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| August 4, 2019 |
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| 城市 |
Budapest |
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| 賽道名稱 |
Hungaroring |
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| 賽道長度 |
4.381 km |
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| 總圈數 |
70 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.67 km |
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延續2018年賽曆的安排，匈牙利站緊接在德國站之後，成為2019年賽季的第12站，亦再次擔任暑假前的最後1站，把全球車迷關注的焦點，帶到這東歐地區第1場F1的舉辦地，舉行其第34屆的比賽。
賽程時間表
| 2019年F1第12站匈牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/02 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/02 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/03 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/03 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 08/04 星期日 | 2110-2310 |
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Haas將使用車隊命令避免雙雄玉石俱焚
雖然Haas雙雄Romain Grosjean以及Kevin Magnussen在德國站都順利跑進積分圈，拿下積分，但是2人在德國站亦曾發生擦撞，所幸並沒有造成嚴重損壞，因而均能順利完賽。面對競爭日漸激烈的2人，為避免英國站般2人互撞雙雙退賽的窘境再次發生，Haas車隊已明確表示，將不排除使用車隊命令，以確保車隊權益。
 | | | Haas雙雄日益激烈的競爭，讓車隊必須祭出車隊命令以確保戰保。 |
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Alfa Romeo車隊就德國站受罰提出上訴
Alfa Romeo雙雄Kimi Räikkönen與Antonio Giovinazzi在德國站表現出色，以第7位及第8位完賽，賽後卻在裁判檢驗時，發現起跑輔助系統的程式設計不合規定，被加罰30秒，因而失去了得分。Alfa Romeo車隊就此已提出上訴，預計在9月底之前可以確定。Haas雙雄因為Alfa Romeo雙雄的罰退，讓名次及積分提升，而Mercedes AMG的Lewis Hamilton更因此沒有抱蛋回家、Williams的Robert Kubica更是因此拿下車隊及個人的年度首分。因此上訴的結果將會對6位車手的成績造成影響。
 | | | Hamilton從首位起跑，掉出了積分圈，再因為Alfa Romeo的判罰而取得積分，如今還需看上訴結果才能確定。 |
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未來不安全放車將會加時處罰
Ferrari車隊在德國站被判罰5,000歐元，因為Charles Leclerc第1次換胎後開上維修區通道時，差點撞上Haas車手Romain Grosjean，Grosjean不得不減速以避免碰撞，這不安全放車動作，讓Ferrari車隊吃下罰單。然而，相對於Red Bull車手Max Verstappen在摩納哥在維修區內同樣是不安全放車，卻被判罰加時而從第2名掉至第4名，損失慘重，許多人質疑裁判不公。
FIA表示，Verstappen的不安全放車，造成Mercedes AMG車手Valtteri Bottas的車輛損傷，因此是以碰撞的因故，進行加時處罰。然而在匯集諸方意見後，FIA同意僅僅5,000歐元的處罰，不足以遏止車隊的不安全放車，還可能會鼓勵車隊進一步嚐試多多不安全放車，以取得更多的利益。因此未來將會以加時的方式來處理不安全放車問題。
 | | | Verstappen在摩納哥站因為不安全放車而掉至第4名，錯失頒獎臺。 |
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西班牙將爭取續約，2020年或將擴展至22站賽事
巴塞隆納政府已授權賽道與F1簽署延長1年合約，因此2020年賽季仍可能出現西班牙站的賽事。據地方消息指出，2020年的西班牙站將在5月17日舉行，介在全新的荷蘭站與摩納哥站之間。
西班牙站是本季底合約到期的5站之一，在當地政府支持之下，讓其在競爭目前僅剩的2站空檔上，取得優勢。然而F1亦在計劃進一步將2020年的賽曆擴展至22站，讓明年的F1賽曆更為擁擠，不過目前仍有待各車隊評估現有套數限制下動力系統是否足以支撐多一場賽事。
本季合約到期的5站分別是英國站、義大利站、西班牙站、墨西哥站、德國站。目前英國已經完成續約，義大利站與墨西哥站亦達成共識，加上已確定荷蘭站的回歸與越南站的加入，若賽曆不擴增，將代表有2站需要退出，若擴增則會有1站排除。而就現行來看，德國站似乎都是確定消失的1站。
輪胎設定
匈牙利賽道具有狹窄、多彎、難以超越的特性，連續而密集的低速彎道，讓輪胎持續保持在低高的負載，對輪胎的耐用度形成極大的考驗。綜觀全年的21站比賽之中，匈牙利賽道對於輪胎的壓力以及路面所帶來的磨耗，都是平均水準,而側向力需求、地面抓地力以及下壓力的設定均是偏高。
針對於此，Pirelli倍耐力為匈牙利賽道準備與德國站相同，從C2至C4配方的乾地用胎，供各車隊選擇。而在設定的規範部份，前後的最低胎壓分別為20.0 PSI以及17.0 PSI。而內傾角的設定，則為前-3.75度，後-2.00度。
輪胎選擇
在各車隊的輪胎選擇中，Renault雙雄、Alfa Romeo雙雄以及Toro Rosso雙雄均選擇了10組的C4輪胎，是最依賴C4輪胎的車隊，而Mercedes AMG則是另一個極端，僅有8組的C4輪胎。其他車隊則大多使用9組C4輪胎的設定。
賽道介紹
Hungaroring賽道位在匈牙利首都Budapest布達佩斯的東北方19公里處，是在1986年的6月落成啟用之後，開始加入F1賽季，2018年將是其第33屆的比賽。匈牙利站是Bernie Ecclestone將F1版圖擴展至全球的重要範例。時值共產國家與歐美國家逐漸解凍之期，Bernie Ecclestone敏感地找到發展的機會，與當時的匈牙利政府達成協議，在政府的協助下，僅以短短的7個月時間就完成整個賽道的工程，並揭開F1賽事在匈牙利比賽的歷史。
 | | | Bernie Ecclestone早在1986年就進入鐵幕，推廣F1運動，努力30年，讓F1成為全球頂級且商業價值最高的賽車運動。 |
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當年首次在共產鐵幕裡舉辦的F1賽，總共吸引了20萬名觀眾共襄盛舉，而巴西車手Nelson Piquet駕駛著Williams-Honda賽車，在大直線超掉了駕駛著Lotus-Renault賽車的巴西車手Ayrton Senna，並以橫滑移的方式進入第1個彎道，確保超車的戰果，並拿下該站冠軍，至今仍是F1歷史中的經典畫面
 | | | 1986年Nelson Piquet就駕著6號的Williams賽車，靠著精密的橫滑移控制，超過了Ayrton Senna，拿冠軍。 |
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Hungaroring賽道依著山勢坡度達7%的山谷中興建而成。狹小、起伏的路面，以及遷就山谷的地形所興建的彎道，對於車手及賽車而言，是一種另類的考驗，甚至有直徑僅20公尺的彎道；再加上極為狹窄的路幅設計，使得Hungaroring賽道成為F1賽事中最難跑的第2條賽道，亦讓F1界以「沒有的街屋的Monaco」來形容這條賽道。據F1統計，在30屆的比賽中，由桿位拿下冠軍達13次，亦足見此賽道超車的困難，以及排位賽表現的重要。
然而，英國車手Nigel Mansell在1989年的匈牙利站比賽，從第12位起跑，一路超越前車，最終利用慢車卡住桿位Ayrton Senna的機會超越，拿下冠軍，完成了不可能的任務，創下另一個車壇經典。
歷史紀錄
匈牙利站對於McLaren的前車手Fernando Alonso具有特別的意義，因為生涯首勝，便是在此所拿下的。在2003年駕駛著他的Renault賽車，打敗Michael Schumacher，拿下生涯的首前座冠軍，成為當時史上最年輕的分站冠軍，打破高掛51年的歷史紀錄。McLaren累計11次冠軍，亦是此站史上最強的車隊，Williams及Ferrari則分別有7次勝利，Mercedes AMG有3次，Red Bull則是2次。
現役車手中Mercedes AMG英國車手Lewis Hamilton在此表現最佳，拿下過2007年、2009年、2012年、2013年以及2016年、2018年共6屆分站冠軍，史上最強。德國車神Michael Schumacher則拿下過4次冠軍、其後則為Ayrton Senna的3次、Sebastian Vettel、Nelson Piquet、Damon Hill、Jacques Villeneuve、Mika Häkkinen、Jenson Button的2次。現役車手還有過1次冠軍經驗的則有Ferrari的Kimi Räikkönen在2005年奪勝，Renault的Daniel Ricciardo則是2014年。
 | | | Lewis Hamilton是現役車手中在匈牙利站奪冠次數最多的車手，2007年以及2012年、2013年他更是以桿位車手的身份奪冠。 |
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 | | | 退役車手中，1996年世界冠軍Damon Hill職業生涯的首勝，亦是在1993年匈牙利站所拿下，並在1996年成為唯一一對成功子承父業拿下F1世界冠軍的車手。其1997年駕著Arrow賽車在此領先76圈，在最後一圈機械故障，在6號彎為Jacques Villeneuve所超越，僅拿下第2名，亦是F1史上的經典賽事之一。 |
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在這條4.381公里長的賽道上，必須進行70圈的比賽以完成306.630公里的賽程。目前決賽中單圈紀錄保持人為Michael Schumacher，在2004年所創下的1:19.071。
2017年Sebastian Vettel以1:16.276拿下桿位。2018年Vettel在第1階段排位賽推進到1:16.666。然而因為下雨，最後的桿位Lewis Hamilton成績為1:35.658。2018年決賽是晴天，因此Hamilton以1:37:16.427拿到冠軍。比賽中的最快單圈則是Daniel Ricciardo以Red Bull做出1:20.012做出，比2017年Fernando Alonso以McLareon賽車所創下的1:20.182更快，但還沒趕上Michael Schumacher。
賽道攻略
Hungaroring賽道原本設計長度僅有3.975公里長，讓F1必須在這裡進行77圈的比賽。2003年則對賽道進行了修改，將總長度拉長至4.381公里，比賽進行的圈數亦因此而縮短至70圈，總比賽里程為306.63公里，目前的賽道紀錄由Michael Schumacher於2004年所創下，以1:19.071秒的時間完成1圈。
位於山谷底部的Hungaroring賽道，大體上呈現方正的格局，以順時針進行，大直線為西北─東南走向，依著山勢而建，因此在僅有4.381公里的路線中，有多達14個彎道，路幅亦不寬，讓其相當困難。起跑的大直線是在地勢最高的地方，地勢最低則是在3號彎至4號彎之間，兩者高度落差達34.7公尺，讓匈牙利站賽道增添更多的考驗。
起跑的格線是設定在大直線的最尾端，以保留起跑衝刺的空間。車手在900公尺的空間內，可以讓車速拉到時速330公里以上。則而右後迴旋設定的略下坡1號彎極為狹窄，車手必須煞至時速110公里之後方能順利通過。
 | | | 有30年歷史的匈牙利站，賽道寬度並不大，使得起跑的車陣顯得擁擠。 |
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與其他賽道不太一樣，在直線缺乏的匈牙利站，除了起跑大直線可以啟用DRS之外，1號彎之後的略帶曲率的路段亦是DRS使用區，使用在第1個DRS失利被超的車手，很有機會立刻再用DRS超回來，極為有趣。
在DRS之後，車手又必須降至3檔，以進入先淺後深的2號彎。用早切彎的方式貼在內線，並將車速降至時速140公里，以迎接短短的直線。在這直線F1賽車將展現強悍的加速力，在進入3號彎之前，速度已經回到每小時240公里。
雖然彎道看似很急，但是以F1的強大下壓力，是可以繼續以5檔加速入彎通過，依著下坡的山勢，繼續加速至時速300公里。
在經過全場最低點後，再來車手要一路面臨上坡的考驗。4號彎的彎形與3號彎相近，加上廣大的緩衝區，車手都以時速220公里的高速左彎，以爭取最快的表現。
與2號彎一樣，5號彎也是一個先淺後深的彎道，讓車手必須選擇以晚切彎路線來處理，車速亦在彎點處降至時速170公里，以4檔通過。再來的路段並無法加油太久，因為6號與7號的先右後左S型彎道，是以時速115公里通過的慢速彎，車手要在下壓力與重心之間仔細找到平衡，並在出彎時大腳油門，以時速165公里衝向左轉90度的8號彎，並接著以時速160公里通過漸漸收小的9號彎彎點。
10號彎雖然與9號彎不遠，但是和緩的曲率，讓車手可以全油門處理，彎點的速度在6檔時速250公里以上。往右轉的11號彎速度必須減至時速230公里，接著又是一段全油門的直線路段，挑戰時速280公里以上。
90度向右的12號彎以時速120公里通過後，繼續保持3檔，以100公里速度通過大大的髮夾式13號彎，再以時速130公里的速度，通過14號彎，回到起跑直線，準備進行再一次的DRS對戰。
 | | | 14號彎車手以130公里時速通過後，準備重回起跑大直線，重啟DRS大戰。 |
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