 |
|
|
|
|
|
|
Martin Brundle認為09年賽季難預料 |
|
| 記者/Hunter Hsu |
本文已被閱讀21,183次 |
|
|
時間進入了2009年，F1車隊將依序發表新賽季的比賽車輛，前英國籍F1車手Martin Brundle日前在英國伯明罕Autosport國際車展受訪時表示他認為2009年的F1競爭將非常激烈，誰能最後暢飲冠軍香檳現在難以預測？
2009年賽季引人注目的是F1賽車車身尺寸規則的改變：賽車最大寬度由1800公釐延伸為2000公釐（增大200公釐）、最小寬度也放大至1980公釐。前輪最大輪寬由355公釐延伸至365公釐、後輪最大輪寬更由目前的380公釐一舉放大至460公釐，賽車寬度區間縮小至僅剩20公釐，此舉其實等於變相推動了「標準化賽車」。
 | | | 過去參加過165站GP大賽的英國籍前F1車手Martin Brundle之後轉任ITV電視台評論員。 |
|
與2008年賽季的空力套件相比，新賽車最顯著的就是破風板消失、前翼的幾何形狀大幅簡化(但前翼高度降低、面積加寬以加大下降力效果)、尾翼高度則高的有點離譜(寬度則縮短)，車手則可在座艙內有限度的調整前翼傾角。2009年比賽車輛的外觀更像是一輛A1或GP2賽車！FIA則解釋做出這些改變的原因是為了車手跟在其他對手後方時前方下降力不會減少太多，間接增加了超車的可能性。
「2009年賽季的結果將非常難以預測」過去參加過165站GP大賽、之後轉任ITV電視台評論員的英國籍前F1車手Martin Brundle繼續說：「過去幾年F1賽事的比賽規則相對穩定，這讓F1競爭生態維持了一段時間，不過這一切將發生改變。今年車迷打開電視收看比賽時，他們將無法預料誰能在最後一圈率先衝過終點線？2002年那種Michael Schumacher一統江湖的場景將不會在今年出現。哪支隊伍擁有優秀的空力套件與KERS系統將可率先取得領先、但並不一定是年度預算最多的McLaren或Ferrari車隊」。
 | | | 2009年賽季引人注目的是F1賽車車身尺寸規則的改變：賽車最大寬度由1800公釐延伸為2000公釐（增大200公釐）、最小寬度也放大至1980公釐。 |
|
在佔用比賽預算很大一部份的引擎開支方面，F1車隊們達成共識不再繼續「燒錢比賽」，引擎壽命將大幅延長100%，每位車手每個賽季最多只能使用8具引擎，外加4具專供測試行程使用的引擎，總計一支車隊整年只能使用20具引擎。引擎轉速上限定為18,000 rpm以延長使用時間，禁止引擎內部重新調校、更動僅限於節氣門和噴油系統。Martin Brundle認為凍結引擎發展不會影響比賽刺激程度：「我不是很在乎F1比賽引擎的最高轉速是20000 rpm、17000 rpm或15000 rpm，或變速箱能用兩年或兩分鐘？只要能夠讓世界頂尖車手齊聚一堂並有精彩競爭，我們就能看到刺激的比賽」。
 | | | Martin Brundle指出KERS系統或可能成為本季初期決定勝負的關鍵。 |
|
在訪問的最後，Martin Brundle指出KERS系統或可能成為本季初期決定勝負的關鍵。能量回收系統(KERS)將從下個賽季開始導入F1賽事，各隊伍都緊鑼密鼓的在真實狀況下測試此系統的實用性與可靠度。KERS系統主要的工作原理是存儲車輛在煞車時所產生的能量並在需要的時候釋放，一言以蔽之就是賽車版本的Hybrid混合動力系統。「我擔心有些隊伍的KERS系統準備好了、但其他隊伍還沒有，如此一來當車迷看到一輛賽車在直線道超越對手時，他很難確定這究竟是車手的技術還是車輛競爭力的差別？」Martin Brundle繼續說：「這種狀況在前6站比賽最有可能發生，我支持所有隊伍使用標準化KERS系統套件，但不希望比賽內容因此受到影響」。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
