 |
|
|
|
|
|
|
FIA頒佈F1賽事重大規則更動 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀25,323次 |
|
|
在2009年F1開幕前的最後一次FIA世界汽車運動理事會(WMSC)會議日前在法國在巴黎召開，最終理事會表決同意更改數項對未來F1賽事有關鍵影響的決議，包括今年世界冠軍的誕生方式及FIA主席Max Mosley呼籲已久的「預算上限」建議案等。
WMSC的第一個決議是拒絕了由F1車隊協會FOTA提出的積分更動建議案(即前8名可得到12-9-7-5-4-3-2-1分積分)，最終決定在維持現行積分系統的基礎上，採用F1管理公司(FOM)及F1老大Bernie Ecclestone從去年底以來的建議：將年度冠軍頒給獲得分站冠軍數目最多的車手。從2003年賽季開始，車手及車隊積分給分系統將從前6名改為前8名都有積分。
 | | | FIA世界汽車運動理事會(WMSC)表決同意更改數項對未來F1賽事有關鍵影響的決議，包括今年世界冠軍的誕生方式及FIA主席Max Mosley呼籲已久的「預算上限」建議案等。 |
|
車手獲得的積分數目是 (由第一名開始) 10、8、6、5、4、3、2、1分，完成比賽總長度90%的參賽者都被視為「完賽」，車手每一站所獲得的積分將累積至年度車手排行榜、車隊計分榜則是替該隊參賽的兩位車手 (每一支F1車隊在比賽週前必須提名兩位車手參賽) 年度積分的總和。假如車隊與車手積分排名發生了「同分」時，決定排名的規則是比較獲得分站冠軍的次數、如果還是平手則比較獲得分站第2名的次數等....依此類推。
給分制度的改變的確對F1賽況造成影響：從2003年賽季開始，比賽策略的重心逐漸向「完賽率」傾斜。以2008年F1賽季為例，Felipe Massa與Lewis Hamilton的世界冠軍爭奪戰一直持續至巴西站，但從新加坡站開始，Lewis Hamilton明顯的「不犯錯」為比賽戰術主軸。最終結果是Massa雖然在家鄉獲得冠軍，但由於Hamilton在最後關頭超過Timo Glock守住了第5位，結果在總積分上以1分險勝Massa抱走世界冠軍。
 | | | 由於預料大型車隊肯定沒有意願實施，FIA因此給了更多的「科技利誘」。 |
|
但如果算賽季內分站冠軍次數，Massa的6次要比Hamilton的5次要多。如果按照Eccolstone支持的新制度，2008年的冠軍將是巴西車手Massa。車隊與車手追求完賽而減少比賽的精彩性與吸引力是不爭的事實，這也是為什麼Bernie Ecclestone不斷呼籲採用「獎牌制」決定世界冠軍，WMSC同意的方式與獎牌制精神基本相同。如果發生兩位以上的車手分站冠軍數相同的情況，則由車手獲得的總積分來高低來決定世界冠軍。但FIA不會替每站比賽的前三名得主頒發金銀銅牌。車手年度排行第二名之後依舊根據現行的積分系統來排序，車隊年度冠軍的決定方式也沒有改變。
 | | | 預料資金僅缺的私人隊伍將欣然接受預算上限，過去被視為絕無勝算的私人隊伍(包括Brawn GP車隊)本賽季翻身的機率也大大增高。 |
|
除了世界冠軍的誕生方式有所改變之外，WMSC也同意FIA引進3千萬英鎊的「車隊預算上限」試用辦法(預算包含了運作車隊發生的所有費用，包括車手薪水和車隊領隊的薪水，但車隊移動總部和被FIA處以罰款的開銷不計在內)。由於預料大型車隊肯定沒有意願實施，FIA因此給了更多的「科技利誘」：同意此上限的隊伍可使用使用空氣動力學更高效的車底設計，還可使用下降力顯著增加的「可動式空力套件」，引擎的使用轉速沒有上限，也不凍結其發展。預料資金僅缺的私人隊伍將欣然接受此建議案，過去被視為絕無勝算的私人隊伍(包括Brawn GP車隊)本賽季翻身的機率也大大增高。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
