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| March 17, 2019 |
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| 城市 |
Melbourne |
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| 賽道名稱 |
Albert Park |
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| 賽道長度 |
5.303 km |
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| 總圈數 |
58 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.574 km |
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歷經了3個多月沒有比賽的日子，全球頂級賽車活動F1再次回到澳洲墨爾本的Albert Park賽道，展開全新的2019年賽季。
 | | | U-CAR主筆張為揚曾在2018年賽前遠赴澳洲試車，飛越Albert Park上空已可看到F1賽道的各大看臺已搭建完成。圖中為15號彎、16號彎以及起跑大直線。 |
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賽程時間表
| 2019年F1第1站澳洲站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/15 星期五 | 0900-1030 | | 第2階段自由練習 | 03/15 星期五 | 1300-1430 | | 第3階段自由練習 | 03/16 星期六 | 1100-1200 | | 排位賽 | 03/16 星期六 | 1400-1500 | | 決賽 | 03/17 星期日 | 1310-1510 |
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2019年賽季大致與2018年賽季相同，共21站
在2019年賽季，各站的比賽大致與2018年相同，沒有賽站退出，而美國Miami邁阿密站亦沒有加入，因此仍維持21站的規模。而在2018年可怕的3連站賽事安排，因為各方的反對不再出現，取之為5組連續的雙周組合，賽季則提前從3月中展開，延後至12月才結束。在賽事的順序上，大致與2018年相同，僅有墨西哥站提前到美國站之前。
| 2019年F1賽程表 | | 1 | 澳洲站 | 03/15-03/17 | | 2 | 巴林站 | 03/29-03/31 | | 3 | 中國站 | 04/12-04/14 | | 4 | 亞塞拜然站 | 04/26-04/28 | | 5 | 西班牙站 | 05/10-05/12 | | 6 | 摩納哥站 | 05/23-05/26 | | 7 | 加拿大站 | 06/07-06/09 | | 8 | 法國站 | 06/21-06/23 | | 9 | 奧地利站 | 06/28-06/30 | | 10 | 英國站 | 07/12-07/14 | | 11 | 德國站 | 07/26-07/28 | | 12 | 匈牙利站 | 08/02-08/04 | | 13 | 比利時站 | 08/30-09/01 | | 14 | 義大利站 | 09/06-09/08 | | 15 | 新加坡站 | 09/20-09/22 | | 16 | 俄羅斯站 | 09/27-09/29 | | 17 | 日本站 | 10/11-10/13 | | 18 | 墨西哥站 | 10/25-10/27 | | 19 | 美國站 | 11/01-11/03 | | 20 | 巴西站 | 11/15-11/17 | | 21 | 阿拉伯聯合大公國站 | 11/29-12/01 |
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車手陣容大變動，F2升級車手表現讓人好奇
2019年陣容的改變相當地大，Sauber車隊與Force India車隊正式進入歷史，改成了Alfa Romeo與Racing Point車隊。車手部份，除了Mercedes AMG以及Haas車隊陣容維持不變之外，各車隊都有異動，而McLaren、Williams、Toro Rosso等3支車隊車手全數不同。
在頂級車隊部份，Charles Leclerc直升至Ferrari，Max Verstappen則在Red Bull正式真除成為1號車手，對於車隊的運作策略自是有相當的影響。而中游車隊，Daniel Ricciardo以及Carlos Sainz Jr.則是換到Renault車隊以及McLaren車隊，求取更好的地位、待遇以及車隊重視，是否真能如願，有待觀察。而2018年F2賽事前3名的Georgeo Russel、Lando Norris以及Alexander Albon全數升上F1，在等級更高的賽事中表現如何，讓人好奇；是否延續F2賽季的激烈競爭，亦是賽場上值得注意的焦點。
 | | | Ricciardo在轉隊之後首場比賽就在自家比賽，比賽是否能達到他的預期，露出陽光笑容？ |
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此外，Antonio Giovinazzi、Daniil Kvyat以及Robert Kubica均是有F1賽事經驗離開之後，再次回籠的車手，其中Kubica宛若不死鳥復活的傳奇故事，更讓眾多資深車迷好奇其能有多好的表現。
規則改變：車手重量獨立計算、載油量增加、前10名車手做出最快單圈可多得1分
2019年賽季規則亦有些許改變，除了技術規則上對空氣力學系統的簡化，以期能提升超車的機會外，車手加上個人裝備的重量獨立限額80公斤，讓身材高大的車手不需要再像過去那般極度減重，能有更好的耐力。比賽車的載油量從105公斤增加至110公斤，讓車手及車隊能有更充裕的使用空間，希望能減少2018年在比賽後段放慢的節奏，讓比賽更加精彩。同時以前10名完賽的車手若在比賽期間做出最快單圈，還將可以取得額外的1分，同樣是為了讓比賽更加精彩。
輪胎設定
2018年為了增加比賽的可看性，輪胎供應商Pirelli將乾地胎配方增加至7種，並取了7個不同的名字，使用7種不同顏色的塗裝，讓輪胎成為彩虹組合。然而，效果並不彰，觀眾與車隊都不太喜歡這些複雜的改變。因此Pirelli倍耐力在2019年進行簡化，將乾地胎配方改為5種，以C1至C5的代號稱之，C1是最硬，而C5是最軟。每場比賽同樣維持指定3種配方供車隊使用，C1至C5不再有專屬塗裝，比賽中最硬的配方，以Hard稱之，並採用白色塗裝，另2種配方則是稱為Medium及Soft，施以黃色及紅色配方。Pirelli倍耐力希望透過此動作讓觀眾更容易理解賽事的變化。
Pirelli倍耐力依歷史資料分析，Albert Park賽道對於輪胎的壓力是全年賽季中最低的，然路面的抓地力亦是最小的，行駛時側向力要求偏低，路面的磨損是普通，下壓力設定則是偏大。
針對這樣的環境，Pirelli倍耐力指定了C2至C4的3種配方，供車隊使用。
而在胎壓及內傾角的設定，前後輪的最低胎壓分別為22.5 PSI以及19.5PSI。內傾角則分別是-3.75度及-2.00度。
輪胎選擇
毫無疑問，紅色Soft輪胎是所有車手的首選，前3大車隊的6位車手都選了9套。而在剩下的4套之中，僅有Ferrari的新人Charles Leclerc選擇了2套白色Hard配方，其他5位則是1套白色Hard配方搭配3套黃色Medium輪胎使用。
Renault Sport雙雄選了10套紅色Soft輪胎最多，而Racing Point雙雄及Williams雙雄則僅選了8套最少。
2018年輪胎策略回顧
2018年的澳洲站，Pirelli倍耐力指定了Hypersoft至Soft之間的3種配方進行比賽。從歷史資料看出，1停是最普遍的策略，而且上頒獎臺的車手都是先以最軟的配方衝刺20圈上下之後，再換上最耐磨的配方跑完比賽。Pirelli倍耐力指出，澳洲站因為大量出動Safety Car，因此起跑排位對比賽的結果影響較小，過去5年僅有1屆是由桿位奪冠。2018年桿位Hamilton便是因為Safety Car因素，被趁機進站換胎的Vettel逆轉。2019年會如何發展，有待觀察。
另外在輪胎性能表現方面，2018年的3種配方耐磨表現以黃色Soft輪胎最為突出，讓Ferrari的Kimi Räikkönen跑了39圈，表現令人驚訝。2019年輪胎的表現，亦將在澳洲站之後正式揭曉。
賽事介紹
除了2006年因與大英國協運動會撞期而順延，2010年被巴林站拿走首站的風采，澳洲站已再次連續8年成為賽季開幕站，並且選擇墨爾本市的Albert Park賽道，做為比賽的場地。
事實上，澳洲Grand Prix是歷史悠久的比賽，早在1928年便在菲利浦島開始以Australian Grand Prix之名舉辦賽車活動。然而一直到了1985年，Australian Grand Prix才與F1簽約，成為F1賽曆的一部份。在F1賽事開拔至澳洲的前10年，比賽都是在澳洲南岸的Adeladie舉行街道賽。
著眼於F1的魅力，Melbourne墨爾本在1996年取得了澳洲站舉辦的合約，並在F1的配合之下，成為賽季的開幕站。這種賽程時間的安排方式使得反對者不乏其人，然觀眾逐漸的接受了以澳洲Melbourne作為F1賽季中第1場比賽的舉辦地點。澳洲首府Melbourne是澳洲的第2大城，曾經在1956年舉辦過奧林匹克運動會，是積極推行運動的一個城市。
歷史紀錄
從Australian Grand Prix納入F1賽曆以來，2019年將迎來的是第35屆的比賽，亦是墨爾本接手以來第24屆的比賽。在過去的34屆F1賽事中，表現最佳的車手是德國世界冠軍Michael Schumacher，其在2000年、2001年、2002年、2004年拿下了4次的分站冠軍。表現居次的則是於2017年轉戰Super GT的Jenson Button，拿下過2009年、2010年以及2012年的分站冠軍。而Sebastian Vettel在拿下2018年的分站冠軍後，加上2011年與2017年的表現，亦與Button以3屆冠軍並列。
現役車手的Lewis Hamilton以及轉戰Alfa Romeo車隊的Kimi Räikkönen均是拿過2屆的分站冠軍，分別在2008年、2015年以及2007年、2013年。
而就車隊的角度來看，McLaren拿下過11次F1澳洲站的冠軍最為耀眼。然若僅計算墨爾本所舉辦的比賽，Ferrari則因為Vettel在2017年及2018年的連霸，以累計8次奪冠，超過McLaren的6次，Mercedes AMG拿下3次、Renault廠隊2次、Williams僅有1次。
目前最快的賽道紀錄，在2018年由Mercedes AMG的Lewis Hamilton在排位賽做出1:21.164所刷新，比自己在2017年排位賽做出的1:22.188快上超過1秒。正式的比賽單圈紀錄，仍是Michael Schumacher於2004年於比賽中所創下的1:24.125。2018年的比賽中，最速單圈再次由地主車手Daniel Ricciardo以1:25.945所拿下，打破2017年芬蘭老將Kimi Räikkönen所做出的1:26.538，較自己在2016年的最快單圈1:28.997快了3秒。按這進度，賽道紀錄很有可能在2019年被打破。
2018年的比賽冠軍則是由Ferrari的Vettel以1:29:33.282所拿下。
 | | | 2018年澳洲站，Ferrari雙雄均站上頒獎臺，Vettel更連續2年奪冠，讓紅軍士氣大振。 |
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賽道介紹
位在Melbourne南邊的Albert Park賽道坐落在一個公園中，於1953年在Albert Park內建造一條長度達到6.8公里的賽道，這條賽道結合了公園內部道路並且環繞著美麗風景的湖岸。在1992年由維多利亞州選出的新任州長Jeff Kennett所大力推動的Melbourne發展計劃中，將發展賽車運動列為計劃的重點之一。並在辛勤奔走及大力遊說之下，使FIA與Melbourne簽署F1錦標賽的活動舉辦合約，並自1996年起取代已經舉辦過11屆澳洲站比賽的Adelaide阿德雷德。而向來在F1賽季中擔任閉幕站的澳洲站，在Melbourne的Albert Park賽道取得主辦權後，變成賽季中開幕賽的舉辦場地。
平時Albert Park是Melbourne市民休憩暨活動的場所。在F1比賽開始之前，主辦單位便會開始封閉公園內的道路，將公園內的通道與公園外的道路結合，以規劃出一長度達5.3公里的符合FIA要求的賽道，並對路面重新進行畫線及整修和鋪設，同時在公園的空地上搭建觀眾席的看台，這個座落在Albert Park內的賽道於是成形。Albert Park賽道的設計具有平滑而流暢的特色，因此減少了速度上的損失。Albert Park賽道過去幾季沒有什麼太大改變，最主要的改變是對位在進入維修區 (pit) 前的S型彎道做了截彎取直的修改。
如果週五或週六又下雨，我們可預期車手意外滑出跑道的場景會頻頻發生。Melbourne市的環保人士對F1大賽相當感冒，他們認為比賽前後搭建臨時看台、大量賽車迷湧入公園等原因，會嚴重破壞公園內的生態平衡。為了安撫環保人士，主辦單位除了承諾持續在公園內進行植樹綠化工作，比賽週之前還要遷移公園中的天鵝與野鴨、以免牠們因為F1賽車的巨大噪音而驚嚇過渡。一年一度的Melbourne汽車展也選在同一時間共襄盛舉，前往當地觀賞比賽的車迷千萬不要錯過。
賽道攻略
從大看台前的起跑區以順時針旁方向做起跑，所有的車手必須在起跑之後利用不到400公尺的距離全油門加速再重踩煞車，以搶進角度極大的1號彎，並在混戰之中盡全力的搶佔有利的位置擠進向右彎的1號彎，以及接踵而來向左彎的2號彎，並在這一陣的混亂之中取得位於上的優勢。由於1號彎較為狹窄，而2號彎又緊接在後，因此這裡是澳洲站在比賽時較常出現撞車畫面的地點。為此在1號彎的外側設計了很大的緩衝區，以提供賽車在衝出跑道的安全防護之用。
在通過1號及2號二個連續的彎道時，必需注意路線的選擇。起跑後在經過二個連續彎之後，賽車手之間排名的先後次序就已經大概的出現了，每一輛賽車也逐漸的提高速度。在比賽的過程中2號彎可用第4檔以超過時速200公里的速度通過。在接下來的直路上加速換檔到第8檔，達到時速315公里以上。接下來的3號與4號彎都是超過90度的彎道，為通過這一組必須先右後左的連續轉彎，使得賽車手必須在直路底前剎車，將車速降至時速110公里左右，用3檔及4檔來維持動力以完成過彎，並以時速185公里速度出4號彎。接著檔位不變的往5號彎繼續前進，並以6檔拉高轉速，在出彎時便能達到時速270公里，在快速的轉過5號彎之後，隨即通過第1個計時點。相較於以往，彎速快上許多。
 | | | | Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎。 |
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在後續的6號彎和7號彎之間的跑道有著變化極大的曲率，在這段跑道上考驗著賽車手選擇行駛路線的能力。同樣注重行駛路線選擇的情形也出現在弧度較大的8號彎，但是穩定的曲率讓F1賽車得以加速到時速275公里以上。之後的9號彎與10號彎必須降至時速130公里方能通過之後，略為向左的10號彎可以讓賽車手全油門衝刺，挑戰時速310公里。就在通過第2個計時點後，這段賽道亦進入了尾聲。
接下來的11號與12號彎都是屬於角度相當好處理的彎角，而且彎道之間所連接的賽道亦都是直線，擁有馬力較大的賽車可以利用優勢在這裡進行超越。由於13號與14號彎為90度的彎角，賽車通過的速度大概都在150公里以下，因此不容易發生進接的纏鬥場面。接下來的15號彎又是一個超過90度的小彎，只是這一次是向左轉，這個彎的速度是全場最低的，車速將低到時速90公里以下，幸好在出14號彎時的速度不是很快，所以要過15號彎對於變速箱而言還不算嚴苛。在出15號彎之後迎接的是16號彎，這一個90度右轉的大彎，賽車在通過16號彎以後，隨即進入連接起跑位置的大直線路段，進入下一循環的開始。F1賽車的引擎在大直線上全力發揮，讓賽車在猛力的衝刺下再次將車速衝上330公里以上的高速。
原有2017賽道於主直線、2號彎到3號彎之間的直線可開啟DRS區，讓賽道的超車熱區主要集中在賽道前半，不過2018年於12號彎出彎後，另外新增了一DRS區，3個DRS區域讓整場賽是有機會擁有更多超車鏡頭。
 | | | | 2006年Michael Schumacher在澳洲站表現走樣。 |
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為符合FIA規定每場比賽必須超過305公里的行駛距離，澳州站必須在總長為5.303公里的Albert Park賽道上進行58圈，總共行駛307.574公里。2018年以1:29:33.283完成整場比賽，平均時速在206公里左右。
Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎，在後半的彎道在角度上就較為簡單，讓車手能夠順勢地加速。維修區旁的大直線路段仍然是全場最安全的超車地點。從賽車在許多的連續彎道中入彎及出彎的畫面處中，看著賽車手如何的減速、降檔、選取路線、加速、換檔….等等。
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