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FIA宣布微調引擎使用規定 |
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| 記者/Hunter Hsu |
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FIA科技總監Charles Whiting日前表示2009年F1科技規則關於每位車手的引擎除非在排位賽後被確認有必要，否則FIA將一律不允許車隊更換新，為了貫徹減少各隊比賽開支，此規定現在決定將延長到整個週末，這意味著F1車隊將必須在第三次練習賽、週六排位賽和正式比賽賽中使用同一顆引擎。
前述規則雖然招致多支車隊爭議，但FIA在法國Nice舉行的賽車運動工作會議中已經通過。FIA官員認為假如允許車隊在第三節練習賽之後更換引擎，此舉將會導致每支車隊在練習賽後紛紛為車手更換引擎，就算沒有意願的隊伍也會因為其他競爭對手採用而被迫效法。更換車輛引擎曠日廢時，更會加大車隊無意義的比賽開支，無法達到原先降低比賽成本的初衷。
 | | | 發現FIA科技規定的瑕疵之後，Renault車隊引擎總監Pat Symonds立刻站出來表示反對。 |
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90年代以後「引擎使用開支」已經是F1車隊比重最大的支出，一年的花費都在2000萬美金上下(如果沒有國際車廠贊助的話)。在最瘋狂的2000-2003年賽季，F1勁旅們甚至一個比賽中就要使用近10具引擎，包括「練習賽引擎」、「排位賽引擎」及「正式比賽用引擎」等。2003年賽季中Max Mosley提出了「限制引擎使用數目」的構想、此方案規定在2004年賽季之後F1車手在整個比賽週之內只能使用一具引擎(如果車手在正式比賽前被迫更換引擎，將倒退10個出發位)。從2004年賽季開始、每位車手在單一比賽週中只能使用一具引擎，新規定迫使每具引擎的壽命必須超過700公里以上。
為了延長F1引擎的壽命與可靠度，各廠推出的F1引擎馬力輸出勢必減低。要如何延長引擎壽命？加強內部組件的強度與重量是一種方式、但如此一來引擎的最大轉速及馬力輸出都會因此而減少！另一個選擇則是以過去設計的引擎為藍本、但是將引擎的輸出性能調低以增加可靠度與耐用度。前述兩種方式都達到了Mosley制訂此規則的目的：減慢F1賽車的速度並減少參賽隊伍的比賽開支。
 | | | 在最瘋狂的2000-2003年賽季，F1勁旅們甚至一個比賽中就要使用近10具引擎。 |
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發現FIA科技規定的瑕疵之後，Renault車隊引擎總監Pat Symonds立刻站出來表示反對。「如果允許在第三節練習賽後更換引擎，那就需要對引擎做一些限制」Pat Symonds繼續說：「我接觸過的所有車隊都認為，這與我們正在做的一些努力背道而馳，也就是說，這意味著你在比賽中需要花費更多的人力。如果我們有一顆引擎在週六早上爆缸，那麼我們當然有足夠的人來更換和應付這個問題。但是如果兩顆同時爆缸了呢？所以我們並不希望同樣的(忙於更換新引擎)情況在每一站比賽都出現」。在2009年的F1科技規則下，引擎轉速上限將從2008年的19000 rpm降為成18000 rpm，2008年每支車隊每輛賽車必須一具引擎完成兩站，而新賽季每個車隊每輛賽車一年只能使用8具引擎。
 | | | 2003年賽季中Max Mosley提出了「限制引擎使用數目」的構想、此方案規定在2004年賽季之後F1車手在整個比賽週之內只能使用一具引擎。 |
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2009賽季即將開始，新賽季在規則上與往年相比有許多改變，包括簡化賽車空氣動力套件、重新啟用光頭胎、限制引擎和測試等許多方面。所有規則改變不外乎兩大方向：增加比賽精彩程度以及降低車隊運營成本。F1將簡化空力套件可降低空氣下壓力的改變對賽車的影響，賽車之間可以貼得更近以增加超車機會。時隔15年以後重新啟用光頭胎，這無疑將增加機械抓地力比重，所有車手必須改變原來的駕駛風格及過彎節奏，這成為比賽增加了新的焦點。倘若KERS系統運作正常，賽車將回收煞車能量並儲存，並根據車手的控制瞬間釋放。這三大特色都有一個共同的目的：就是讓賽事更具吸引力。
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