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| September 6, 2020 |
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| 城市 |
Monza |
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| 賽道名稱 |
Autodromo Nazionale Monza |
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| 賽道長度 |
5.793 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.029 km |
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近年來，在比利時站後就移師到義大利Monza的傳統，即在在2020年疫情的干擾之下，依舊幸運地能順利舉行。Monza與Spa-Francorchamps都是高速取向的賽道，Spa-Francorchamps的最快單圈平均時速在每小時235公里上下，而Monza最快單圈平均速度則在255公里，比Spa-Francorchamps快上每小時20公里，讓Monza成為F1賽季中最高速的賽道。
在這樣的條件之下，在Spa-Francorchamps具有絕對優勢的Mercedes AMG車隊，亦預期會有亮眼的成績，而展現進步的Renault以及McLaren，亦預期能有良好的表現。而近期表現低迷，在比利時站更創下本季最差表現的Ferrari車隊，如何能在高速的Monza賽道扭轉表現，能否有奇績出現，成為全球車迷最好奇的事情。畢竟Monza是Ferrari以及全球Tifosi的精神堡壘，如果Ferrari維持比利時站的低迷，不難想像義大利國人會對Ferrari車隊加以最嚴苛的評擊。
 | | | Leclerc在2019年義大利站奪冠，確立其成為Ferrari主將地位，但在2020年的義大利站，能跑出什麼樣的成果呢？ |
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賽程時間
| 2020年F1第8站義大利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/04 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 09/04 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 09/05 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 09/05 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/06 星期日 | 2110-2310 |
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2021年Red Bull車手人選
2019年的比利時站，最重要的變化之下就是在Red Bull適應不良的Pierre Gasly被集團降回Toro Rosso車隊，而以泰國身份參賽的Alexander Albon則升上Red Bull。2人在2019年下半季的表現均極為亮眼，Gasly駕駛Toro Rosso拿下32分，遠高於Daniil Kvyat的10分，而Albon升上Red Bull後除了與Lewis Hamilton碰撞的巴西站未能得分之外，場場得分，拿下76分的超水準表現，讓他確保了2020年賽季在Red Bull的席位。
然而在經過7場比賽之後，Gasly以AlphaTauri的賽車，在其中4場拿下18分的積分，是隊友Kvyat的9倍之多，比利時站甚至拿下最佳車手；而Albon雖然靠其中6場拿下48分，但是首場的表現不佳，以及與隊友Max Verstappen的110分有1倍以上的差距，讓眾多車迷對Albon的表現存疑，甚至認為Red Bull集團應該要再次執行車手交換，才符合最大利益。
對此，Red Bull領隊Christian Horner表示，這目前不會出現，車隊對於Albon的表現感到滿意，尤其Albon在比利時站的表現全面，目前亦已在積分榜上站在第4位。並表示Gasly是駕駛一輛相對容易駕駛的賽車，意指這樣的比較並不客觀。
有意思的是，Hamilton則是在媒體採訪時對Verstappen的處境覺得可惜，認為他只能自己跑自己的，缺乏了隊友的幫助，讓他少了與Mercedes AMG對抗的籌碼，很明顯認為Albon目前的表現並不夠格，無法讓Red Bull陣營對於Hamilton與Bottas的搭檔形成對抗。
然而，Albon與Gasly的事情或許更為複雜，因為泰國Yoovidhya家族依舊持有Red Bull高比例的股權，因此雖然是英泰混血，但是以泰國身份出賽的Albon或許獲得泰國股東的大力支持，在實力相當的狀況之下，其地位不見得會受影響，是目前許多輿論的推斷。而究竟事實如何，其實也很難說。不過可以確定的是，Red Bull最終的車手人事決定，仍是最高顧問Helmut Marko所主導，當Marko出面發表意見時，Red Bull的人事案就會一槌定音。
 | | | 雖然Horner(左)支持Albon(右)，但其命運是掌握在Marko的手中。 |
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Williams家族將退出車隊的經營
在比利時站確定將出售給美國投資公司Dorilton Capital的Williams車隊，在義大利站的星期五自由練習期間宣布，實質的經營者Claire Williams以及Williams家族人員將在義大利站後退出Williams車隊的管理團隊，正式交給Dorilton的團隊接手。
這樣的變動並不讓人意外，以Williams近年每況愈下的狀況，新的所有者若不對經營團隊改組，將只是金主的角色，而以Williams近年的狀況，也看不到投酬增加的可能，因此Williams家族2代退出車隊經營是勢在必行，而且急如星火，這也是為何在接手後1周就把Williams家族請出團隊。
而對於Williams的車迷以及車隊成員而言，是否能利用這個特殊的時機點，將士用命，在義大利站跑出起水準的成績，歡送Frank Williams爵士，成為本站最令人期待的事。
 | | | 即便因1986年車禍而半身不遂，Frank Williams(右)仍在F1賽場上堅持不懈，打造出90年代甚至21世紀前10年都很有競爭力的強隊，是F1場上令人尊敬的硬漢。近年則因年事已高交由女兒Claire Williams(左)打理，可惜在F1財務競賽之下，敗下陣來。 |
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車手實力分析
高速取向的Monza賽道中，歷年表現最好的車手仍是Lewis Hamilton，參賽13次，拿下5冠，並有6次桿位，8度站上頒獎臺，累計積分183分。而第2位是Sebastian Vettel，有3冠，但是桿位僅有3次，頒獎臺則是6次，累計積分為141分。另外1位唯一拿下過冠車的車手，便是2019年扛起Ferrari中興大旗的Charles Leclerc，僅參賽過2場，第2場就奪冠，拿下了25分。
相對起來，Kimi Räikkönen對於Monza就不是那麼拿手，參賽17屆，僅有2次桿位，4次頒獎臺。同樣來自芬蘭的Valtteri Bottas亦不太擅長，沒有桿位的紀錄，在轉隊Mercedes AMG以來已3度站上頒獎臺。而擅長纏鬥的Sergio Pérez、
Daniel Ricciard、Max Verstappen，在Monza也都沒有太好的表現。Sergio Pérez唯一一次站上頒獎臺，已是2012年在Sauber年代的比賽。
| 2020年F1第8站義大利站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Lewis Hamilton | 英國 | 13 | 5 | 6 | 8 | 183 |
| Sebastian Vettel | 德國 | 13 | 3 | 3 | 6 | 141 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 2 | 1 | 1 | 1 | 25 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 17 | 0 | 2 | 4 | 92 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭 | 7 | 0 | 0 | 3 | 83 |
| Sergio Pérez | 墨西哥
| 9 | 0 | 0 | 1 | 50 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 9 | 0 | 0 | 0 | 54 |
| Max Verstappen | 荷蘭 | 5 | 0 | 0 | 0 | 20 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 1 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Alexander Albon | 泰國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Lance Stroll | 加拿大 | 3 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Romain Grosjean | 法國 | 8 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 5 | 0 | 0 | 0 | 4 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 5 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Lando Norris | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Esteban Ocon | 法國 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pierre Gasly | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在義大利站選擇較比利時站相同的輪胎，分別是C2到C4的3種配方，以做為車手硬、中、軟等3種設定的輪胎選擇，此設定亦與2019年相同。依據資料，Pirelli倍耐力分析，Monza對於輪胎的壓力是全年最高等級；車輛的偏向力偏小，地面抓地力也偏小，路面對輪胎磨耗在全年排起來為中等，但下壓力設定是全年最小的等級。
輪胎的組數依舊是紅色C4輪胎8組、黃色C3輪胎3組、白色C2輪胎2組。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為26.0 PSI與21.5 PSI，比2019年分別大了2.5 PSI以及0.5 PSI，最小內傾角設定為-3.00度以及-2.00度，與2019年相同。
2019年輪胎策略回顧
2019年義大利站決賽的天氣涼爽，氣溫20度，賽道溫度34度，相對溼度55%。天氣晴朗雲略多，沒有下雨，相當良好的比賽氣候。
在此狀況之下，即便是對輪胎壓力極高的高速比賽，各車手仍以1停為主要策略，獲勝的Charles Leclerc在紅色C4輪胎起跑20圈之後，以白色C2輪胎跑完全場，在Mercedes AMG的壓力之下，取得冠軍。而打敗隊友拿下第2名的Valtteri Bottas，同樣以1停策略完賽。Lewis Hamilton比Leclerc早1圈進站換胎，但是黃色C3輪胎的耐用性不如白色C2輪胎，因此在第49圈必須再進站1次。
2019年的勝出，很大關鍵是Ferrari當時具優勢的動力，而在2020年明顯不再具有優勢之下，能有什麼表現呢？而其他車手會選擇什麼策略呢？
賽事介紹
義大利大獎賽擁有悠久的歷史。1921年，首屆的義大利大獎賽在義大利北部城市Brescia附近舉辦。然而自1922年開始，便移師至北義大城米蘭附近、專為賽車活動所打造的Monza賽道舉辦。而當1950年首屆的F1賽季展開時，在Monza舉辦的義大利站就已在全年的7站賽曆之中，至今除了1980年因賽道整修而移師Imola整修之外，全部都在Monza舉辦。
現今的賽站之中，亦僅有英國站同樣自1950年至今年年均在F1賽曆之中，然而其舉辦的場地卻有多次的轉變。換言之，在Monza舉辦的義大利大獎賽，是目前F1賽曆中歷史最為悠久的一站，其經典地位超群於其他賽站之上。
在1922年所興建的Monza賽道，是當時全球第3條專用型封閉賽道，僅次於英國的Brooklands賽道與美國的Indianapolis賽道。當時的Monza賽道可以看成是由2條賽道所組成，其中一部份是橢圓形的環狀賽道，一部份是現今常見彎道與直線組合的道路型賽道，兩個部份結合在一起，總長度約為10公里。
 | | | 從賽車場的地圖可以清楚看出，在灰色的現有手槍型賽道之外，還有環型賽道的配置。 |
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一如眾多具有歷史的賽道，Monza賽道的均速相當的高，而當時的安全防護設施亦是闕如，因此Monza在1928年及1933年分別發生了2次重大的車禍，前者造成1位車手、27名觀眾死亡，並有26名受傷；後者則造成3名頂尖車手的身亡。Monza賽道因此進行了修改，加入了幾組連續彎道以降低車速，同時修改路線，僅大部份的道路型賽段與部份的環狀賽段，形成現今Monza賽道的雛型。
中間隨著義大利賽車活動的發展與二次大戰的進行，有幾年的義大利大獎賽搬移到其他賽道，亦有幾年停辦，一直到1949年義大利大獎賽再次回到Monza賽道，並自此展開Monza賽車史全新的一頁。
在1949年回到Monza賽道時，環狀賽道的部份被排除在賽段安排之外，僅使用道路型賽道的部份，並針對兩段平行直線賽道之間的路線，改為2個90度直角彎的設計。而新賽道的設計，便成為隔年F1大獎賽所使用的賽道型式。
隨著F1賽事的進行，1954年開始賽道的更新，興建了新的建物，並將原本的大直線與雙直角彎路段，修改成著名的Parabolica抛物線彎。同時Monza賽道亦重建了原本的環型賽道賽段，讓Monza賽道恢復原有10公里長的面貌。當時Monza賽道的平均圈速可以達到每小時216公里以上，甚至高過純環型設計的Indianapolis賽道，表現驚人。
1955年及1956年，以及1960年與1961年的F1義大利站，採用了10公里長的複合Monza賽道進行比賽。據部份人士說法，之所以在道路型賽道與複合型賽道之間轉換，主要是當時主辦單位為了讓義大利車隊在比賽之中能獲得優勢。是否如此已不可考。然而1961年德國伯爵Wolfgang von Trips在抛物線彎發生意外，撞上環型賽道的結構喪命，同時造成14名觀眾死亡，從此Monza的F1大賽便改變了賽段，不再使用環型跑道的部份，也成了現今Monza賽道安排的模樣。
世界冠軍Jackie Stewart的F1生涯首勝，就是在1965年於Monza的義大利站所拿下。有趣的事，在1966年Ludovico Scarfiotti在此奪勝之後，再也沒有任何義大利車手在此拿下F1的分站冠軍。而1967年之後4年間有3年均是領先3~4位車手群競爭到衝線才以不到0.2秒差距分出勝負的景況，更讓Monza與義大利站大受觀眾與車手的歡迎。
史上唯一一位在死後奪冠的世界冠軍
1970年的世界冠軍Jochen Rindt，事實上是在積分領先的狀況下在Monza的排位賽中事故身亡。然而在後續的3站之中，其他車手並未能超越Rindt的積分，因而成為F1歷史上唯一一位在死後拿下世界冠軍的車手。
在後續的年代，Monza陸續加了幾個連續彎道以減速，並在1980年暫停比賽1年，以興建新的維修區。其後，Monza自1981年起繼續舉辦義大利站賽事。雖然隨安全意識的提升，Monza還是又多了幾個連續彎道，但是2002年Williams車隊的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta還是在Monza寫下史上最快的單圈平均時速每小時259.827公里，至今仍未被打破，也讓Monza繼續站在F1最快賽道的頂點上。
在這些年代中，Monza賽道見證了1999年Mika Hakkinen因為失誤未能完賽而躲在樹叢後哭泣；見證了Ferrari在2002年至2004年的3連勝；見證了Michael Schumacher在2006年奪冠後的宣布引退；見證了Sebastian Vettel在2008年拿下F1生涯首勝，並改寫最年輕冠軍的紀錄。
 | | 1970年的世界冠軍Jochen Rindt，事實上是在積分領先的狀況下在Monza的排位賽中事故身亡。然而在後續的3站之中，其他車手並未能超越Rindt的積分，因而成為F1歷史上唯一一位在死後拿下世界冠軍的車手。
在後續的年代，Monza陸續加了幾個連續彎道以減速，並在1980年暫停比賽1年，以興建新的維修區。其後，Monza自1981年起繼續舉辦義大利站賽事。雖然隨安全意識的提升，Monza還是又多了幾個連續彎道，但是2002年Williams車隊的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta還是在Monza寫下史上最快的單圈平均時速每小時259.827公里，至今仍未被打破，也讓Monza繼續站在F1最快賽道的頂點上。
在這些年代中，Monza賽道見證了1999年Mika Hakkinen因為失誤未能完賽而躲在樹叢後哭泣；見證了Ferrari在2002年至2004年的3連勝；見證了Michael Schumacher在2006年奪冠後的宣布引退；見證了Sebastian Vettel在2008年拿下F1生涯首勝，並改寫最年輕冠軍的紀錄。
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Monza賽道與F1的合約原在2016年到期。原本傳聞F1將簽約由Monza與Imola賽道輪流舉辦F1義大利站的比賽，在2016年12月Monza與F1續簽了3年合約，讓Monza的經典地位繼續延續。而在2019年賽季又續約了5年，因而繼續舉辦義大利站至2024年。
歷史紀錄
在1950年F1大獎賽開始舉辦以來，義大利大獎賽共舉辦了69屆，其中僅有1980年因改建由Imola所代替，這已是一項獨特的紀錄。
在F1歷史中，義大利站原以德國世界冠軍Michael Schumacher表現最佳，共拿下1996、1998、2000、2003、2006總計5次的分站冠軍。然而在Lewis Hamilton與2018年在此奪冠後，加上其原有2012、2014、2015、2017等4次分站冠軍，打平Michael Schumacher紀念，並列最多勝車手。表現最佳的車隊則是地主Ferrari車隊，總計拿下19次的F1分站冠軍，McLaren車隊則以10次居次，而Mercedes拿下9次，Williams拿下過6次，Renault與Red Bull各拿過2次。
現役車手除了Lewis Hamilton之外，僅有Sebastian Vettel拿下過3次義大利站分站、Charles Leclerc拿下1勝，均是Ferrari車手。
 | | | 2012年義大利站從桿位出發的英國車王Lewis Hamilton在全場無人威脅的情況之下贏得勝利，摘下個人該賽季的第3座分站冠軍。Hamilton在2014年與2015年亦在此取勝，以3次紀錄與Vettel並列義大利站最佳現役車手。2012年季軍的Fernando Alonso則以2次奪軍居次。 |
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目前決賽最快單圈紀錄是Rubens Barrichello在2004年所創下的1:21.046秒。2019年的最快單圈由Lewis Hamilton所拿下，成績為1:21.779，仍未能突破Barrichello障礙。
賽道紀錄由Kimi Räikkönen在2018年以1:19.119的桿位成績所拿下。2019年的桿位Charles Leclerc僅做出1:19.307，未能突破。全場比賽花了1小時15分26.665秒。
賽道攻略
目前Monza賽道的配置長度為5.793公里，共有11個彎道，總計必須進行53圈的賽事，總里程來到306.72公里。
現行的Monza賽道外型像是把自動手槍的輪廓，以槍口朝向接近正南略偏西、槍柄位於東北部的方式，座落在離Milan不遠的Monza市。一如眾多擁有悠久歷史的賽道，Monza的賽道寬度狹窄，而緩衝區及其他的安全設計則是陸續加入，與Hermann Tilke所設計的新式賽道有顯著的不同。
源自追求高速的20年代，Monza賽道的設計並沒有太多複雜的彎道，所有的直角彎道或是弧形路段都是採取大半徑的設計；近年來由於安全的需要，在過長而且單調的路線上加入了幾個小半徑的連續彎，以降低賽車在賽道上衝刺的速度。由於賽道的直線路段既長且多，再加上地勢的起伏不大，因此Monza賽道是一條極為高速的賽道，而成為在F1賽事中可以飆出最高速度的一條賽道。
這條賽道可說是「速度」的代名詞：F1賽車在這條跑道上仍然有70％的時間是油門全開，時速350公里的極速都在全年賽程內領先群雄。Monza賽道內的彎道多是低於4檔的慢速減速彎，最大的例外就是起跑後以全油門進彎的3號彎。所以多數F1車隊偏好越小越好的風阻與下降力，僅需大於通過3號高速彎所需要的抓地力即可。
比賽從位於西側長達1.1公里的大直線開始，採順時針進行。在比賽進行中，此處的速度可以高達每小時350公里，Prima這個先右後左的連續小彎。由空照圖可以看出，這個由1號與2號組成的連續彎正是Monza為了降低原本更長的大直線速度所硬加進去的減速彎，而過彎速度更分別為每小時90公里與每小時70公里。為了能順利過彎，車手必須將檔位降至2檔，並大量使用路肩，以讓行進路線更為流暢。
 | | | Monza賽道依然是條高速賽道，整場比賽下來平均時速將高達每小時250公里，而長達1.1公里的起跑大直線與副直線，則是挑戰時速350公里的地方。 |
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賽車在以2檔全油門出彎之後進入以300公尺大半徑設計的3號Biassono彎道，在這裡F1賽車將可以加速到時速325公里左右，並在出彎後的直線路段上持續加速。在第2段大直線路段的減速連續彎之前，賽車的速度再次飆高到335公里；緊接的4號與5號彎組成的原名為Roggia的Seconda減速彎，又是速度必須煞低至時速130公里左右的急煞區域。
而在通過連續彎之後，車手確無法將車速拉高太多而僅能夠以270公里的速度進入Lesmo 1直角彎，這是因為距離太近，使高速出彎的賽車沒有足夠的距離做煞車及減速。而大半徑的設計，使得這個6號彎的彎點速度約在時速200公里左右。
而緊接著Lesmo 2又是直角向右的彎道，編號7號的Lesmo 2過彎速度約為4檔185公里。接下來進入Curva del Serraglio這個弧形路段，這是一個專為發揮極速而設計的路段，如何在出彎時，能夠以較低側向力的路線，盡可能的將抓地力保留賽車做為全力加速之用，就是致勝關鍵。只要與前車跟得夠近，在此亦可啟動DRS系統，展開追擊以及超越，是決定勝負的重點。而車手在穿過環型跑道下方之後，速度可以再次接近時速350公里，緊接著便是由8號、9號、10號所組成的連續減速彎。
這段名為Ascari的連續彎道，車手再次重踩煞車，用盡路肩，以4檔220公里的速度入彎，並盡可能拉直路線，在出10號彎時便已將車速提升至310公里的水準。
這裡的出彎速度對於比賽有絕對的影響，因為在此是一段極速可達340公里的副直線路段，緊接著則是經過11號的Parabolica抛物線彎，回到起跑的大直線。可以用7檔以時速近300公里速度離開Parabolica，路線特別，速度極高，對於車手的技術與膽識都是極大的挑戰。而出彎之後回到大直線，便又是時速350公里的全力衝刺。
 | | | 著名的抛物線彎是Tifosi的最愛，聚集在這裡享受F1賽車以近時速350公里的速度飛馳而過。 |
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