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穩定中求進步，Toyota車隊發表TF107賽車 |
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上個星期五，1月12日，Toyota在其F1車隊總部所在的德國科隆，正式發表了2007年F1賽季的參賽車輛─TF107。而Toyota車隊亦將隨後展開密集的測試工程，以迎接3月18日所展開的澳洲開幕賽事。由於Toyota車隊是2007年賽季11個參賽車隊之中變動最少的。Toyota F1車隊使用與2006年同樣的引擎、同樣的輪胎供應商、同樣的2名車手。而身為第一支發表新賽季參賽車輛的車隊，他們也希望能善用過去幾季的經驗，以取得更好的發展。
 | | | 上個星期五，1月12日，Toyota在其F1車隊總部所在的德國科隆，正式發表了2007年F1賽季的參賽車輛─TF107。 |
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以贏得首勝為目標
對於F1賽事，每年都投入可觀預算的Toyota車隊，向來只有一個願景─拿下車隊冠軍。而對於2007年賽季，Toyota F1的領隊Tsutomu Tomita表示，Toyota F1將以贏得首勝做為2007年的近期目標。
Tomita表示：「我們去年也做過同樣的宣告，但是我們2006年功敗垂成。我們將在2007年繼續挑戰車隊首勝這個目標。我知道其他車隊也十分努力，尤其是前三大車隊。我們在F1已經耕耘了5年，累積了相當豐富的經驗，當然，我們跟頂尖車隊相比，還是相當的年輕，因此我們對此相當的Modest。但儘管如此，我們仍希望能挑戰他們。」
「對於這件事，我是非常非常的樂觀，我個人更認為我們應該在第1回合的比賽就對他們展現攻擊。因此，對我們而言，在冬季完成成功的測試工作並對車輛與輪胎獲得全面的了解是非常重要的。」
 | | | Toyota車隊是2007年賽季11個參賽車隊之中變動最少的。Toyota F1車隊使用與2006年同樣的引擎、同樣的輪胎供應商、同樣的2名車手。 |
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|  | | | | Toyota Motorsport公司的總裁John Howett，希望發揮團隊力量。 |
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而為了能達成這樣的目標，Toyota F1車隊的陣容已經經過了強化；Toyota Motorsport公司的副總裁Georget Tadashi Yamashina於12月上任。他將與Tomita及總裁John Howett聯手領導Toyota F1車隊走向成功。Howett表示，他會與Tomita、John共同為了車隊的目標而合作，發回團隊力量，並且正面的迎接任何挑戰，而在新賽季最重要的目標，就是在空氣力學、懸載及變速箱等發面都有所進步下，為車隊拿下加入F1的首勝。
去年，Toyota F1車隊並沒有延續2005年的成功而達到眾人高度的期待。但是對於TF107的高度信心，讓Toyota F1車隊相信其將能再次重回領先的地位。「我們必須要贏─對我而言，這就是我們之所以在這裡以及參加F1的原因。」Howett同意地表示。「我認為我們在2005年打造了一具相當好的底盤，而去年我們並沒有在這具底盤上做出足夠的進步，相當可惜。我想在速度方面，我們是場上第3快的車隊。」「不論是比賽的節奏或是排位賽的節奏，我們在賽季結束前已幾乎追上了Renault車隊的腳步，但是Ferrari仍然領先我們。雖然最終的結果並沒有顯示出這個部份，但我認為我們已經能夠跟上頂尖車隊的速度了。」Howett說道。
 | | | 新賽在車本的配置上做了相當大程度的改變。當引擎從原本的V10引擎改為V8引擎時，引擎的後端可以保持在同樣的位置，而懸載與油箱則可以放置在原本多出來兩個汽缸的位置。 |
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Toyota F1車隊的2006年賽季過得並不順利，但是這樣的經驗，也使得新賽車的研發工作，得到不少助益；Howett表示：「今天我們將強調可靠度。而我們已經在去年賽季結束時解決起跑系統這類造成我們巨大損失的問題。我們無時無刻不在改進我們的賽車。因此我認為我們今年擁有獲得勝利的潛力，而我對於我們在2006年無法達成感到十分的失望。」
 | | | 根據車隊表示，TF107是一輛全新的車輛，沒有任何一個元件，是與TF106及TF106B所共用的。 |
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根據車隊表示，TF107是一輛全新的車輛，沒有任何一個元件，是與TF106及TF106B所共用的。在基本的配置上做了相當大程度的改變。當引擎從原本的V10引擎改為V8引擎時，引擎的後端可以保持在同樣的位置，而懸載與油箱則可以放置在原本多出來兩個汽缸的位置。另外，將引擎前移，並裝上了大大的油箱。變速箱的尺寸也變長了，希望可以首次做出連續的換檔動作。
空氣力學為一大重點
而空氣力學的設計，亦是新賽車的重要焦點之一，大部份車體的配置已經設計得更好，已獲取較佳的空氣力學可能，而單體化的車身在車高以及駕駛的座姿上進行了修改。在過去，Toyota的賽車是相當低的車。而現在TF107變高了。技術人員改良了懸載，並且在管路的配置上做了些有趣的發展，並期待能因此獲得更好的性能。
 | | | 空氣力學的設計，亦是新賽車的重要焦點之一，大部份車體的配置已經設計得更好，已獲取較佳的空氣力學可能。 |
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|  | | | | 在相對穩定的條件下，擁有全新賽車的Toyota車隊將有何表現，很快能有答案。 |
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在2006年，Toyota轉換至Bridgestone輪胎的陣營。而這項決定，,讓Toyota F1車隊取得了合作的先機，因為這家日本的輪胎廠，成為2007年賽季唯一的輪胎供應廠。而在2006年所累積的經驗，將讓Toyota車隊在適應新輪胎上所有助益，並能有效地發揮輪胎最大的性能。Tomita表示：「我們1年前改用Bridgestone輪胎。在初期我們的確碰到了些問題，我認為可以用天氣來比方。冬季測試與賽季初期多是陰天，而賽季中期則是撥雲日見，並在賽季尾聲時面對炎熱的大晴天。」
「這幾年來我們的表現有著起伏，但是2006年我們學得了非常多的東西。因此如果要我對2007年發表看法，在單一輪胎供應商的情形下，我們已經學到許多輪胎調整的知識，尤其是與溫度、懸載幾何與下壓力的調校部份。」
對未來充滿信心，在相對穩定的條件下，擁有全新賽車的Toyota車隊，於2007年賽季將有何種表現，即將於三月份到來的澳洲站賽事，將很快能帶來答案。
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