2021 GP
摩納哥站
Monaco
排位賽:2021/05/22 13:00 (台北時間 05/22 21:00)
正 賽:2021/05/23 13:00 (台北時間 05/23 21:00)
May 23, 2021
城市 Monaco
賽道名稱 Circuit de Monte Carlo
賽道長度 3.337 km
總圈數 78
比賽總長度 260.286 km
排位賽成績正賽成績
[F1]摩納哥站決賽:年輕世代突破Mercedes AMG盤據頒獎臺,Verstappen及Red Bull領先積分榜
1 M.Verstappen Red Bull Racing
2 C. Sainz Jr. Ferrari
3 L. Norris McLaren
4 S. Pérez Red Bull Racing
5 S. Vettel Aston Martin
6 P. Gasly AlphaTauri
7 L. Hamilton Mercedes AMG
8 L. Stroll Aston Martin
2021年賽季的第5站,來到了所有F1賽站中最具特色的Monaco摩納哥站。在這全世界最紙醉金迷的濱海大公國中,這是全賽季唯一一站完賽里程可以特例不達305公里的賽站,亦被稱為是F1賽事中最珍貴的一站,更被與美國Idianapolis 500英哩大賽、法國Le Mans 24小時耐久賽並稱全球車壇年度三大賽事,其獨特性,向來是全球車迷所關注的焦點。

2020年賽季,因為COVID-19疫情的影響,各站舉辦的時間搖擺不定。而對於使用摩納哥大公國主要街道進行比賽的摩納哥站,不定的時間對於整個街道封街的規劃、摩納哥大公國內的日常生活造成極大的影響,因此對於F1具有指標意義的摩納哥站,從1955年加入現代F1賽事之後,首次缺席F1賽曆。終於,在時隔2年之後,眾車隊車手再次聚集在摩納哥,舉辦這經典的賽事。

結束了西班牙站的爭奪後,F1車隊開拔到了法國南部,準備即將來臨、眾所矚目的摩納哥站GP大賽。

賽程時間表

2021年F1第5站摩納哥站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習05/20 星期四1730-1830
第2階段自由練習05/20 星期四2100-2200
第3階段自由練習05/22 星期六1800-1900
排位賽05/22 星期六2100-2200
正賽05/23 星期日2100-2300

賽曆再變,土耳其站取消,Styria站再現

在西班牙站比賽之後,臺灣的疫情加溫,國際間的疫情亦再見反覆。考量於旅遊規範下的隔離需求,原本被用來替補加拿大站的土耳其站,最後也變成一場空,被直接取消。而為了維持賽季的長度,奧地利的Red Bull Ring將繼2020年之後,再次舉辦雙聯賽,並為了方便賽程的安排,將鄰近的賽站也做出調整。

原本在6月7日的亞塞拜然站之後,隔周進行的土耳其站取消之後,改為隔2周的6月20日,舉行原訂6月27日舉行的法國站賽事,而6月27日則加入Styria站,並在7月4日按照原計劃舉行奧地利站,因此將出現本季首次的3連戰。再隔2周之後,則是按計劃在7月18日進行英國站賽事。

2020年由Hamilton奪冠的Styria站,再次出現在賽曆中,遞補原為了取代加拿大站而出現的土耳其站。原因當然是因為疫情的變化。

更新後的F1 2021年賽曆。

Hamilton希望2022年合約能及早確定

不知道是真的被Max Verstappen撩起了對決的興緻,還是年初協議搞得太烏煙瘴氣,連耶誕節還有新年都不能好好享受,一直在2021年開季之前的2月才搞定2021年比賽合約的Lewis Hamilton,在西班牙站後表現他想要早點搞定2022年比賽的合約,希望能在夏天底定。

有趣的是,在4月底Toto Wolff就對外表達強烈想要與Hamilton續約的態度,但是Hamilton當時並沒有興趣,在這1個月內,到底發生什麼事情呢?

拿下西班牙站冠軍,把領先差距拉大到14分之後,Hamilton主動說想要談合約,到底是為了什麼呢?

Bottas賣車暗示與車隊關係決裂?

在西班牙站比賽之中未服從車隊指令,立刻讓路給Hamilton,還在賽後表示他是故意不服從的Valtteri Bottas,在5月12日更在Twitter發文表示,他個人的Mercedes AMG GT S座駕在芬蘭的二手車網站上開賣,有興趣的買家可以上網競標,得標者Bottas除了會在芬蘭親自面交之外,還可以與Bottas一起駕駛卡丁車同樂。

這個發文著實讓人震驚,因為F1車手手上都會有相同車隊的贊助車輛,而通常除了慈善拍賣以外,鮮少車手會在仍在車隊期間,高調出售手上的贊助車輛。然而Bottas如此高調丟到二手車市場銷售,是否代表其與車隊之間徹底決裂,讓人好奇。然而實際狀況,仍有待時間來給予答案。



Lando Norris與McLaren簽下複數年合約

Lando Norris與McLaren車隊在5月19日同時發布聲明,宣布雙方已完成續約,是為複數年合約,雙方將會在2022年賽季以及之後的賽季繼續合作。在Formula1.com的新聞中指出,Daniel Ricciardo之前透露其與McLaren簽署為2021年至2023年的3年合約,McLaren此舉預計讓車手陣容能至2023年均保持穩定的陣容。

Norris與2017年加入McLaren青年車手計劃,在當年就拿下F3歐洲系列賽冠軍,並參與了2站F2賽事,並在2018年拿下F2年度亞軍,僅次於George Russell,2人並在2019年同時進入F1,Norris加入McLaren,而Russell則在Mercedes-Benz陣營的安排之下,進入Williams車隊。

不同於Russell受限於車隊戰力不足,Norris進入後Alonso時代的McLaren戰力持續提升,與隊友Carlos Sainz Jr.關係融洽,讓Norris在2019年與2020年分別拿下年度車手第11名與第9名。而2021年換上了Mercedes-AMG動力系統之後,賽車戰力再度提升,而Norris更見成穩的表現,讓他在至今4站比賽之中,表現優於準世界冠軍年薪的隊友Daniel Ricciardo,站在車手榜第4名位置,僅落後於Mercedes-AMG雙雄與Red Bull一哥Max Verstappen,表現出色。

隨著Norris的表現出色,合約又將在本季到期,自然受到市場的關注。而Mercedes AMG車隊2位車手目前合約僅到2021年賽季為止,自然有將Norris與Mercedes AMG連結在一起的傳聞。不過在McLaren確定續約之後,這項可能性已經關上大門。是否會有強行再起,則要看日後各方之間的商業判斷。

Norris(右)與Ricciardo(左)會持續為McLaren奮戰到2023年賽季。而McLaren在2021年賽季每款展示車均以Norris的4號做為標示,對其重視不言可諭。

McLaren在摩納哥站推出Gulf Oil紀念塗裝

McLaren車隊在2021年的摩納哥站選擇為賽車換上Gulf Oil的紀念塗裝,2位車手亦換上搭配的賽車服,一同為這場全年賽季最具代表性的比賽慶祝。

McLaren 與 Gulf Oil 的合作,最早可回溯到 1968~1973 年間、兩者在 F1 及 Can-Am 系列賽事中的結合,並在 1990 年代的 24 小時 Le Mans 耐久賽中,透過 McLaren F1 GTR 賽車的輝煌戰果發光發熱,因此自 2021 年起、Gulf Oil 不僅已重新成為 McLaren 的指定潤滑油供應商,並將會為 McLaren 研發能讓性能完全發揮的油品。也因此在眾多市售車推出Gulf Oil的特式塗裝之後,McLaren的F1車隊,也在摩納哥進一步推出Gulf Oil版的賽車,慶祝摩納哥及宣傳雙方的合作。

Gulf Oil塗裝的MCL35M賽車。

除了McLaren車隊之外,Williams也推出特殊塗裝,以慶祝Williams車隊的第750場F1賽事。

Williams車隊的750場大賽紀念塗裝。

Grosjean在Indycar表現驚人

在2020年確定無法續約之後,還遭遇了巴林站的大火,前Haas車手Romain Grosjean在離開F1之後,加入了Indycar,在2021年的Indycar系列賽中,為Dale Coyne Racing出賽,在5月14日在Indianapolis賽道所舉辦的GMR站賽事中,拿下桿位,並在5月15日所舉行的決賽之中,拿下第2名。由於這僅是其加入Indycar之後的第3場比賽,同時又距離巴林的大火僅半年的時間,其優異的表現,獲得現場觀眾的歡呼與支持。

年輕時的Grosjean是法國賽車界的明日之星,拿下Formula Renault以及F3的年度冠軍,獲得Renault培訓車手席位,並在2009年就展開,頂替離隊的Nelson Piquet Jr.,為Renault F1出賽半個賽季。穩定的出賽則從2012年開始,至2015年止均待在Lotus F1車隊,而2016年起則是加入Haas車隊。其在2013年曾以132分的積分、6次頒獎臺的成績,在車手榜上高居第7位,表現現不俗。但是在進入Hybrid時代後,Lotus車隊戰力不足,加上Renault入主動作太慢,讓其加入新成立的Haas車隊。可惜在Haas車隊期間,Grosjean並未表現出良好戰力,並在末期出現多次非受迫性失誤,未能獲得續約,還在離開F1前經歷近年最嚴重的大火。

不過在轉戰Indycar後,在至今5站比賽中出賽3站,Grosjean適應良好,3場比賽全數完賽,2場前10名,其中GMR站更拿下桿位與第2名,在F1之外找到發展的空間,相信對Grosjean的車迷而言,必定感到十分欣喜。

輪胎的設定與選擇


獨特的山城道路形成全球矚目的摩納哥賽事,低車速、狹窄的賽道與難以超越的特性,讓下壓力與抓地力成為所有車隊唯一關心的設定因素。為了讓車輛在急彎中仍能取得轉向,所有車輛的下壓力最調到最大,而各種參數都是全年賽季最低的狀況。

為了符合這樣特別的環境,Pirelli倍耐力為車隊及車手指定了全年最軟的3種配方,從C3的白色Hard輪胎、C4的黃色Medium輪胎與C5紅色的Soft輪胎。

面對獨特的摩納哥賽道,Pirelli倍耐力建議的設定亦相當不同。前後輪的最低胎壓分別為17.5 PSI與17.0 PSI,較2019年的18.5 PSI與17.5 PSI來得低。前軸的內傾角為-4.00度,後軸為-0.275度,則是維持相同。

Pirelli倍耐力預測,紅色C5輪胎可以比黃色C4輪胎快上0.7秒,比白色C3輪胎快上1.5秒。

Monaco簡介

Monaco摩納哥是個位於地中海濱的蕞薾小國,周邊全部為法國所包圍,鄰近法國與義大利交界。在臺灣因為譯名的關係,常讓許多讀者將其與北非的Morocco摩洛哥搞混。

位於西北非洲、隔著直布羅陀與西班牙相望的,是Kingdom of Morocco摩洛哥王國,是個以阿拉伯語為主的君主制國家,人口有3,300萬,土地面積有44.6萬平方公里,相當於臺灣的12倍大。

圖片取自Google map

在賽車歷史上佔有絕對地位的,則是Principality of Monaco,外交部譯為摩納哥候國,坊間亦有人譯做摩納哥大公國、摩納哥親王國,人口不到4萬人,土地面積僅有2.02平方公里,差距極大。

摩納哥與許多歐洲國家一樣仍保有王室,途中右側者為Albert親王,也是F1摩納哥站頒獎台上的頒獎嘉賓。

摩納哥的政治體制相當有趣,與許多歐洲國家一樣,摩納哥仍有王室,是從13世紀起便統治此地的Grimaldi家族。然而在18世紀至19世紀之間為法國所佔領,一直到1911年轉為君主立憲體制,並在1918年簽署了被列入凡爾賽和約的條約,載明由法國提供摩納哥一定的保護,而摩納哥的政策亦必須因應法國的政治、軍事與經濟利益進行調整。

1919年摩納哥更與法國簽署條約,規定若國家的元首過世,且沒有男性後裔,摩納哥就將併入法國,使得摩納哥王室的傳承,一直成為極重要的議題。直到2002年雙方簽署了新約,明定即便沒有繼承人,摩納哥仍將為獨立國家,法國亦將繼續提供防衛。

F1摩納哥站的賽事,是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦,這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。

在強大法國旁邊的摩納哥,由於沒有什麼天然資源,因此在19世紀東邊的領土被切割給法國,變成現在如此迷你的尺寸之後,摩納哥在1856年起便利用從法國取得的賠償金額,發展博奕產業,獲得巨大的成功,成為歐陸王公貴族以至於全球富豪熱衷的休閒勝地。摩納哥進一步利用博奕產業的收入,發展包含觀光與金融等產業。加上摩納哥並不向國民課徵所得稅、遺產稅、資本利得稅等,吸引了眾多富豪入籍避稅,再進一步吸引各國金融產業進駐,使其成為獨樹一格的特別國家。

身價不菲的F1車手,亦有多人選擇設籍或居住於此,包含Mercedes AMG車隊Lewis Hamilton及Valtteri Bottas、Red Bull車隊的Daniel Ricciardo與Max Verstappen、前Williams車手的Felipe Massa等。Ferrari新秀Charles Leclerc亦是摩納哥籍的車手。

免稅的摩納哥吸引眾多高收入富豪入籍。而2018年的新秀Charles Leclerc則是摩納哥籍的車手。

賽事介紹

富豪群聚,自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。以FIA轄下最頂級的2種賽事──F1、WRC,每年都將摩納哥納入賽站的安排,自然便可以看出其獨特之處。

F1摩納哥站的賽事,是以摩納哥國內最核心的Monte Carlo蒙地卡羅區域所舉辦,這也是常有人稱之為蒙地卡羅大賽車的原因。最早的Monte Carlo大賽在1929年就開始舉辦,其中曾因為二戰及其他因素停辦幾年。F1賽事雖在1950年首屆就將摩納哥站納入賽站規劃,但是隔年1951年以及1953年、1954年未在此舉辦,一直到1955年起才每年均列入賽季規劃至今,2019年是連續第64年舉辦F1賽事。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上,因此摩納哥站有著極大的賽道起伏,在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到60公里的彎道。

由於賽道難以超車,所以歷史上在此奪冠的車手,大多由桿位起跑,共有31次,而過去10年則有7次是由桿位車手所奪冠的,3次例外分別是2015年Lewis Hamilton桿位,卻因為車隊策略則由Nico Rosberg奪冠;2016年的桿位Daniel Ricciardo則因為車隊的錯誤,將冠軍拱手讓給Lewis Hamilton;2017年則是由Kimi Räikkönen拿下桿位、Sergio Pérez拿下最快單圈,卻由Sebastian Vettel所奪冠。至於1996年法國車手Olivier Panis在傾盆大雨中從第14位起跑但最終奪冠的情節,則可說是難能可貴的經典畫面。而該次比賽僅有4輛賽車完賽,亦創下F1的紀錄。

2016年苦情錯失冠軍的Daniel Ricciardo,在2018年終再次拿下桿位,並順利奪冠。也成為現役車手中,唯一非世界冠軍卻有在此奪冠紀錄的車手。

2016年錯失冠軍的Daniel Ricciardo,在2018年終於如願奪冠,跳入泳池內慶祝。

 
 

歷史紀錄

在這條高難度的賽道上,英國車手Graham Hill在1960年代在BRM及Lotus車隊時分別拿下3連勝與2連勝,讓他贏得「Mr. Monaco」摩納哥先生的美名。然而史上在此奪冠紀錄,是由巴西車手Ayrton Senna所創下,在1987年至1993年之間,除了1988年之外,年年拿下冠軍,創下史上最多6冠以及5連冠的紀錄,至今無人能破。Graham Hill、Michael Schumacher則以5冠的成績居次,Alain Prost拿下4冠,甫退休的Mercedes AMG車手Nico Rosberg,則以2013年至2015年的3連冠,與英國傳奇車手Stirling Moss以及Jackie Stewart並列。現役車手Lewis Hamilton亦在2019年拿下冠軍之後,加入了3冠車手的行列。現役車手Fernando Alonso與Sebstian Vettel則是以雙冠的成績,與Juan Manuel Fangio、Maurice Trintignant、Niki Lauda、David Coultthard、Mark Webber等車手並列。

在這條高難度的賽道上,巴西車手Ayrton Senna展現其驚人的賽車實力,在1987年至1993年之間,除了1988年之外,年年拿下冠軍,創下史上最多6冠的紀錄。

目前比賽時的單圈紀錄是2018年由Red Bull車隊的Max Verstappen所創下的1:14.260,打破2017年由Sergio Pérez駕Force India粉紅色VJM10賽車所創下的1:14.820,之前則是Lewis Hamilton在2016年駕駛Mercedes AMG賽車所創下1:17.939。2019年的最快單圈是由Pierre Gasly駕駛Red Bull所做出的1:14.279,未能打破紀錄。

2019年的決賽冠軍Lewis Hamilton總計花了1小時43分28.437秒,比2018年的決賽冠軍Daniel Ricciardo以1小時42分54.807秒略慢。

2017年Kimi Räikkönen的桿位時間為1:12.178,較2016年的Daniel Ricciardo桿位時間1:13.622快上近1.5秒。然而Daniel Ricciardo在2018年在排位賽中,以1:10.810的驚人速度,拿下桿位。而2019年的Lewis Hamilton再以1:10.166,再度刷新桿位紀錄。

賽道介紹

Circuit de Monaco摩納哥賽道的全長為3.337公里,比賽總共要跑78圈、共計260.286公里。這樣的長度其實不符合比賽規則必須超過305公里的限制,然而摩納哥站的歷史地位以及富豪的影響力巨大,讓其必須存在賽季之中,而起伏多彎的環境又讓其平均時速僅在每小時160公里左右,因此在轉播時間的考量之下,讓其成為F1賽季中里程最短的1站,再次可見其獨特性。

摩納哥賽道是以摩納哥賭場為中心的蒙地卡羅區域街道做為賽道。受限於自然環境與歷史發展,使得摩納哥賽道的路幅極為狹窄而且多彎,並沒有太多直線路段,連起跑的格位都沒有辦法直線排列,十分特別。也因此讓F1車手在此十分不容易超車,同時容易發生碰撞的意外,影響比賽成果。

蒙地卡羅區域是建築在高聳的岩壁之上,因此摩納哥站有著極大的賽道起伏,在下坡的6號彎更有著全年最慢、時速不到50公里的彎道。而在從高處回到海濱之後,還會經過極長的隧道,車手又必須與隧道出口的刺眼陽光搏鬥,增加賽道考驗的難度。多元的考驗,讓摩納哥賽道成為F1賽事中最具特色、車手最想到征服的賽道,拿下摩納哥賽道的冠軍甚至比拿下世界冠軍有更高的滿足感。

富豪群聚,自然而然摩納哥也成為賽車運動發達的地方。

賽道攻略


摩納哥站的起跑點,位於一個向右的大彎道中間,讓其成為F1賽事之中,唯一無法一眼看到所有參賽車輛的賽道。獨特的彎道起跑,也讓起跑的事故率較其他賽站高上不少。

在全油門起跑後不久,車手就必須塞進名為Sainte Devote的狹小1號右彎,也因為其他路段超車不易,因此1號彎往往也是碰撞最嚴重的地方。

在全油門起跑後不久,車手就必須塞進狹小的1號右彎。這個名為Sainte Devote,是這條狹小街道賽的超車重點,因為若錯過此地,錯過起跑大彎道的DRS區域,在其他地方並不容易超越前車,也因此這個彎道,往往是每年車輛碰撞最嚴重的地方。

繞過1號彎之後,再來就是攀上岩壁的大上坡區域,雖然落差極大,又有略為偏右的2號彎夾於其中,但在1,000匹的F1賽車眼中,其實並不會構成問題,因此在上到坡頂之前,車速多能達到將近280公里時速。

1號彎之後,就是攀上岩壁的大上坡區域,雖然落差極大,又有略為偏右的2號彎夾於其中,但對1,000匹馬力的F1來說並不構成問題。

位於坡頂的左轉3號彎,所經過的便是摩納哥最著名的賭場,也讓這個彎以Casino彎聞名全球。經過3號彎之後,在高級大飯店前的廣告,賽道再次轉而向右。這條看起來筆直的路段,其實會有一小段上坡之後,開始大幅度的下坡,進入比賽最為複雜的區域。

著名的Casino彎。

在這個下坡路段,在有限的空間中要降下高度,回到海濱,讓原本的道路極為蜿蜒,有多個大角度彎道,5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道,6號彎的半徑更小,是全球最知名的髮夾彎,極速可以上看360公里以上的F1賽車,在這裡必須將方向盤轉到左死點,並將速度降至每小時41公里左右,搭配最大的路線,才能順利通過。

5號與6號彎均是接近掉頭180度的彎道,6號彎的半徑更小,是全球最知名的髮夾彎。

而在激烈減速之後,車手又在7號彎右轉上橋,再接上8號彎後的小橋,進入了全區最快的隧道區。這條為了市區交通在岩壁中開鑿出來的4線隧道,寬度僅有9公尺,車手從每小時80公里左右的時速,一路全油門,沿路與方向盤及後輪搏鬥,在看到長372公尺隧道出口時,時速均可挑戰300公里以上。在如此狹小而封閉的環境之中,為了走出最佳的路線、做出最佳的速度,車手不但要全油門到底的在大彎之中奔馳,更需要緊貼著路旁的護欄行駛,除了高超的技術之外,抗壓性與膽識亦是分辨一流與二流車手之間水準的標竿。

從昏暗的隧道之中,高速衝出陽光之下,對於車手眼力亦是一大考驗。在過去,隧道出口之後還有一段的直路,讓車手均冒著出隧道瞬間陽光刺眼短暫失明的風險,繼續大腳油門衝刺,造成許多危險。後來在安全的考量下,在隧道出口加上了10號以及11號的連線彎道,強迫車手減速,進而壓低了隧道中的速度,以提升安全。然而,在全力拼鬥之時,仍不免看到許多車手煞車不及,衝過減速彎道的畫面。

摩納哥賽道最著名的隧道區,車手出8號彎後即一路全油門,沿路與方向盤及後輪搏鬥,在看到隧道出口時,時速均可挑戰300公里以上。

接著一小段直線之後,車手左轉進入12號彎。再接著則是繞過摩納哥游泳池的連續彎道。狹小的路幅更讓許多車手在這裡不小心發生了擦撞。不過,就從出隧道一路到游泳彎區域附近,比賽時總是停滿各國富豪的頂級遊艇,近距離觀看比賽,而遊艇上身著泳裝的俊男美女,往往會吸引轉播攝影師的注意力,而錯失了一些關鍵的鏡頭。

而在繞過游泳池旁最後1個16號彎之後,車輛繼續延著海濱前進,繞過路線刁鑽的18號及第19號彎之後,回到起跑的大彎道,再次繼續後續的賽事。而與前車緊貼的車手,則會利用DRS開啟的優勢,全油門在大彎道上加速至時速290公里以上,再力拼煞車技術,期能在1號彎前完成超越;而前車則必須展現防守的技巧,以確保順位,也讓觀眾看到一次又一次的近身肉搏。