2010 GP
西班牙站
Spain
排位賽:2010/05/08 12:00 (台北時間 05/08 20:00)
正 賽:2010/05/09 12:00 (台北時間 05/09 20:00)
May 9, 2010
城市 Barcelona
賽道名稱 Circuit de Catalunya
賽道長度 4.655 km
總圈數 66
比賽總長度 307.23 km
排位賽成績正賽成績
F1西班牙站比賽報導:Mark Webber拿下本季首冠
F1西班牙站排位賽報導:Red Bull車隊連5站桿位
1 M. Webber Red Bull
2 F. Alonso Ferrari
3 S. Vettel Red Bull
4 M. Schumacher Mercedes GP
5 J. Button McLaren
6 F. Massa Ferrari
7 A. Sutil Force India
8 R. Kubica Renault
結束了亞洲地區的海外賽事,F1車隊們歷經千辛萬苦,終於回到了自己的大本營,準備本週末即將開始的歐洲大陸賽程。過去三週許多隊伍積極大幅升級賽車,希望能夠吸取前四站的教訓之後改進弱點。包括Ferrari陣營升級引擎套件、Mercedes GP車隊改良Schumacher賽車底盤等等。過去兩年西班牙車王Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現,在披上紅軍戰袍後,Alonso肯定不會讓家鄉父老失望。

去兩年Fernando Alonso在家鄉父老前都沒有特殊表現,在披上紅軍戰袍後,Alonso肯定不會讓家鄉父老失望。

F1歷史顯示在前四站之後領先的車手有很大希望拿下世界冠軍,但過去幾年卻屢屢發生例外。中國站比賽結束後,衛冕冠軍Jenson Button以60分積分在車手積分榜取得了10分積分的領先,後面四位車手Rosberg、Alonso、Hamilton與Vettel差距在5分之內,2010年賽季的激烈競爭態勢已經十分明朗。

位於巴塞隆納的Catalunya賽道在眾多歐洲賽道之中算是相當新的一條賽道。這條賽道是在RACC汽車俱樂部與Renault賽車學校的推動與西班牙Catalan省政府的協助之下,在1989年2月24日破土動工。在經過數年的建設之後,於1991年才開始落成啟用,並於同年的9月29日,取代Catalonia賽道,成為F1西班牙站的主辦賽道。由於規劃有賽車學校,因此整體賽道可分為賽車學校用的1.703公里賽道,國內賽事用3.067公里賽道以及F1賽事用4.727公里賽道。因此,平日除了舉行各種汽機車賽事之外,亦有Renault賽車學校所舉辦的房車賽賽車學校與Renault方程式賽車學校在此進行,以培育對於賽車事業有興趣的後起新秀。

Catalunya賽道的大直線路段非常長,F1賽車在此路段可以加速到時速300公里,然後大腳煞車進入第一彎。
位於西班牙Catalunya省心臟地帶的Barcelona擁有250萬人口,被譽為「歐洲大陸最美麗的都市之一」!過去Barcelona也是西班牙反對法西斯主義者的大本營,代表該市的足球隊與首都Real Madrid的「西班牙德比戰」更是膾炙人口。這座城市因為充滿傳奇建築師Antonio Gaudi而聞名全球:包括聖家堂 (Templo de la Sagrada Familia) 、過去不斷金源Gaudi的古埃爾伯爵之宮殿 (Palacio Guell) 、米勒之家 (Casa Mila) 、卡貝特之家 (Casa Calvet) 、古埃爾公園 (Parque Guell) 都是不可錯過的景點,還有歷史超過500年的哥德式大教堂 (Catedral) 。在春天和煦的陽光下漫步於Barcelona市區絕對是一個難忘的體驗。如果你正好預定了位於高級遊艇停泊區的Hotel Arts飯店,你會發現與F1車手及工作人員摩肩擦踵是一件很正常的事。

出了Campsa彎後又來到一段可以加速至每小時270公里左右名為Nissan的直線路段。
Circuit de Catalunya (Barcelona賽道的正式名稱) 可說是一條人人都喜愛的比賽場地:比賽車手偏好此處具有挑戰性的高速彎道,買票入場的賽車迷喜歡這裡一覽無遺的路線安排方式,賽車工程師喜歡這裡提供的科技挑戰 (F1賽車空力套件效率的高低在這裡無法隱藏) ,車隊經理喜歡這裡的溫暖氣候及地點 (與英國本部的距離不算太遠,多數冬季時段都可進行測試活動) 。要稱Barcelona賽道為「歐洲模範賽道」其實也不為過:它的平均速度並不低,主因在於沒有無聊的減速彎、不同特色的中高速彎道提供F1科技總監們觀察賽車缺陷絕佳機會。

在Catalunya這條賽道上最大的挑戰在於極難進行超車的設計,同時需要面對F1賽季中最長的彎道,以及極為粗糙路面狀況,加上在高速的直線之後,通常緊接著就是掉頭的急彎,如何在極大的輪胎磨耗情形下,維持車輛的抓地力以及增加耐用性,是輪胎、底盤及引擎調校方面最大的考驗。這是一條必須在空力設定與輪胎選擇「充滿妥協」的場地,賽車下降力設定太大會減慢在直線道的極速、但下降力太小也勢必犧牲在彎道中的表現!摩擦力特別大的賽道路面特性增加選擇輪胎的困難度:軟胎擁有較好的抓地力、但很可能要增加進Pit換胎的次數,硬度較大的輪胎使用時間較長、卻必須犧牲單圈時間。如何找出最適合的賽車設定與比賽策略?無疑是車隊經理與比賽車手的頭疼課題。

重新修改的La Caixa彎是一個考驗賽車底盤穩定性的彎角。
Catalunya的比賽,是在一條極長的直線道上開始。在比賽的過程之中,在直線加上略帶下坡的地勢,車手將可以賽車以6或7檔加速到時速300公里以上。而最高時速不能維持多久,因為接下來名為Elf的1號彎道便需要全力剎車。而在高速之下的急剎,更讓起步之後的爭道變得更為精采可期。而在剎車時有部份車隊的數據顯示車手必須承受4.8G的力道。在頭昏腦漲的情形之下,將車輛減至時速138公里後,以2檔切入這個右彎。而在上坡的情形下,緊接著以時速189公里轉入隨後的左彎,完成連續彎道,而出彎速度則已提升至時速189公里。並在接下來進入向左的大彎,彎道中的速度更可以提升至273公里之上。由於彎道的全力加速,讓F1賽車在接下來的小直線上,再次有挑戰時速300公里的機會。但往往在不到300公里之時,就需要急剎退至3檔,進入半徑不小的Seat右轉掉頭彎。這個名為Repsol的彎道,是先急後緩之勢,因此在彎道的前半段,車手必須承受極大的減速力道,並在後段的彎道之中便試著加速,讓側向加速度亦達到2G之多。

在彎道後段的加速,可以讓車速達到200公里,並在接下來的小直線上,加速至240公里。而小直線的末端,則是另一個約130度的掉頭彎道,由於半徑相當小,讓這成為全場最慢的彎道,左轉入彎之時,速度需要降至100公里以下,檔位並降至2檔。出彎的路線再次是一小條直線,並有著和緩的左彎繼續接一小段直線,接著進入左轉急彎的Wurth彎。在入彎前車手的速度已達到260公里以上。接下來的Wurth彎道,以136公里的速度入彎。而入彎的路線要格外的注意,因為這個連續彎道的後半段的曲率更大,半徑更小,對於速度的配置需要格外的小心,亦影響到接下來可以加速至時速240公里直線上的表現。而在高速之下,再次面臨了Campsa這個急轉右彎,而出彎之後則面臨著全場第2長的直線加速機會,因此車手的技術便可在這個彎道的處理上分出優劣。而在這條名為Nissan的直線道上,車手則可再次將速度推至每小時270公里以上。

而再次出現一個與Seat彎相當的La Caixa掉頭彎,而這正是今年出現修改的地方。其入彎的地方被修改的更急,車手需要減掉更多的速度,亦讓車手可以利用晚剎車的技術,來進行超越。而這樣的設計,亦讓主辦單位可以延攬更多的贊助商,在這裡設置廣告,提高賽事的收益。而接下來會有一條小直線,接著要先來一個急左彎之後,接上了舊賽道的定曲率右彎,在這個全場最慢的區域之中,車手需要耐心地控制自己,將車輛延著彎內側的路沿石行走,以保持最有競爭力的路線與速度。而完成這個掉頭彎之後,接下來的兩段直線,將是車輛發揮加速能力的關鍵,並在2個右彎之後,回到全場的最大直線,繼續進行下一圈的比賽。

西班牙車迷都是Fernando Alonso的堅強後盾。

這條賽道是眾多F1車隊平時測試用的賽道之一,因此各家車手及技師對於這個賽道的攻略都了解於心,加上速度高,剎車急,讓其成為全F1賽事之中相當精采的一站。而當地多變的風勢,亦對車輛的空氣力學設定形成極大的考驗。全場總共有3個掉頭彎、7個高速彎,而賽道亦隨著地勢上下起伏,這些都是影響比賽成績的關鍵。而由於Catalunya的直線相當地長,連帶使得其維修區亦變長,所以即使維修區行駛速限提高,但是其進站所使用的時間亦極為可觀,但是高速加急剎的配置,使得輪胎大量的磨耗,讓進站是必需的,因而各車隊的進站策略均需仔細地安排。

2008年賽季的西班站由Ferrari車隊所壟斷。

2008年的西班牙站週末Ferrari車隊保持強勢地位,經過1小時38分19.051秒的比賽後,本站在意外頻繁的過程中結束。最後Kimi Raikkonen從桿位起步一路領先到終點。這是繼馬來西亞站後,芬蘭車王在該季的第二座分站冠軍(也是個人職業生涯第17個分站冠軍),他的隊友Massa則以3.2秒的差距獲得第2位。該週始終沒有出色成績的Lewis Hamilton最終還是穩定的完賽拿下第3位,Kubica、Webber、Button、中島一貴與Trulli則為第4至第8位。全場西班牙觀眾卻失望而歸,因為他們心目中的國家英雄Fernando Alonso雖然在排位賽取得第2位,但週日正式比賽中第35圈因引擎故障遺憾退賽。

2009年西班牙站排位賽Brawn GP車手Jenson Button在維修區內的「魔鬼終結者」的助威下,在最後一次絕殺中超越了德國小將Vettel,再次將桿位落入囊中,這也是他本賽季的第三個桿位。Red Bull車手Sebastian Vettel與另一位Brawn GP車手Rubens Barrichello位居第2、3位。Ferrari車隊雖然再次因為戰術錯誤而使得芬蘭車王Raikkonen提前收工,但隊友Felipe Massa仍努力搶到本賽季至今最佳的第4位出發成績。

週日正式比賽Felipe Massa靠著KERS超越了Sebastian Vettel,但Rubens Barrichello的起跑更優異。他在進入第一個彎道前駛入Jenson Button內側搶到領先地位,Lewis Hamilton則在起跑時發生意外而落後。車手順序不變至比賽第17圈,Jenson Button和Rubens Barrichello分別在第18圈和20圈進站,此時Button決定改變之前的比賽策略,這對他之後重新取得領先有關鍵性影響。第19圈時Kimi Raikkonen的賽車突然減速,最終不得不駛出賽道退賽,以他之前回報KERS系統故障的信息判斷,可能是電裝系統導致退賽。

Brawn GP車隊去年在西班牙站大獲全勝。

前方車手進站後,Felipe Massa在領跑兩圈後與Sebastian Vettel同時於第21圈進站,可惜回到賽道後他仍位於兩輛Brawn GP賽車之後。最終Jenson Button贏得本賽季個人第4座分站冠軍,這是他最近5站比賽的第4場勝利。隊友Rubens Barrichello雖使用不同的比賽策略但仍獲亞軍。Red Bull車隊Mark Webber和Sebastian Vettel名列第3與第4位,主場作戰的Fernando Alonso名列第5位,Felipe Massa雖然油箱幾乎全空,但總算還有第6名,第7和第8位分別是Nick Heidfeld和Nico Rosberg。