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| July 12, 2020 |
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| 城市 |
Spielberg |
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| 賽道名稱 |
Red Bull Ring |
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| 賽道長度 |
4.318 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.578 km |
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受疫情影響而大幅延誤及取消的2020年F1賽季，在7月5日比完第1站的奧地利站之後，快馬加鞭在7月12日於同樣的Red Bull Ring舉行第2站的比賽。為了在賽曆上有所區隔，第2站的正式名稱為Styria站，是以Red Bull Ring所在奧地利Styria邦為名。其德文名稱為Steiermark，因此亦可看到部份媒體以德文稱之，其義相同。
由於是在疫情影響之下進行的調配，因此Styria站與奧地利站成為歷史上首次出現同一場地連續2周比賽。在氣候條件相近之下，前一周所累積下來的資料及策略運用，讓各車隊能更全面準備Styria站的比賽，相信各隊之間可以激盪出更精彩的火花。
賽程時間表
| 2020年F1第2站Styria站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/10 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/10 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/11 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/11 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/12 星期日 | 2110-2310 |
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Mercedes AMG與Red Bull磨擦升溫
在Styria站裡最值得注意的，是Mercedes AMG車隊與主場Red Bull車隊直接對上。Red Bull車隊在奧地利站針對Mercedes AMG車的DAS轉向系統再次提出檢舉，在排位賽後對於Lewis Hamilton在Valtteri Bottas打滑之後的黃旗階段沒有減速的原本不裁罰行為再次提出檢舉，讓Hamilton被改判罰退3個位置，讓Verstappen因而可以站上頭排。一次次針對性的行為，讓Mercedes AMG總監Toto Wolff極為憤怒，對於Red Bull的作為不正當，讓雙方磨擦增高。
另一方面，Red Bull車隊在奧地利站全軍覆沒，Max Verstappen的3連霸衛冕泡湯，Alexander Albon因為Hamilton的擦撞弄丟了頒獎臺之外，還不得不退賽，對於Mercedes AMG的敵意自然是大幅提升。而據外媒消息指出，Red Bull對於DAS系統的檢舉，事實上是為了進一步確認FIA對於技術規則的認定界限，以推出自家版本的DAS，同樣取得保持胎溫與磨耗的優勢。是否在第2站就會推出，讓雙方競爭更激烈，讓人期待。
 | | | Toto Wolff(左)對Red Bull針對Mercedes AMG的檢舉行為感到憤怒，讓雙方磨擦加溫。右為Daimler集團執行長Ola Källenius。 |
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首站退賽9人動力系統正常，完賽的Giovinazzi成為唯一更換引擎車手
在Styria站還有一件值得注意的事，就是動力系統的更換。在首站比賽總計有9位車手退賽，除了Kimi Räikkönen以及Daniil Kvyat因為輪胎問題退賽之外，其於7位車手的退賽多與動力系統相關。然而就FIA公布的資料，首站退賽的9位車手均不需要更換動力系統內的任何組件，反而是順利完賽的Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi必須更換內燃機，成為更換榜上的第1人。
 | | | 駕駛99號賽車的Giovinazzi在奧地利站以第9名完賽，拿下2分。不料在9位對手退賽的比賽之後，卻是唯一需要更換動力系統組件的車手。 |
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Alonso在2021回歸Renault，Vettel將何去何從？
在奧地利站後，F1世界中最大的消息莫過於2005年及2006年的2屆世界冠軍Fernando Alonso在離開F1年餘之後，決定在2021年第3度加盟Renault，重回F1。據傳聞，Alonso這次簽下的2年合約價值為3,300萬歐元，而且當有贊助商因Alonso緣故而贊助Renault之時，Alonso亦可抽成。西班牙世界冠車的魅力依舊驚人。
 | | | 2005年及2006年的2屆世界冠軍Fernando Alonso在離開F1年餘之後，決定在2021年第3度加盟Renault。 |
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然而在Alonso確定加盟Renault之後，讓外界更好奇的是：Sebastian Vettel將何去何從？
在Alonso確定之前，Vettel的名字亦曾與Renault連結，畢竟剛從Ferrari離開，Mercedes AMG看起來仍是Hamilton為尊，唯一有主將空缺的廠隊就只剩下Renault，不過現在這扇門已經為Alonso所關閉了。
市場上仍有許多傳聞認為Vettel德國人的身份，讓其對德國車廠額外有吸引力，認為Mercedes AMG車隊可能簽下Vettel與Hamilton搭檔，進行雙王體制。然而這樣的行動有可能促成Hamilton的離去，對於Mercedes AMG而言將在其他車隊創造出最強的對手，顯然不符合Daimler集團對於行銷的需求。
而在奧地利站後傳出，Red Bull集團的創辦人Dietrich Mateschitz已要求讓車隊把為Red Bull拿下4屆冠軍的Vettel簽回。以Vettel與各車隊高層關係良好的狀況，的確有此可能。然而Red Bull甫調整為以Verstappen為核心的運作模式，目前成果不俗，若再加入Vettel，變成與Mercedes AMG狀況相似的雙王競爭，以Verstappen的好強個性，車隊的運作仍有可能帶來不小的副作用。
而事實上，在Vettel離隊消息確認後，小亮個人認為，最適合、最值得把Vettel簽下來的是Racing Point，亦即是2021年的Aston Martin車隊。的確，Lawrence Stroll對兒子的寵愛是無庸置疑的，在2015年大手筆讓Lance Stroll參與50場中階方程式賽事，2016年聘請賽車教練並包下F1模擬器設定為F3賽事模擬，讓Lance拿下年度冠軍。並在拿下2017年Williams席位之後，大手筆包下多條F1賽道讓其練習。最後還在Williams表現不佳的狀況下，買下Racing Point，再買下2019年版的Mercedes AMG賽車，讓車隊競爭力提升，方便Lance取得好成績。大手筆的投資，在F1史上都是空前的創舉。
然而，若只是為了Lance在F1歷史上留名，其實買下Racing Point車隊便已足夠，額外買下Aston Martin，我認為是在深入參與Racing Point運作之後，觸動了Lawrence Stroll成功商人的性格，已將這一切轉為自身商業版圖的一環。在此狀況之下，Vettel的加盟將成為Aston Martin車隊商業模式轉型成功的催化劑，比起現有的車手陣容更容易將Aston Martin車隊帶上高峰。
現有的車手Sergio Pérez是Racing Point重要的權利相關人，並簽有至2022年的合約，在場上的表現亦勝過Lance。若從商業的角度來看，讓Lance轉任其他職位，或是轉任儲備車手，將席位空出給Vettel，是綜效最佳的選擇。而待Pérez約滿，Lance年方25歲，仍有極大的發展空間。
不過這一切都是猜想，究竟Vettel會加盟Mercedes AMG、Red Bull，或是真的進入Aston Martin，或是在沒有席位的狀況下選擇暫離，仍有待時間來驗證。
2020年賽曆新增2站，仍以15-18站為目標擴增中
就在Styria站的星期五，FOM宣布2020年F1賽季再添2站，著名的Moto GP賽道將在9月13日以Tuscan站為名，成為本賽季的第9站，緊接在義大利站的Monza賽事之後。而在Mugello賽事之後，延期許久的俄羅斯站將在9月27日舉行，讓2020年F1賽季目前已確定有10站的賽事。而FOM與各F1賽站的主辦單位仍在全力以赴，讓賽事能夠在2020年完結之前盡可能舉辦，以15站至18站為目標。
| 2020年F1賽程表 (20200710更新) | | 分站 | 日期 | 使用賽道 | | 奧地利站 | 07/05 | Red Bull Ring | | Styrian站 | 07/12 | Red Bull Ring | | 匈牙利站 | 07/19 | Hungaroring | | 英國站 | 08/02 | Silverstone | | 70周年站 | 08/09 | Silverstone | | 西班牙站 | 08/16 | Barcelone-Catalunya | | 比利時站 | 08/30 | Spa-Francorchamps | | 義大利站 | 09/06 | Monza |
| Tuscan站 | 09/13 | Mugello | | 俄羅斯站 | 09/27 | Sochi |
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輪胎設定與選擇
對於奧地利站比賽，輪胎供應商Pirelli倍耐力選擇C2至C4配方做為比賽由硬至軟的配方。Pirelli表示，奧地利站的抓地力、側向力、下壓力設定均是一般水準，煞車需要偏高，輪胎壓力與路面抓地力偏低，而路面磨耗則是全季最低的水準。
在輪胎的設定方面，前輪與後輪的最低起始胎壓為24.5 PSI與19.0 PSI，而前後的內傾角則為-3.50度與-2.00度。
至於輪胎的選擇部份，由於疫情的干擾，2020年賽季的乾地用輪胎不開放車隊及車手進行選擇，均以2組硬胎、3輛中胎、8組軟胎做為搭配，軟中硬的設定則由Pirelli倍耐力依各站特性進行指定。因此本站比賽乾地胎部份，各車手會有2組C2輪胎、3組C3輪胎以及8組C4輪胎可供使用。
奧地利站輪胎使用回顧
時隔1周，奧地利站各車手的用胎狀況對於Styria站的使用策略成為很好的參考。在賽前Pirelli倍耐力建議使用單停策略。然而因為多起事實的發生叫出多次Safety Car，讓各車隊的進站策略有所改變。
所有完賽車手中僅有冠軍的Bottas及Hamilton等2位Mercedes AMG車手、Pérez以及Pierre Gasly與Esteban Ocon等2位法國車手維持單停策略，領先群車手在George Russell所帶出的Safety Car之後，多進站換上黃胎；後半的車手則是進站換上紅胎以做最後衝刺。
就不同配方的使用來看，紅色C4輪胎並不是表現最好的輪胎，最快的單圈是Norris以黃色C3輪胎所跑出來的，不過時值最後一圈、油載最輕，因此狀況較為特別。而在耐用度來看，黃色C3輪胎與白色C2輪胎都可以使用達45圈。
Red Bull Ring賽道簡介
Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。
|  | | | | 最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。 |
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當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。
隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。
Österreichring奧地利賽道的誕生
 | | | | 當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。 |
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為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。
超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。
正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。
 | | | 於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽) |
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安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring
隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 | | | Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。 |
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Red Bull出手買下，從工程停擺到重生
在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。
 | | | 2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。 |
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當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。
到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。
眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。
目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。
 | | | 2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。 |
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歷史紀錄
在Österreichring時代，自1970年至1987年，F1在此舉辦了18屆的賽事，採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多，車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代，1997年至2003年共7屆的比賽中，使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝，Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。
2014年起的Red Bull Ring時代，正逢Mercedes AMG王朝年代，前4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下，2014年及2015年為Nico Rosberg，
2017年則是Valtteri Bottas，近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。而Red Bull車隊入主多年，終於在2018年由Max Verstappen達成主場奪冠，並在2019年衛冕，達成主場2連冠的紀錄，而2019年亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。比賽時間為1:22:01.822。1周之前所舉行的2020年奧地利站，因為Safety Car持續上場，比賽時間則為1:30:55.739。
然而在賽道紀錄部份，原本最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411，打破高懸14年，由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。而2018年駕駛Ferrari的Kimi Raikkonen則以1:06.957，再度刷新紀錄。受疫情影響的奧地利站最快為Lando Norris的1:07.475，慢了將近半秒。在各車隊加入升級套件後，Styria站是否能突破讓人好奇。
2018年的比賽桿位由Valtteri Bottas以1:03.130，刷新自己在2017年所創下的1:04.251場地紀錄，紅軍小將Charles Leclerc則在2019年以1:03.003拿下桿位，再次刷新場地紀錄。雖然決賽表現不如2019年，但是Valtteri Bottas以1:02.939拿下的2020年奧地利站桿位，刷新了紀錄。
 | | | Bottas在奧地利站表現出色，破紀錄拿下桿位。相信隔1周之後，決賽的各項紀錄亦將會被打破。 |
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賽道攻略
儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有10個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。
 | | | 儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。 |
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為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽，比賽需耗時1小時20分。
比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。
在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。
 | | | 從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。 |
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這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，內含彎曲的2號彎，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。
在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎3號彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。
而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在3號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。
山丘底的4號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。
通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的5號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。5號彎之後的接近定曲率的6號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。
6號彎之後的7號彎前段看起來與5號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的8號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。
離開8號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。
直線底接著一個開闊的大半徑9號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。
在9號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在9號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了9號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的10號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。
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