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[Gokart]誰說Gokart沒有換檔的？桃園大魯閣卡丁車場Charles Leclerc DD2、KZ試駕體驗 |
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| 記者/陸奕夫 攝影/徐敬昕 |
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Gokart除了入門的四行程租賃車以外，再往上還有相當多等級，包括仍然能夠租得到的二行程100 c.c.（通常是Yamaha KT引擎）、主流競賽的二行程125 c.c.，不過以上都是單速免換檔的Gokart。然而在這之上，其實還有更進階、難度更高的DD2、KZ 6速等需要換檔的Gokart，除了操作更接近方程式以外，難度也大幅提高。
 | | | 本次筆者在桃園大魯閣卡丁車場所體驗的，即是DD2以及KZ兩款速度極快的Gokart車款。 |
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要說到四輪賽車運動的入門絕非卡丁車莫屬，全臺灣從娛樂卡丁場到專業賽車卡丁場，均能夠讓絕大多數的人能夠開始初嘗賽車運動的魅力。不過有部分的人會覺得卡丁跟平常所開的轎車、跑車差距極遠，除了車非常小臺以外，只有單速的變速箱配置也是與汽車有著最大的差距。
不過一般在Gokart場當中能租得到的，多數也僅是單缸四行程200 c.c.或是270 c.c.的卡丁，少數專業場地則是還可租得到搭載Yamaha KT引擎的單缸二行程100 c.c.引擎的競技車，事實上，一直到2T 100才是真正的賽車入門，再往上還有100直驅（無離合器）、125 c.c.，隨著速度變快，駕駛難度也開始隨之提高，包括對身體肌肉能力、運動能力的要求都大幅提升，但其實也不僅僅止於此，繼續再往上還有可換檔的DD2、KZ 6速等競技車款，加入檔位後，可以讓Gokart在任何速度下都能夠迅速給予最大出力，這時難度更是倍增。本次筆者在桃園大魯閣卡丁車場所體驗的，即是DD2以及KZ兩款速度極快的Gokart車款。
 | | | 同為125 c.c.，DD2到KZ完全是不同等級的競技車。 |
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桃園大魯閣卡丁車場在2020年8月導入由Formula 1 Ferrari車手Charles Leclerc與Birel Art合作打造的新車，可搭配包括Rotax Max 125、DD2、6速KZ等引擎，其以Birel Art 2020年最新車架S11為基礎，所有零件皆與S11通用，但擁有Charles Leclerc專屬塗裝與配件，包括油門、煞車踏板上都電刻了Charles Leclerc名字於其上。另外較為獨特的配備，是前保桿內側採用可潰縮式固定扣，在賽事中如發生衝撞時，固定扣會內縮，方便裁判判斷與判罰。
威力初顯的DD2，前輪煞車需要更多駕駛技巧
筆者率先體驗的，是搭載Rotax 125 Max DD2 EVO引擎的2速卡丁，其單缸二行程125 c.c.引擎可在引擎每分鐘12,000轉時輸出34匹馬力，並透過位於方向盤後方的換檔撥片，可根據不同彎道種類切換低速檔或高速檔，讓動力隨時能夠快速湧現。
 | | | 筆者率先體驗的，是搭載Rotax 125 Max DD2 EVO引擎的2速卡丁，透過位於方向盤後方的換檔撥片，可根據不同彎道種類切換低速檔或高速檔，讓動力隨時能夠快速湧現。 |
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在由Carsman卡斯曼駕訓服務的專業教練教學下，筆者開始初次嘗試體驗DD2，由於本身有騎乘重型機車與開手排車的經驗，因此僅需稍微花點時間適應。DD2換檔方式相當簡單，左手指頭拉下換檔撥片即為低速檔、右手拉下則是切換高速檔，但要注意的是換檔中間需要快速收一下油門，才不會發生卡檔的狀況。
 | | DD2換檔方式相當簡單，左手指頭拉下換檔撥片即為低速檔、右手拉下則是切換高速檔，但要注意的是換檔中間需要快速收一下油門，才不會發生卡檔的狀況。
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實際於桃園大魯閣卡丁車場這個全長700公尺、共11彎道組合的賽道中，雖然多數彎道為相對低速的髮夾彎，但緊湊的彎道配置與極長後直線接連的近180度急彎中，立刻可以感受到換檔帶來的衝擊，單速卡丁為了對應較長的後直線，通常會配上略重的齒比，但經過髮夾彎後需要等待速度提升、轉速進入出力域才能讓動力完全湧現，然而DD2配置的低速檔，完全彌補了這個缺陷，讓筆者單圈輕鬆的立刻衝進35秒內。
不過能衝進35秒的關鍵不僅僅是動力更強，DD2也是筆者首度接觸到擁有前輪煞車的卡丁車種，過去無論是四行程租賃車還是2T 100 c.c.或125 c.c.，都是僅有後軸有碟煞系統，就像是汽車的手煞車一樣，然而後輪煞車的極限不高，踩較重的煞車反而會讓後輪直接鎖死，讓減速距離變得更長。
 | | | 加入前輪煞車的DD2，雖然後直線底的速度比租賃車還要快上一倍，但是煞車點幾乎相同，也因此對於肌肉能力的要求自然就更高了。 |
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而加入前輪煞車的DD2，雖然後直線底的速度比租賃車還要快上一倍，但是煞車點幾乎相同，也因此對於肌肉能力的要求自然就更高了。以筆者多年未鍛鍊的體能，全力衝刺大約10分鐘後立刻感覺到疲累，脖子也快撐不住安全帽的重量，單圈秒數也開始飄忽不定減慢，剛好單節時間結束，便下場休息並且與教練討論剛剛需要改進之處了。
有6檔可用的KZ，更是手忙腳亂了
稍事休息後，接下來換上速度更快的KZ 6速卡丁，雖然筆者已有心理準備，但6速的體能需求，遠超過筆者所能負擔...
 | | | 速度更快的KZ 6速卡丁，雖然筆者已有心理準備，但6速的體能需求，遠超過筆者所能負擔... |
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首先是換檔的部分，雖然同樣是125 c.c.引擎，但最大馬力大幅提升至約45匹馬力，再加上綿密的6檔變速，只要在檔位正確的情況下，每個彎出彎都能夠立刻讓動力湧現，操駕難度自然是大幅提升，油門的細膩度與方向盤、車身動態的搭配更顯重要，因此失誤率也大幅提升。
 | | | 不同於DD2的撥片，KZ採用的是序列式拉桿，獨立位於方向盤右側，向後拉進檔、向前推退檔，左側則是離合器拉桿。 |
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再來是換檔方式，不同於DD2的撥片，KZ採用的是序列式拉桿，獨立位於方向盤右側，向後拉進檔、向前推退檔，左側則是離合器拉桿。因此在承受極強的加速與減速時，右手還要離開方向盤去做進退檔的動作，除了右手騰空時需要抵抗的G力以外，減速時由於同樣也有前輪煞車，遇到些微彈跳都僅能靠左手去調整，才稍微嘗試5圈後，不僅僅是脖子受不了，全身的疲勞感全部都快支撐不住，最後呈現出來的最速單圈甚至不如DD2。
 | | | 除了右手騰空時需要抵抗的G力以外，減速時由於同樣也有前輪煞車，遇到些微彈跳都僅能靠左手去調整。 |
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筆者下場後再度與教練討論，教練給我操駕KZ的小撇步，就是在減速時要將左手推方向盤來支撐上半身，不過最重要的還是需要鍛鍊自己的肌肉能力，才有辦法負荷這樣快速的賽車。
要說到Gokart的迷人之處，除了在相同的車輛條件下，與同場的競爭對手一較高下以外，開到像是DD2、KZ這類高階車款，更能夠體會賽車也是一種運動，除了場上的練習以外，平時即使沒摸到方向盤，也都有很多訓練需要進行，對於喜歡速度感、或是希望未來有能力駕馭超跑、或是想體驗方程式的，筆者推薦一定要買一輛來做練習，絕對能讓自己的駕駛技術更上一層樓。
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