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| April 24, 2005 |
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| 城市 |
Imola |
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| 賽道名稱 |
Autodromo Enzo. Dino Ferrari |
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| 賽道長度 |
4.933 km |
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| 總圈數 |
62 圈 |
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| 比賽總長度 |
305.846 km |
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Imola是位在義大利亞平寧山脈東麓的一個小市鎮，舉凡Ferrari、Lamborghini、Maserati等專門製造純種跑車的名廠，它們的公司及工廠都是設立在Imola的附近，由於這樣的地理位置與人為環境，讓Imola賽道成為義大利的賽車文化中最為重要的據點之一，使得Imola成為全球跑車迷在有生之年必要一遊的聖地。平時Ferrari亦經常在Imola賽道上進行測試工作。
Imola賽道的全名是Autodromo Enzo & Dino Ferrari，用以紀念Ferrari車廠的創辦人Enzo與其在賽道上喪生的愛子Dino之名來做為賽道的名稱。Imola賽道的歷史可以回溯至二次大戰後的1950年，在戰後經濟蕭條的年代中，Imola政府為了與重建地方經濟，於是決定大舉進行公共建設，以提供大量的就業機會。而在Alfredo Campagnoli、Graziano Golinelli、Ugo Montevecchi及Gualtiero Vighi四位賽車迷的提案之下，決定以新建的道路與原有的公共道路相連接，以建構成賽道有足夠長度的一個賽車場，並且提供當地及附近的汽車廠在此進行測試和競賽之用。在兩年之後，Enzo Ferrari便帶了一輛Ferrari跑車到Imola賽道上，由Alberto Ascari、Gigi Villoresi及Giannino Marzotto等知名車手進行測試。另外Moto Guzzi與Gilera等機車廠亦陸續的開始在這裡進行測試。而Imola賽道則是在1953年以舉行機車比賽來揭開Imola賽道的競賽歷史，首次的汽車比賽則是到了1954年6月才舉辦。
 | | | | 1994年，F1巨星Ayrton Senna在此意外喪生。 |
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F1錦標賽在1963年來到Imola賽道上舉行。當時主辦單位募集了充足的資金之後，邀請F1的車手先從無關積分的表演賽開始進行，但是象徵義大利精神的跑車大廠Ferrari卻沒有出席。為了獲得Ferrari對於在Imola賽道上舉行F1賽事的支持及參與，於是Imola市議會開會決議以Ferrari創辦人Enzo Ferrari與其早逝的愛子之名，而將Imola賽道更名為Dino Fearrari賽車場。Imola市議會的這項行動終於獲得Ferrari的支持，因而在隨後獲得Ferrari在金錢上的奧援，因而能興建正式的封閉型賽道。並於1979年，以無關積分的Dino Ferrari Grand Prix重啟F1賽事之門，並於隔年取代了Monza賽道，接下義大利站的比賽，正式列入F1賽季之列。雖然1981年Monza再次取回了F1義大利站的主辦權，但是F1大老Bernie Ecclestone仍繼續在Imola賽道舉行F1比賽，並以距離賽道80公里處、義大利歷史上曾經存在的聖馬利諾共和國，將其命名為聖馬利諾站，成為正式的賽程，直到今日。
聖馬利諾站在舉行比賽的初期，曾有許多車手因為爆胎或是機械故障的緣故而發生重大意外，但是都奇蹟式地受到輕傷。但是在1994年的意外，卻讓F1損失了近代賽車史上最閃亮的巨星─Ayrton Seena。當年的那場比賽，在排位賽時就造成Roland Ratzenberger的喪生，而在隔天，由於方向機柱的斷裂，讓巴西籍的天才車手Senna的賽車失控，高速撞上出彎處的護牆，讓F1賽場上的傳奇提早畫上了句點。
而僅管有著F1黑暗的回憶，但Imola賽道仍是F1比賽之中相當經典的一站。只是在Senna發生嚴重車禍之後，F1大刀闊斧地修改安全規定，以讓車手在越來越快的比賽之中，仍能維持生命安全。而在設備上一直無法更新符合F1比賽要求的聖馬利諾站，亦可能在2005年起，從F1賽事中除名。因此，2004年的比賽極可能是其最後一次主辦F1大賽。
而撇開歷史因素不談，Imola賽道的確有其動人之處。一如許多歐洲歷史悠久的賽道，Imola賽道的安排並不如現代新開發的賽道那般佔地方正，直線與彎道的配置規律，路面寬大平整。相反的，Imola並沒有乾脆俐落的大直線賽道，而是有許多不太長的直線或是大曲率的彎道，配合上許多的小彎道所組成的。全長4.933公里，並不算長，完成一圈的時間需在1分21秒以上，平均時速在210公里左右。而Imola賽道除了以彎道的配置來打亂車手的節奏之外，更有著高聳的路沿石，讓車手在過彎時，面臨相當程度的震動，這對車手的技術、體能與車體懸載的耐用度都是極大的考驗。
 | | | | 過了Tamburello彎之後就是一段大直路，F1賽車在此可以達到時速300公里。 |
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反時針出發的Imola賽道，從直線上的排位開始起跑。在直線之後就慢慢融入一個向左的大彎，不大的曲率讓車手仍能繼續全油門加速前進。一直到了Tamburello的連續彎道之前，車手可以上到6檔，以時速289公里前進。但是先左後右的彎道，加上狹小的路面，讓車手必須減速至每小時128公里，以通過這兩個彎角，並將檔位保持在3檔，以在第一時間利用馬力峰值加速前進。
出了連續彎道，還沒一會，又碰到了一個左彎，接著就來到全場最長的直線。車手再次可以油門全開前進，車速亦直上300公里，檔位用盡，在直線中跑出第一個計時段的成績。緊接而來的Villeneuve連續彎道，又要讓剎車降檔，不過由於半徑不算小，所以車速還能保持在200公里以上，並能以4檔220公里以上時速出彎，接上小直線路段。但是油門並不能全開，因為在直線之後出現全場最低速的2檔掉頭彎，出彎速度將僅在時速100公里上下，對於路線選擇與剎車系統成為極大的考驗。
|  | | | | 許多車手常常會在進入Rivazza彎道前因煞車不及而衝入緩衝區，因此車手對這個高速下坡直線底彎道的掌握是否得宜，會影響單圈成績的好壞。2005年聖馬利諾站的排位賽，Michael Schumacher就是在這邊衝出賽道的。 |
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接下來的彎道在設計上並不刁鑽，但是從Piratella彎道起，賽道來到了賽場上的高點，在直線加速爬完上坡之後，就在重心挑高的時候，賽道正好碰到入彎點，對下壓力的設定將是極大的考驗。而成功完成這個彎角之後，賽道已轉而下坡，在重力的幫助之下，車輛很快便能回復速度。在直線段的再次用到6檔，時速在260公里以上。接下來的Acque Minerali彎道則是由兩個右彎組合而成，而出彎時賽道又略為彎左，對於路線選擇極為重要。接著就是第二段直線，並完成第二個計時段。
而接下來到終點之前的道路，再次由緊湊的連續彎道開始，接著是一條曲率不大的高速彎道，讓車手再次能將車速推至接近300公里的水準。而在高速彎道之後，接著是兩個左轉的直角Rivazza彎道，讓車手回到起跑線附近。但是眼見終點在前的車手，仍無法全油門到底，盡興而歸，因為就在起跑大直線前，又有一個緊密的連續彎道，讓車手再次把車速降到100以下，以2檔通過，完成一圈的賽程。
整場比賽需進行62圈，總計里程為305.609公里，比賽時間以2004年賽季1小時26分鐘的記錄來看，在2005年賽季的新規則下，比賽大約需要進行1小時30分鐘左右。
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