2020 GP
奧地利站
Austria
排位賽:2020/07/11 13:00 (台北時間 07/11 21:00)
正 賽:2020/07/12 13:10 (台北時間 07/12 21:10)
July 12, 2020
城市 Spielberg
賽道名稱 Red Bull Ring
賽道長度 4.318 km
總圈數 71
比賽總長度 306.578 km
排位賽成績正賽成績
[F1]Styria站決賽:可惜沒下雨!Hamilton獨走輕鬆奪冠,Ferrari首圈內戰雙雙退賽
[F1]Styria站排位賽:大雨滂沱,車手各顯神通,Hamilton拿下第89座桿位、Verstappen居次、Sainz第3位
1 L. Hamilton Mercedes AMG
2 V. Bottas Mercedes AMG
3 M.Verstappen Red Bull Racing
4 A. Albon Red Bull Racing
5 L. Norris McLaren
6 S. Pérez Racing Point
7 L. Stroll Racing Point
8 D. Ricciardo Renault
受疫情影響而大幅延誤及取消的2020年F1賽季,在7月5日比完第1站的奧地利站之後,快馬加鞭在7月12日於同樣的Red Bull Ring舉行第2站的比賽。為了在賽曆上有所區隔,第2站的正式名稱為Styria站,是以Red Bull Ring所在奧地利Styria邦為名。其德文名稱為Steiermark,因此亦可看到部份媒體以德文稱之,其義相同。

由於是在疫情影響之下進行的調配,因此Styria站與奧地利站成為歷史上首次出現同一場地連續2周比賽。在氣候條件相近之下,前一周所累積下來的資料及策略運用,讓各車隊能更全面準備Styria站的比賽,相信各隊之間可以激盪出更精彩的火花。

賽程時間表

2020年F1第2站Styria站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習07/10 星期五1700-1830
第2階段自由練習07/10 星期五2100-2230
第3階段自由練習07/11 星期六1800-1900
排位賽07/11 星期六2100-2200
正賽07/12 星期日2110-2310

Mercedes AMG與Red Bull磨擦升溫

在Styria站裡最值得注意的,是Mercedes AMG車隊與主場Red Bull車隊直接對上。Red Bull車隊在奧地利站針對Mercedes AMG車的DAS轉向系統再次提出檢舉,在排位賽後對於Lewis Hamilton在Valtteri Bottas打滑之後的黃旗階段沒有減速的原本不裁罰行為再次提出檢舉,讓Hamilton被改判罰退3個位置,讓Verstappen因而可以站上頭排。一次次針對性的行為,讓Mercedes AMG總監Toto Wolff極為憤怒,對於Red Bull的作為不正當,讓雙方磨擦增高。

另一方面,Red Bull車隊在奧地利站全軍覆沒,Max Verstappen的3連霸衛冕泡湯,Alexander Albon因為Hamilton的擦撞弄丟了頒獎臺之外,還不得不退賽,對於Mercedes AMG的敵意自然是大幅提升。而據外媒消息指出,Red Bull對於DAS系統的檢舉,事實上是為了進一步確認FIA對於技術規則的認定界限,以推出自家版本的DAS,同樣取得保持胎溫與磨耗的優勢。是否在第2站就會推出,讓雙方競爭更激烈,讓人期待。

Toto Wolff(左)對Red Bull針對Mercedes AMG的檢舉行為感到憤怒,讓雙方磨擦加溫。右為Daimler集團執行長Ola Källenius。

首站退賽9人動力系統正常,完賽的Giovinazzi成為唯一更換引擎車手

在Styria站還有一件值得注意的事,就是動力系統的更換。在首站比賽總計有9位車手退賽,除了Kimi Räikkönen以及Daniil Kvyat因為輪胎問題退賽之外,其於7位車手的退賽多與動力系統相關。然而就FIA公布的資料,首站退賽的9位車手均不需要更換動力系統內的任何組件,反而是順利完賽的Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi必須更換內燃機,成為更換榜上的第1人。

駕駛99號賽車的Giovinazzi在奧地利站以第9名完賽,拿下2分。不料在9位對手退賽的比賽之後,卻是唯一需要更換動力系統組件的車手。

Alonso在2021回歸Renault,Vettel將何去何從?

在奧地利站後,F1世界中最大的消息莫過於2005年及2006年的2屆世界冠軍Fernando Alonso在離開F1年餘之後,決定在2021年第3度加盟Renault,重回F1。據傳聞,Alonso這次簽下的2年合約價值為3,300萬歐元,而且當有贊助商因Alonso緣故而贊助Renault之時,Alonso亦可抽成。西班牙世界冠車的魅力依舊驚人。

2005年及2006年的2屆世界冠軍Fernando Alonso在離開F1年餘之後,決定在2021年第3度加盟Renault。

然而在Alonso確定加盟Renault之後,讓外界更好奇的是:Sebastian Vettel將何去何從?

在Alonso確定之前,Vettel的名字亦曾與Renault連結,畢竟剛從Ferrari離開,Mercedes AMG看起來仍是Hamilton為尊,唯一有主將空缺的廠隊就只剩下Renault,不過現在這扇門已經為Alonso所關閉了。

市場上仍有許多傳聞認為Vettel德國人的身份,讓其對德國車廠額外有吸引力,認為Mercedes AMG車隊可能簽下Vettel與Hamilton搭檔,進行雙王體制。然而這樣的行動有可能促成Hamilton的離去,對於Mercedes AMG而言將在其他車隊創造出最強的對手,顯然不符合Daimler集團對於行銷的需求。

而在奧地利站後傳出,Red Bull集團的創辦人Dietrich Mateschitz已要求讓車隊把為Red Bull拿下4屆冠軍的Vettel簽回。以Vettel與各車隊高層關係良好的狀況,的確有此可能。然而Red Bull甫調整為以Verstappen為核心的運作模式,目前成果不俗,若再加入Vettel,變成與Mercedes AMG狀況相似的雙王競爭,以Verstappen的好強個性,車隊的運作仍有可能帶來不小的副作用。

而事實上,在Vettel離隊消息確認後,小亮個人認為,最適合、最值得把Vettel簽下來的是Racing Point,亦即是2021年的Aston Martin車隊。的確,Lawrence Stroll對兒子的寵愛是無庸置疑的,在2015年大手筆讓Lance Stroll參與50場中階方程式賽事,2016年聘請賽車教練並包下F1模擬器設定為F3賽事模擬,讓Lance拿下年度冠軍。並在拿下2017年Williams席位之後,大手筆包下多條F1賽道讓其練習。最後還在Williams表現不佳的狀況下,買下Racing Point,再買下2019年版的Mercedes AMG賽車,讓車隊競爭力提升,方便Lance取得好成績。大手筆的投資,在F1史上都是空前的創舉。

然而,若只是為了Lance在F1歷史上留名,其實買下Racing Point車隊便已足夠,額外買下Aston Martin,我認為是在深入參與Racing Point運作之後,觸動了Lawrence Stroll成功商人的性格,已將這一切轉為自身商業版圖的一環。在此狀況之下,Vettel的加盟將成為Aston Martin車隊商業模式轉型成功的催化劑,比起現有的車手陣容更容易將Aston Martin車隊帶上高峰。

現有的車手Sergio Pérez是Racing Point重要的權利相關人,並簽有至2022年的合約,在場上的表現亦勝過Lance。若從商業的角度來看,讓Lance轉任其他職位,或是轉任儲備車手,將席位空出給Vettel,是綜效最佳的選擇。而待Pérez約滿,Lance年方25歲,仍有極大的發展空間。

不過這一切都是猜想,究竟Vettel會加盟Mercedes AMG、Red Bull,或是真的進入Aston Martin,或是在沒有席位的狀況下選擇暫離,仍有待時間來驗證。

Vettel的去向,唯有等待時間來說明。

2020年賽曆新增2站,仍以15-18站為目標擴增中

就在Styria站的星期五,FOM宣布2020年F1賽季再添2站,著名的Moto GP賽道將在9月13日以Tuscan站為名,成為本賽季的第9站,緊接在義大利站的Monza賽事之後。而在Mugello賽事之後,延期許久的俄羅斯站將在9月27日舉行,讓2020年F1賽季目前已確定有10站的賽事。而FOM與各F1賽站的主辦單位仍在全力以赴,讓賽事能夠在2020年完結之前盡可能舉辦,以15站至18站為目標。


2020年F1賽程表  (20200710更新)
分站日期使用賽道
奧地利站07/05Red Bull Ring
Styrian站07/12Red Bull Ring
匈牙利站07/19Hungaroring
英國站08/02Silverstone
70周年站08/09Silverstone
西班牙站08/16Barcelone-Catalunya
比利時站08/30Spa-Francorchamps
義大利站09/06Monza
Tuscan站09/13Mugello
俄羅斯站09/27Sochi

輪胎設定與選擇


對於奧地利站比賽,輪胎供應商Pirelli倍耐力選擇C2至C4配方做為比賽由硬至軟的配方。Pirelli表示,奧地利站的抓地力、側向力、下壓力設定均是一般水準,煞車需要偏高,輪胎壓力與路面抓地力偏低,而路面磨耗則是全季最低的水準。

在輪胎的設定方面,前輪與後輪的最低起始胎壓為24.5 PSI與19.0 PSI,而前後的內傾角則為-3.50度與-2.00度。


至於輪胎的選擇部份,由於疫情的干擾,2020年賽季的乾地用輪胎不開放車隊及車手進行選擇,均以2組硬胎、3輛中胎、8組軟胎做為搭配,軟中硬的設定則由Pirelli倍耐力依各站特性進行指定。因此本站比賽乾地胎部份,各車手會有2組C2輪胎、3組C3輪胎以及8組C4輪胎可供使用。


奧地利站輪胎使用回顧

時隔1周,奧地利站各車手的用胎狀況對於Styria站的使用策略成為很好的參考。在賽前Pirelli倍耐力建議使用單停策略。然而因為多起事實的發生叫出多次Safety Car,讓各車隊的進站策略有所改變。

所有完賽車手中僅有冠軍的Bottas及Hamilton等2位Mercedes AMG車手、Pérez以及Pierre Gasly與Esteban Ocon等2位法國車手維持單停策略,領先群車手在George Russell所帶出的Safety Car之後,多進站換上黃胎;後半的車手則是進站換上紅胎以做最後衝刺。


就不同配方的使用來看,紅色C4輪胎並不是表現最好的輪胎,最快的單圈是Norris以黃色C3輪胎所跑出來的,不過時值最後一圈、油載最輕,因此狀況較為特別。而在耐用度來看,黃色C3輪胎與白色C2輪胎都可以使用達45圈。


Red Bull Ring賽道簡介

Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg,最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會,賽車活動再次在各地恢復興盛,加上眾多戰時的機場閒置,成為人們對於速度追求最好的遊樂場,Spielberg也不例外。

最早的賽道,是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。
當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近,以乾草堆與錐筒排成L形的賽道,便成為當地車迷互相較勁的地方,並在1958年辦起了第1場國際賽事,由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。

隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽,由於賽道營運組織終極目標,就是在此舉辦F1大賽,終於在幾年過後願望成真,於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽,只不過因為賽道簡陋,崎嶇不平,因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。

Österreichring奧地利賽道的誕生

當年Österreichring的全新修築,帶來了F1比賽。
為了取代Zeltweg賽道,Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義,顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠,就在Styrian山的山腳,其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。

超越原有崎嶇路面的全新賽道設施,Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計,讓車手與車隊能一展性能極限,受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法,駕駛6速變速箱的賽車,幾乎用不到4檔以下的檔位,其高速的特性可見一斑。

正因為平均時速相當高,因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一,尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道,也由於高速特性設計,因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代,一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度,不過也由於平均速度相當高,因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大,也意味著事故很容易就發生。

於高速取向的特性,因此使得F1賽車在此的平均速度相當高,根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法,在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車,幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽)

安全意識高漲,1990年大幅翻修,更名A1 Ring

隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲,因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程,幾乎整條賽道都經過修改,單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里,而這也就是現今Red Bull Ring的雛形,而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少,因此這條賽道也就此更名為A1 Ring,並且在重建完成之後,於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點,直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。

Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程,幾乎整條賽道都經過修改,單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里,目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。

Red Bull出手買下,從工程停擺到重生

在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull,對A1 Ring開發也有相當的興趣,因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂,計劃中除了單純做為賽車場外,Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz,還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。

2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring,Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz,還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區,雖然這項計劃最後告吹,但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。

當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等,而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起,而擬訂計劃後,Red Bull便開始進行大規模整建,正當大看台與Pit區都先拆除了之後,鄰近居民卻開始對這項工程抗議,最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺,這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。

到了2005年,奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要,因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建,資助合作夥伴名單中除了Red Bull,據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中,只不過後兩者最後都放棄投資,Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。

眼看這條優美賽道將成為廢墟之時,2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建,只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄,因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建,整修賽道環境與賽道而已,賽道設計與原本A1 Ring大致相同,並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事,隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉,希望重回F1年度賽程之中,直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。


目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring,賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像,成為此賽道的新地標。

2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建,雖然只是重建整修原本拆除的部分,但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動,而圖中這座神氣的公牛銅像,已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。

 
 

歷史紀錄

在Österreichring時代,自1970年至1987年,F1在此舉辦了18屆的賽事,採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多,車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代,1997年至2003年共7屆的比賽中,使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝,Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。

2014年起的Red Bull Ring時代,正逢Mercedes AMG王朝年代,前4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下,2014年及2015年為Nico Rosberg,
2017年則是Valtteri Bottas,近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。而Red Bull車隊入主多年,終於在2018年由Max Verstappen達成主場奪冠,並在2019年衛冕,達成主場2連冠的紀錄,而2019年亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠,別具歷史意義。比賽時間為1:22:01.822。1周之前所舉行的2020年奧地利站,因為Safety Car持續上場,比賽時間則為1:30:55.739。

然而在賽道紀錄部份,原本最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411,打破高懸14年,由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。而2018年駕駛Ferrari的Kimi Raikkonen則以1:06.957,再度刷新紀錄。受疫情影響的奧地利站最快為Lando Norris的1:07.475,慢了將近半秒。在各車隊加入升級套件後,Styria站是否能突破讓人好奇。

2018年的比賽桿位由Valtteri Bottas以1:03.130,刷新自己在2017年所創下的1:04.251場地紀錄,紅軍小將Charles Leclerc則在2019年以1:03.003拿下桿位,再次刷新場地紀錄。雖然決賽表現不如2019年,但是Valtteri Bottas以1:02.939拿下的2020年奧地利站桿位,刷新了紀錄。

Bottas在奧地利站表現出色,破紀錄拿下桿位。相信隔1周之後,決賽的各項紀錄亦將會被打破。

賽道攻略

儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長,但其座落在山谷中的位置,使其擁有極大的高低落差,賽道最低點至最高點落差達60公尺,更重要的是,Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置,仍為一條只擁有10個彎道的高速賽道,其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。

儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長,但其座落在山谷中的位置,使其擁有極大的高低落差,從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面,就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。

為符合比賽規則,奧地利站必須進行71圈,使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽,比賽需耗時1小時20分。

比賽的起點在賽道南側的大直線上,以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方,為了其他賽事,可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處,但是僅有22輛賽車的F1,均可以在直線路段起跑。

在這條最高可超過每小時330公里的直線底,緊接著接近90度的1號彎,在路面明顯縮小的狀況下,車手在這裡必須要重踩煞車,並仔細在車陣中尋找路線,方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區,以時速120公里左右的速度,進入第2段向北的直線。

從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後,便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角,勢必成為兵家必爭之地,因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。

這段在1號Catrol Edge彎之後的直線,在地圖上看似平坦筆直,內含彎曲的2號彎,但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里,海拔高度亦會一路攀升60公尺,來到整個賽道的最高點。

在山丘頂點迎接車手的,是一個右轉超過90度的急彎3號彎,除了曲率極大之外,車手還必須面對轉折向下的地勢,慣性加上急煞,車手必須精確調整重心的變化,以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度,僅有不到時速70公里,變速箱亦必須快速降至2檔,對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化,亦讓2號彎成為超車的重點位置。

而在經過激戰的2號彎之後,車手再次碰到筆直的直線路段,只是這次是在下坡,車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區,在3號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。

山丘底的4號彎,路線較為詭譎,在高速下坡急減速至時速100公里以下,對於煞車與輪胎形成極大的壓力,而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下,以3檔通過。

通過3號彎之後車手不能有所休息,因為曲率不大的5號彎,是可以幾乎全油門加速的路段,車手在努力保持平衡的狀況下,還要加彎中加速至時速285公里以上,並不輕鬆。5號彎之後的接近定曲率的6號左彎,則讓車手能夠以時速155公里的速度通過,再次考驗體力與平衡的控制。

6號彎之後的7號彎前段看起來與5號彎十分相似,可以相當盡興的加速,但是在切到彎點之後,才會發現其後道變成轉而向右的8號反曲彎,讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線,方能在時速185公里之下保持穩定,通過這2個彎點。

離開8號彎之後又是一段不短的直線,再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利,因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量,而車輛的速度將可以高到時速316公里。

直線底接著一個開闊的大半徑9號彎度,所以車手並不需要放開油門太多,彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。

在9號彎彎點,就接著維修區的入口,有需要換胎的車手在9號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了9號彎之後,再重踩煞車讓車速降至時速150公里,以精密的角度進入直角向右的10號彎,回到起跑的大直線,繼續下一圈的比賽。