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| August 16, 2020 |
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| 城市 |
Barcelona |
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| 賽道名稱 |
Circuit de Catalunya |
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| 賽道長度 |
4.655 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.23 km |
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疫情影響之下延期展開的2020年F1賽季，延誤了3個月，才終於來到西班牙巴塞隆納市郊的Catalunya賽道，進行本賽季第6場比賽。過去幾年，西班牙站多是海外比賽多站之後，首站回到歐陸賽事的比賽，而受疫情影響，至今僅在歐陸進行的F1，西班牙站已是第4個舉辦的場地。
而除了比賽之外，Catalunya賽道也多年成為F1季前測試的場地，2020年賽季亦然。因此各車隊在半年之前均有以本季賽車在此地測試的各式數據，對場地各處的變化十分熟悉。然而比賽進行的8月與過去數年的5月相比，在氣溫有相當大的差距，各車隊也多缺乏在夏季高溫下比賽的經驗，Silverstone雙連戰中各車隊在輪胎設定上的難以掌握可看出。過去西班牙站的氣溫多在20度以下，而天氣預報比賽進行時氣溫在28度、29度之譜，各車隊是否能找到最適合的設定，令人好奇。
 | | | 西班牙站在巴賽隆納東北方近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya舉行。其優異的氣候與位置，亦是F1進行正式測試的場所，車手對此賽道的熟悉，讓增加比賽的可看性。今年各大車隊選擇在此推出大幅升級版賽車，各車隊將展現真正的戰力。 |
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賽程時間表
| 2020年F1第6站西班牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 08/14 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 08/14 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 08/15 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 08/15 星期六 | 2100-2200 | | 決賽 | 08/16 星期日 | 2110-2310 |
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Sergio Pérez將參加西班牙站賽事
因為在匈牙利後返回墨西哥探望祖母，而感染COIVD-19的墨西哥車手Sergio Pérez，因為確診必須隔離而錯過了2場在Silverstone舉辦的賽事，也讓Nico Hülkenberg得以重回賽道。
在經過一段時間的隔離後，Pérez的抽血檢驗結果已經沒有病毒，因而得以在西班牙站順利參賽。Pérez自己表示，身體的狀況一直良好，也沒有出現各種症狀，但是其體力是否會受到病毒影響而對成績造成干擾，仍需由比賽來驗證。
 | | | Pérez在隔離近3周之後，在西班牙站終於重回賽道。 |
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Ferrari將為Vettel換裝全新底盤
2020年賽季以來，對於Sebastin Vettel而言並不是愉快的賽季。先是意外地被Ferrari宣告2021年不再續約，在沒有準備的狀況下，在2020年賽季變成求職季，必須多方尋求機會。而車隊對於Charles Leclerc的各項支援，明顯在Vettel之上，在70周年站甚至把Vettel多叫進站1次，以讓Leclerc可以前進，Vettel被冷落，已十分明顯。
在此狀況下，Vettel的賽車戰力亦十分不足。5站之中已有2度無法進入第3階段排位賽，除匈牙利站之外，亦均只能在10名前後游移。決賽的掙扎亦是有目共睹。在英國站賽後，Ferrari車隊證明，在Vettel的賽車上找到問題，預計在西班牙站將會為Vettel的賽車換上全新的底盤，有望可以改善Vettel賽車操控不良的問題。然而仍需要經過比賽，才能知道狀況是否有所改善。
 | | | Vettel在掙扎了5站之後，Ferrari在其車輛上發現問題，預計在西班牙站為其更換底盤。 |
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3隊聲援1隊到場，Ferrari加入Renault對Racing Point判罰提出上訴
Renault車隊在Styria站針對Racing Point煞車系統設計提出檢舉，認為其設計全面來自2019年的Mercedes AMG賽車，違反規則。經過一段時間的調查之後，FIA在70周年站前夕做出判決，認為Racing Point確有違規，因此車隊被判罰扣除15分積分及40萬歐元的罰金，因此在正式積分表上，Racing Point在Styria站的成績從14分變成-1分。對此，Racing Point自然要提出上訴。
然而，FIA的判決中表示，因為Racing Point無法在短期內開發出堪用的煞車系統繼續參賽，所以可以繼續使用參賽。對此，除了原提告者Renault無法接受，包含Ferrari、McLaren、Williams等隊都表示不滿，表示將要提出聯合上訴。然而在西班牙站前，僅有Renault與Ferrari正式提出上訴，Renault也因此為Ferrari的支持表示感謝。至於上訴結果將會如何，仍有待最終的判決。
 | | | Racing Point賽車的問題，讓Ferrari加入Renault，繼續上訴。 |
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Concorde Agreement簽署仍有障礙
8月12日對於F1而言是關鍵時刻，因為關於2021年起F1賽事的參加、利潤分配的參賽合約─新一版的Concorde Agreement，理論在該日之前簽署完成的車隊，可以獲得額外的分紅。然而在8月12日為止，各車隊仍沒有進行簽署。FOM被迫將這個期限向後推遲到8月18日。而實際的截止日期為8月31日。
雖然McLaren車隊之前已表明願意接受Concorde Agreement，但是仍沒有實際的簽署行動。Ferrari與Williams亦表示有簽署的意願，但是亦沒有實際的動作。Red Bull車隊是認為條文內容的爭議，FOM應該要做出實質的作為。而現今場上最強的Mercedes AMG車隊，則一點都不認為錯過簽署期限有任何問題。
之所以如此，各車隊其實都是把握最後機會，向FOM及背後的Liberty Media施壓，希望能在商業利益上獲得更多的好處。然而在西班牙站自由練習之後傳出，Mercedes AMG已經與FOM達成一定協議，預計將可以簽署。
這樣的狀況在歷史中亦屢見不鮮，面對F1龐大的利益分配，各方在簽署之前均需要徹底表態，但是若不參與其中，就沒有分享的機會，因此各車隊仍會繼續簽署。是否能全員到齊，到8月31日就能見真章。
車手實力分析
西班牙站的競爭明顯較英國站來得激烈，Lewis Hamilton在此地參賽了13次，雖是現役車手中表現最強勢的車手，僅其分站冠軍僅4次，並不像英國站達到7
次之多，而其桿位亦有4次，頒獎臺累計8次，總積分155分。
第2名的車手是Kimi Räikkönen參賽了17次，而其中2度拿下冠軍，分別是2005年及2008年，分別在McLaren以及Ferrari的時代。Sebastian Vettel僅有1次冠軍紀錄，在Red Bull的4屆世界冠軍期間僅有拿下1次冠軍，也顯見Catalunya賽道的困難。而Max Verstappen的第1個冠軍便是在2016年甫升上Red Bull車隊時在此所拿下的。
| 2020年F1第6站西班牙站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Lewis Hamilton | 英國 | 13 | 4 | 4 | 8 | 155 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 17 | 2 | 2 | 5 | 101 |
| Sebastian Vettel | 德國 | 12 | 1 | 0 | 5 | 149 |
| Max Verstappen | 荷蘭 | 5 | 1 | 0 | 3 | 55 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 8 | 0 | 0 | 2 | 74 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭
| 7 | 0 | 1 | 2 | 68 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 5 | 0 | 0 | 0 | 26 |
| Sergio Pérez | 墨西哥 | 9 | 0 | 0 | 0 | 26 |
| Romain Grosjean | 法國 | 8 | 0 | 0 | 0 | 22 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 5 | 0 | 0 | 0 | 14 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 2 | 0 | 0 | 0 | 11 |
| Esteban Ocon | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 10 |
| Pierre Gasly | 法國 | 2 | 0 | 0 | 0 | 8 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 5 | 0 | 0 | 0 | 6 |
| Lance Stroll | 加拿大 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alexander Albon | 泰國
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lando Norris | 英國 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎設定與選擇
巴塞隆納賽道在2018年重新鋪設，讓賽道開起來有不同的調性。世界冠軍Lewis Hamilton曾對此很不以為然。然而經過了2018年的比賽與多次測試，各車隊均已掌握到其變化。
巴塞隆納賽道之所以為F1所喜歡，選做測試用賽道，最主要在於其賽道設計，能測試車輛的各種不同性能：賽道對於前軸與後軸的下壓力都十分講究，方便測試各部份空力套件的效果；有高速的大彎也有慢速的連續彎，可以測試各種彎速下的設定；還有大直線可以測試直線速度。
針對這些特性，Pirelli倍耐力分析，巴塞隆納賽道對於輪胎的壓力是偏高的，對側向力的需求、柏油路面的抓地力均是偏高，重新鋪設的路面造成的磨損變為中等，而下壓力的需求亦是偏高。對此，Pirelli倍耐力為車隊指定了最硬的C1至中等的C3的組合，做為乾地胎的配方。
而在初始設定部份，前後軸的最低胎壓分別為23.0 PSI與20.5 PSI，前輪較2019年高0.5 PSI；前後軸的內傾角則為-3.25度及-1.75度。
輪胎組數的選擇則是維持2020年賽曆統一的8組紅色輪胎、3組黃色輪胎與2組白色輪胎，唯使用配方分別為C3至C1。
2019年輪胎策略回顧
2019年決賽起跑時，氣溫19度、賽道溫度高達46度，是去年上半季最高。Mercedes AMG的Lewis Hamilton從第2位起跑，立刻超過了隊友Valtteri Bottas，拿下領先。並用紅色C3輪胎拿下領先。並用紅色C3輪胎27圈後，換上黃色C2行駛19圈，再換上用過的紅色C3輪胎跑最後20圈，拿下冠軍。然而2020年的氣溫大幅提升，有英國站爆胎的紀錄，各車隊在輪胎使用上應會更為謹慎，3停的策略或許也會出現。
賽事介紹
西班牙GP賽事在2013年便已迎來其開賽的100周年，足見其歷史優久。西班牙GP賽事中間曾因為1次世界大戰與西班牙內戰的關係而停辦，一直到1967年才又重新舉辦，並自1968年開始，重新納入F1的賽事之中。只是舉辦的場所多有變化，在1991年之後，才在甫落成的Circuit de Barcelona-Catalunya賽道上舉辦至今。即便後來F1在西班牙另有Valencia瓦倫西亞賽道，也只能另以其他名稱舉辦，將西班牙站留給巴塞隆納。
 | | | 街景優美的Valencia街道賽道在舉辦F1時，必須使用歐洲站的名義，將西班牙站保留給Catalunya。 |
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最早1913年的西班牙大獎賽是在馬德里附近的Guadarrama所舉辦，其時並未符合大獎賽的規範，實際上是場房車賽。在舉辦之後便因為財務問題停辦。接著間斷在不同地方舉辦西班大獎賽，一直到1951年才在Pedralbes才首次被列入F1的賽程之中，而著名車手Juan Manuel Fangio便是在此拿下其首座世界冠軍頭銜。之後又中斷了2年，1954年再次舉辦，但隔年便因為1955年Le Mans的悲劇，安全規範的檢討而取消了比賽。而Pedralbes的街道賽亦因為安全考量，再也不曾在F1賽事出現過。
這次中斷，一直到1967年才重新在Jarama舉辦西班牙大獎賽，並在1968年重回F1賽程之中。此時，西班牙大獎賽由Jarama與Montjuic輪流舉辦。然而，1975年在Montjuic的安全護欄未妥善設置，引來了眾多抗議，並真的發生車手的尾翼破片造成4名觀眾死亡，因此1976年之後的西班牙大獎賽開始由Jarama所主辦。
時間並不久，Jarama因為地主進行高爾夫球場開發，縮小了賽道範圍，因而在1981年賽事之後退出F1賽事。西班牙大獎賽中斷了4年，直到著名的Jerez賽道在1986年重新舉辦。而Jerez也僅主辦至1990年，便由巴塞隆納主導的Catalunya賽道所接手，承辦至今，迎接第29場在Catalunya的F1賽事。
歷史紀錄
至2019年F1西班牙站總計有50屆的比賽，其中有29屆在Catalunya舉辦，在這些賽事之中，表現最強的，是德國7屆世界冠軍Michael Schumacher，總計拿下了1995、1996、2001、2002、2003、2004等6屆冠軍，Lewis Hamilton在2019年繼2014年及2017年、2018年之後拿下第4勝，領先Jackie Stewart、Nigel Mansell、Alan Prost、Mika Häkkinen等世界冠軍並列的3勝車手。其他現役車手，只有Kimi Räikkönen(2005、2008)拿下過2屆的冠軍。而從過去10年的比賽之中，除Hamilton拿過4勝之外，每年都是不同的車手站上頒獎臺的頂點，足見西班牙站比賽的多變與複雜。
值得一提的，在2016年的西班牙站，甫升上Red Bull車隊的Max Verstappen在Mercedes AMG內戰之後獲勝，拿下冠軍，一戰成名，並以18歲又228天的年紀，打破Sebastian Vettel以21歲又73天奪勝的紀錄，成為史上最年輕的F1冠軍。
 | | | Michael Schumacher(右)是西班牙站最強的車手，拿下6屆分站冠軍，其中2004年的賽季，他駕駛經典的F2004賽車，在西班牙站拿下開季第5連勝，與隊友Rubens Barrichello冠亞軍完賽。該年18場賽事中，Schumacher拿下13場分站冠軍。 |
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 | | | Max Verstappen就是在2016年的西班牙站一戰成名，並創下未來難以打破的最年輕F1冠軍紀錄。 |
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| 2009年-2018年F1西班牙站冠軍 |
| 比賽年份 | 冠軍車手 | 當時所屬車隊 |
| 2010 | Mark Webber | Red Bull | | 2011 | Sebastian Vettel | Red Bull | | 2012 | Pastor Maldonado | Williams | | 2013 | Fernando Alonso | Ferrari |
| 2014 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG | | 2015 | Nico Rosberg | Mercedes AMG |
| 2016 | Max Verstappen | Red Bull | | 2017 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG |
| 2018 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG |
| 2019 | Lewis Hamilton | Mercedes AMG |
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而就車隊部份，西班牙大獎賽由歷史悠久的Ferrari領先，總計12次拿下西班牙站冠軍，其中8次是在Catalunya所拿下的。其次則是McLaren與Williams的8次並列第2，但是若只考量Catalunya的賽事，則以Williams的6次，Mercedes AMG為5次，McLaren則是為4次；Red Bull則是3次。
在全長4.655公里的賽道上，總計必須要進行66圈的賽事，Daniel Ricciardo在2018年打破Kimi Räikkönen在2008年代表Ferrari出賽所創下的1:21.670，以1:18.441成為新的比賽單圈紀錄。
雖然在2006年的西班牙站，地主車手Fernando Alonso曾駕駛Renault車隊R26賽車創下桿位時間1:14.648的場地紀錄。然巴塞隆納賽道在2007年新增了14號彎及15號彎的連續減速彎，讓場地紀錄重新計算。
在2019年的賽事中，Mercedes AMG的Valtteri Bottas以1:15.406拿下桿位，較2018年快上0.7秒，但決賽首圈Lewis Hamilton超車並領跑全場，以1:35:50.443拿下冠軍。最快單圈則是Lewis Hamilton的1:18.492，未能突破Ricciardo的紀錄。
 | | | 目前F1西班牙站的單圈紀錄，是由Ferrari車隊於2008年由Kimi Räikkönen所創下，而Ferrari車隊亦宰制了該場比賽，以冠亞軍獎盃豐收凱旋。 |
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賽道介紹
Barcelona巴塞隆納是西班牙的第2大城，僅次於首都Madrid馬德里，是附近區域Catalunya加泰隆尼亞自治區的首府，也是巴塞隆納區的省會。
濱臨地中海的巴塞隆納，擁有天然良港，自古羅馬時期便是貿易中心，居民的生活極為富足。巴塞隆納擁有250萬人口，被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」！過去巴塞隆納是西班牙反對法西斯主義者的大本營，強烈的政治態度，現在則是表現在居民明顯的獨立立場，常因此議題的討論登上國際新聞版面。
 | | | 位於地中海濱的巴塞隆納，自古便是貿易中心，生活富足。當地主張Catalunya加泰隆尼亞地區獨立氣氛濃厚。 |
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對於熱愛足球運動的西班牙人而言，該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」一直是膾炙人口的著名比賽。這座城市更因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi高第的作品而聞名全球：包括Templo de la Sagrada Familia聖家堂、過去不斷金援Gaudi的古埃爾伯爵之Palacio Guell宮殿、Casa Mila米拉之家、Casa Calvet卡貝特之家、Parque Guell古埃爾公園都是全球著名的景點，還有歷史超過500年的Catedral哥德式大教堂。在春天和煦的陽光下漫步於巴塞隆納市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店，你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。
 | | | 永遠蓋不完的聖家堂，是全球觀光客最愛的景點之一，亦是高第在巴塞隆納留下的珍寶之一。 |
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自1991年起舉辦F1西班牙站
位於巴塞隆納東北近郊的Circuit de Barcelona-Catalunya，與眾多現代F1賽道比起來顯得相當有歷史，然而在眾多歐洲賽道之中，可算是相當年輕的賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下，在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後，於1991年才開始落成啟用，並於同年的9月29日，取代Catalonia賽道，成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校，因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道，國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.655公里賽道。因此，平日除了舉行各種汽機車賽事之外，亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行，以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。
 | | | 雖然名為Circuit de Barcelona-Catalunya，但其實際所在位置是在巴塞隆納市東北方的Montmeló。 |
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Circuit de Barcelona-Catalunya是條極受歡迎賽道：比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道，買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式，賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰：F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏。車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點，與英國本部的距離不算太遠，多數冬季時段都可進行測試活動。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過：它的平均速度並不低，主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。
 | | | 觀賽體驗良好的巴塞隆納賽道，是極受歡迎的比賽分站。 |
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在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計，同時需要面對F1賽季中最長的彎道，以及極為粗糙路面狀況，加上在高速的直線之後，通常緊接著就是掉頭的急彎，如何在極大的輪胎磨耗情形下，維持車輛的抓地力以及增加耐用性，是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地，賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現！摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度：軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數，硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略？無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。
賽道攻略
|  | | | | Catalunya賽道的大直線路段非常長，F1賽車在此路段可以加速到時速330公里，然後大腳煞車進入第一彎。 |
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賽道起伏最大在29.6公尺，共有16個彎道，9個右彎與7個左彎。Catalunya賽道與俄羅斯站相似，同樣與1992年巴賽隆納奧運的場館園區整合，亦有2組DRS作動的長直線區域，供車手發動攻擊，而最佳的超車點則在大直線底的1號右彎，這個時速165公里的彎道，車手必須從最長的直線超過每小時325公里的速度重煞減速，對於車輛的操控成為極大的挑戰。
在來不及呼出一口氣時，又必須要向左迎向2號彎。這個連續彎道加上DRS系統的作動，成為最佳的超車點，也自然是起跑車易生事故的所在。
 | | | 大直線底1號彎及2號彎組成的連續彎道，是全場爭鬥的重點所在，高速、地勢起伏加上爭雄之心，車手在此極容易發生碰撞、衝出賽道等狀況。 |
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緊接著則是長長的向右3號彎，進入3號彎時，車手還必須注意外側衝出緩衝區而重回賽道的其他對手，並以半開以上的油門，以時速245公里進入彎口，並持續加油保持速度，並看準時間全油門以時速255公里以上加速，以期在小直線上爭取到近300公里的速度。
4號彎同樣向右，但是又彎又窄讓車手必須重煞帶入彎中，降檔一路至5檔，速度亦減至時速175公里左右。而過了彎點之後又繼續加速至時速245公里以上，激烈的側向加變化，讓這裡成為考驗的重點之一。
5號彎終於改向左彎，但是出現與1號彎前相同的地勢變化，車手的操控變得更為謹慎，這個彎道極為窄小，出口又緊接下坡，車手速度將會降至時速125公里左右，是全場次慢的彎道。6號彎是和緩的左彎，可以與小直線一起規劃路線，讓速度再次來7號彎前來到270公里以上，再急煞至160公里，進入先左後右的7號與8號連續彎道。
 | | | 6號彎與小直線需一同規劃路線，以最佳角度攻入7號左彎。 |
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略呈上坡的連續彎道與小直線，對F1而言不構成加速的障礙，車手可以全油門加速至時速245公里，在坡頂與直角的9號彎對決。雖是直角彎，但是出口迎著的是下坡的第2個DRS作動區，有志超車的車手在此的路線必須精密設定，速度也要控制在200公里以上，以迎接全場第2長的超車區。
利用下坡的加速，車手在10號彎之前能挑戰時速300公里門檻，藉以超越前方對手，並在最後100公尺減速，切入左彎，並進行防守，以保衛好不容易贏回的位置。而這個超過130度的10號彎道，車手必須減速至95公里以下，為纏鬥增加許多的熱度。
 | | | 在第2個DRS作動區的直線路段，車手必須逐漸從靠左的9號彎出口挪移靠右，在挑戰時速300公里的同時，準備重煞進入左彎的10號彎道，同時對後方車手進行防守。 |
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下坡接著迎來11號彎與12號彎組成的S型彎道，速度因為大角度的變化，沒能拉高太多，大抵在120公里至150公里之間。再來的小直線，車手只能稍稍喘口氣，因為迎面而來的13號、14號彎仍是又急又窄，檔位一直在3檔至5檔間變化。再來一個窄小的右轉直角15號彎後，車手鬆鬆發痠的脖子，開始利用大曲率的16號彎開始加速，以時速260公里以上回到大直線，進入下一圈的賽程。
 | | | 看似筆直、卻有明顯起伏的大直線，是車手比拼馬力與煞車能力的場域。直線後開始的新一圈，又是新一回合比拼的開始。 |
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車隊與車手均熟悉的賽道，拼搏精彩
這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一，因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心，加上速度高，剎車急，讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢，亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎，而賽道亦隨著地勢上下起伏，這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長，連帶使得其維修區亦變長，所以即使維修區行駛速限提高，但是其進站所使用的時間亦極為可觀，但是高速加急剎的配置，使得輪胎大量的磨耗，讓進站是必需的，因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。
 | | | 近年F1的季前測試均在巴賽隆納賽道舉辦，2016年的各車隊更均在測試開始前於賽道舉辦新車發表活動，各車隊及車手對此賽道均極為熟悉。 |
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