；而Pérez背後有龐大的墨西哥企業贊助，因此Pérez在中游及後段車隊仍有機會。Pérez亦表示，已有車隊與其接觸。此消息一出，反而Haas雙雄成為風險最高的車手。

國外消息指出，Pérez合約中的解約必須在7月31日之前執行方才有效，因此Racing Point的2021年陣營，相信將在近期確定。

Williams雙雄2021年仍將代表Williams出賽

就在匈牙利站進行星期五自由練習之前，Williams雙雄亦在星期四的車手記者會確認其在2021年均將維持在Williams的陣中。George Russell在2019年加盟Williams車隊時簽署了3年的合約，因此雖然Russell全力爭取其在Mercedes AMG出賽的機會，但是他亦清楚表明決定權在Claire Williams手中，而現階段，Williams並沒有讓他離隊的打算，因此他仍會執行合約。另一方面，Nicolas Latifi在2020年賽季才終於加入Williams車隊，據信他亦簽署了3年的合約，因此其2021年仍在陣中亦是理所當然。


車手實力分析

在匈牙利站的比賽中，現役車手中仍以Lewis Hamilton最具優勢：總計13次出賽中，拿下5次桿位、7座冠軍、8度站上頒奬臺，累積在此拿下196分的積分。其次則是Sebastian Vettel，同樣參賽13次，拿下3次桿位、2次冠軍，7次噴灑香檳，拿下161分。

經驗最豐富的是Kimi Räikkönen，從2001年至今參加了17次的匈牙利站，但僅有2005年拿下冠軍，另還有8次站上頒獎臺。Daniel Ricciardo是另1位在此有奪冠記錄的車手。

Max Verstappen雖沒有冠軍入手，但是有1次的桿位，而且是未得冠軍車手中，平均每場得分最高的車手，其得分效率高於Räikkönen及Ricciardo。

車手 次數 桿位 冠軍 頒獎臺 積分
L. Hamilton (英國) 13 6 7 8 196
S. Vettel (德國) 13 3 2 7 161
K. Räikkönen (芬蘭) 17 1 1 9 134
D. Ricciardo (澳洲) 9 0 1 3 67
M.Verstappen (荷蘭) 5 1 0 1 51
V. Bottas (芬蘭) 7 0 0 1 35
R. Grosjean (法國) 8 0 0 1 30
C. Sainz Jr. (西班牙) 5 0 0 0 22
D. Kvyat(俄羅斯) 5 0 0 1 18
P. Gasly(法國) 2 0 0 0 16
C. Leclerc(摩納哥) 2 0 0 0 12
K. Magnussen(丹麥) 5 0 0 0 6
S. Perez (墨西哥) 9 0 0 0 6
E. Ocon(法國) 2 0 0 0 2
L. Norris(英國) 1 0 0 0 2
A. Albon(泰國) 1 0 0 0 1
A. Giovinazzi(義大利) 1 0 0 0 0
G. Russell(英國) 1 0 0 0 0
L. Stroll(加拿大) 3 0 0 0 0

輪胎的設定與選擇


匈牙利賽道具有狹窄、多彎、難以超越的特性，連續而密集的低速彎道，讓輪胎持續保持在低高的負載，對輪胎的耐用度形成極大的考驗。綜觀全年比賽之中，匈牙利賽道對於輪胎的壓力以及路面所帶來的磨耗，都是平均水準,而側向力需求、地面抓地力以及下壓力的設定均是偏高，而唯有煞車的需求是偏低的。

針對於此，Pirelli倍耐力為匈牙利賽道準備與奧地利站與Styria站相同，從C2至C4配方的乾地用胎，供各車隊選擇。而在設定的規範部份，前後的最低胎壓分別為20.0 PSI以及18.0 PSI，後胎的設定較2019年略高。而內傾角的設定，則為前-3.75度，後-2.00度，維持相同。


而在輪胎的組數上，2020年賽季的特殊狀況，Pirelli倍耐力把輪胎的組合統一，以便在人力物力受限的狀況之下，簡化供應的過程。因此所有的車手在每一站均是拿到2組白色配方輪胎、3輪黃色配方輪胎以及8組紅色配方輪胎，僅有配方依賽道特性而變。


2019年輪胎策略回顧

2019年匈牙利站，Max Verstappen在星期六的陰雨中取得桿位，並在晴朗的星期天順利起跑，領跑絕大多數圈數。然而Mercedes AMG的Lewis Hamilton雖然第3位出發，卻利用獨特的2停策略，以黃色C3輪胎起跑，換上全新白色C2輪胎比賽17圈之後，再換上已用過的黃色C3輪胎，在最後5圈趕上並超越堅持使用白色C2輪胎的Verstappen，拿下冠軍。而Verstappen則在失去冠軍寶座後，進站換上紅色C4輪胎，衝刺最快單圈成績。其餘的車手則大多採用單停策略。


在輪胎的性能表現方面，Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi以白色C2輪胎一口氣跑了53圈是全場最耐用的輪胎。然而除了紅色C4輪胎的最快單圈成績是由Max Verstappen所創下的1:17.103，白色C2輪胎與黃色C3輪胎的個別最快圈速均由Lewis Hamilton所創下，分別為1:19.331及1:18.528。然而其燃料差異狀況不明，因此並無法精確比較。


賽道介紹

Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2020年將是其第35屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。

Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。

當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面。

1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。

Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。

然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。

 
 

歷史紀錄

匈牙利站對於McLaren的前車手Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，便是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首前座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍，打破高掛51年的歷史紀錄。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有7次勝利，Mercedes AMG有4次，Red Bull則是2次。

現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年、2018年、2019年共7屆分站冠軍，史上最強。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次、Sebastian Vettel、Nelson Piquet、Damon Hill、Jacques Villeneuve、Mika Häkkinen、Jenson Button的2次。現役車手還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Renault的Daniel Ricciardo則是2014年。

Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。

退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。

在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人原為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。然而Max Verstappen在2019年賽事最後階段衝刺出的1:17.103，打破高懸15年的紀錄，成為新的最快單圈。

2017年Sebastian Vettel以1:16.276拿下桿位。2018年Vettel在第1階段排位賽推進到1:16.666。然而因為下雨，最後的桿位Lewis Hamilton成績為1:35.658。2019年的排位賽晴朗，因此Verstappen是1:14.572拿下桿位，刷新紀錄。2018年決賽是晴天，因此Hamilton以1:37:16.427拿到冠軍。而其在2019年的衛冕完賽時間則為1:35:03.796。2018年比賽中的最快單圈是Daniel Ricciardo以Red Bull做出1:20.012，比2017年Fernando Alonso以McLareon賽車所創下的1:20.182更快，但還沒趕上Michael Schumacher；而2019年Verstappen的1:17.103則是眾家車手今年挑戰的目標。

賽道攻略


Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。

位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。

起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。

有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。

與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。

在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。

在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。

與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。

10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。

90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。

14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。