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Ferrari車隊針對2010年賽季徹底檢討 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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2010年賽季對所有的Ferrari車迷來說，可以說是一個難忘的賽季，經過了賽季中期的低迷後，Fernando Alonso在賽季末強勢回歸、並帶著優勢來到了Abu Dhabi站。沒想到卻因為車隊採用了錯誤的比賽策略，最後讓西班牙車王丟掉了已經觸手可及的車手世界冠軍。回顧過去9個月的激烈競爭，痛定思痛的Ferrari車廠主席Luca di Montezemolo在官網發表了一封公開信，除了感謝車隊全體同仁為本賽季所付出的努力，也感謝所有Ferrari車迷的支持、並揚言紅軍將在2011年賽季重新出發。
「本賽季最後一站比賽的結果讓我們感到非常失望，在比賽結束幾天之後我仍然感到痛苦。」Montezemolo在公開信中繼續說：「在Abu dhabi站週六下午的排位賽後，我們都認為本賽季努力不懈追求目標即將實現，不幸的是在至關重要的時刻，Pit Wall的錯誤決策嚴重影響了最後比賽結果，並讓我們失去了年度車手冠軍！Alonso拿下的5座分站冠軍不足以幫助我們實現季前設定的目標，但我感謝在整個賽季都努力工作的隊友們：車隊技師、工程師、工作人員和比賽車手，我個人已經對他們表達了謝意，今天我仍然要再次感謝他們和我們的車迷。」
 | | | Ferrari車廠主席Luca di Montezemolo除了感謝車隊全體同仁為本賽季所付出的努力，也感謝所有Ferrari車迷的支持。 |
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對於Ferrari車隊來說，2009年賽季的表現令人沮喪：他們最終在年度積分榜僅排名第4位，這是1993年以來的最差表現。如同2005年賽季僅在Indianapolis賽道獲得一場勝利，2009年是2005年賽季之後Ferrari車隊第一次只拿到一次分站冠軍，上次取得相同表現還得追溯至1995年。上季紅軍無法拿下任何一座桿位，重演了1991及1993年的紀錄，而車隊年度積分也是自1996年以來最低的一次 (均為70分) 。為了扭轉去年的劣勢，Ferrari車隊甚至在去年決定提早放棄2009年賽車的改良計畫，將研發資源投入新車研發，今年1月28日Ferrari車隊在義大利Maranello總部發表了2010年新版本賽車：F10，成為新賽季第一支推出新車的比賽隊伍。雖然投入了這麼多，該隊最後仍與世界冠軍擦身而過。
面對這樣的結果，Montezemolo表示車隊當前應該保持專注，以確保在2011年賽季第一站就能夠推出一輛有競爭力的賽車：「在下賽季來臨之前，我們將全力研發2011年賽季的比賽車輛。」多數車壇人士都同意F10賽車與RB6賽車相比，兩者的單圈速度有著顯著差異。雖然錯過了拿下個人第三座世界冠軍的絕佳機會，Fernando Alonso在接受義大利廣播電視公司的採訪時也表示他已經把眼光放在下個賽季：「本季的最後結果當然令人非常失望，在任何運動中，當你獲得第二時都會感到遺憾，2009年賽季對於Ferrari車隊而言是艱難的一年，但是最糟糕的時期已經結束。」擁有紳士風度的Alonso也再一次對德國小將Sebastian Vettel的奪冠表示祝賀：「無疑的他是所有車手中速度最快的、還獲得了10座桿位，一些車輛穩定性方面的問題讓他失去了一些積分，但他最後仍贏得了年度冠軍，我對他表示祝賀，不過我們希望下個賽季能帶給他更多壓力。」
 | | | 雖然錯過了拿下個人第三座世界冠軍的絕佳機會，Fernando Alonso在接受義大利廣播電視公司的採訪時也表示他已經把眼光放在下個賽季。 |
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回顧Abu Dhabi站的比賽過程，由於Mark Webber在比賽開始後積極嘗試挑戰超越前方的Fernando Alonso，加上先前與與護牆的碰撞，這直接導致他的輪胎磨損速度超過車隊先前預估 (他的賽車右後輪嚴重損壞) 。再加上看來在賽道上超越西班牙車王的希望不大，Red Bull車隊決定在比賽第12圈非計劃性召回澳洲車手提早進站換胎。看到賽前鎖定的主要對手提早進站換胎，Ferrari車隊也決定改變先前擬定的比賽策略，在比賽第14圈和16圈分別召回兩位Ferrari車手Felipe Massa及Fernando Alonso進站換胎，該隊比賽工程師當時打的如意算盤是只要能夠緊跟著Mark Webber，對於比賽局勢的掌握就不會失控。可惜當時該隊並沒有考慮到前方幾位車手Nico Rosberg、Robert Kubica與Vitaly Petrov對戰局的影響。這個決定讓帶著8分的優勢進入閉幕站、原本以為穩操勝券Fernando Alonso最後因為車隊錯誤的比賽戰術安排而錯失世界冠軍，雖然Ferrari車隊至今都沒有公開表示當時的決定是由誰下達。但所有的矛頭都指向了Ferrari的首席比賽工程師Chris Dyer，而根據Ferrari的無線電通話內容顯示，Alonso在第15圈進站的決定也的確是Chris Dyer做出的。
清楚的頭腦、高度集中的注意力和快速反應的能力是F1比賽工程師們的共同點。當F1車手坐在駕駛座內與其他對手拼搏時，維修區內的工程智囊團時刻關注著車手和賽車的最新狀況。比賽工程師們必須時刻保持清醒；他們必須瞭解車手的駕駛風格中最細微的特點：力量、弱點、高潮與低潮。他們對於車手的瞭解程度甚至勝過車手自己。一位比賽工程師動身從車隊總部開拔至賽道前，他可能會花20分鐘的時間與車手通電話，一起討論將如何著手週末的比賽；抵達賽道後，兩人經常坐在一起交流數個小時。電視觀眾常常聽見比賽工程師向車手解說第一個彎道的狀況，這是因為坐在F1賽車座艙內很難看到遠處，而且車手的後視鏡又因為面積過小而看不清楚。透過電視轉播鏡頭，比賽工程師可以告訴車手在他前後有哪些賽車。避免在起跑後的首個彎道撞車退賽的危險。比賽工程師的職責還包括大量的心理學內容，他必須以不同的方式對待每位車手，當車手沮喪時為他打氣，當車手輕忽時給予提醒。比賽工程師必須充當評論家、生活教練和謀士的角色，可以說每一位世界冠軍的背後、肯定都有一個成功的比賽工程師作為後盾。
 | | | 雖然Ferrari車隊至今都沒有公開表示當時的決定是由誰下達。但所有的矛頭都指向了Ferrari的首席比賽工程師Chris Dyer。 |
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Chris Dyer和Rob Smedley兩人是Ferrari車隊中Fernando Alonso和Felipe Massa的比賽工程師，他們肩負著最大化提升車手賽道表現的重責大任。從單圈速度、載油策略、輪胎磨損度、底盤平衡性、避震彈簧參數、車輛重心移轉與重量分配等等。他們眼中的世界由以上各種可變參數組成。在與西班牙車王合作前，過去Chris Dyer已經與Michael Schumacher合作了六年、之後與Kimi Raikkonen合作了三年，他也是Kimi Raikkonen拿下2007年世界冠軍的關鍵人物。然而義大利汽車雜誌《Autosprint》日前指出2010年Ferrari車隊的比賽策略錯誤並不只有一兩次，還暗示Fernando Alonso已經開始對Ferrari車隊策略制訂人員感到不滿，並希望本季車手和車隊所犯下的錯誤不要在2011年賽季重蹈覆轍。
雖然《Autosprint》暗示Ferrari車隊內將有人替本季的錯誤負責，但Ferrari車隊科技總監Aldo Costa在接受義大利報紙《La Repubblica》訪問時卻予以否認，他認為一支車隊將責任簡單推給某個人並不合理，與車隊領隊Stefano Domenicali的看法一致，Aldo Costa也認為Ferrari車隊錯失冠軍不是單純因為最後一站的策略失誤所導致，而是賽車的競爭力不足。展望2011年的比賽車輛，Aldo Costa指出今年他們已經有效縮小了與Red Bull賽車之間的性能差距，隨著一切步入軌道、在車隊總部Maranello落成12年的風洞也完成升級工作，一個新的Ferrari時代已經開啟。
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