 |
| April 2, 2023 |
|
| 城市 |
Melbourne |
|
| 賽道名稱 |
Albert Park |
|
| 賽道長度 |
5.278 km |
|
| 總圈數 |
58 圈 |
|
| 比賽總長度 |
306.124 km |
|
 |
|
|
|
 |
|
經過2站在中東的比賽，F1在3月底來到澳洲的墨爾本，準備在4月2日進行2023年賽季第3站的澳洲站決賽。
在1996年取代阿爾德雷德舉辦澳洲站之後，除了2006年的大英國協運動會以及2010年的首屆巴林站緣故，墨爾本的澳洲站一向是F1賽季的開幕賽。然而因為COVID的問題，2020年澳洲站在所有車隊到齊之後的星期五臨時喊停，2021年又因為澳洲的防疫措施嚴格而取消，直到2022年才以第3站回到賽曆。2023年則繼續擔任賽季的第3站。
賽程時間表
| 2023年F1第3站澳洲站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 03/31 星期五 | 0930-1030 | | 第2階段自由練習 | 03/31 星期五 | 1300-1400 | | 第3階段自由練習 | 04/01 星期六 | 0930-1030 | | 排位賽 | 04/01 星期六 | 1300-1400 | | 正賽 | 04/02 星期日 | 1300-1500 |
|
Mercedes AMG與Ferrari都將進行空力設計修改，McLaren整個研發團隊改組
在經過前2站賽事的洗禮之後，Mercedes AMG車隊與Ferrari車隊都將已承認賽車的競爭力不足，必須進行修改。然而Mercedes AMG世界冠軍Lewis Hamilton對此感到悲觀，認為這捨棄no sidepod的設計不可能不蹴即成，需要長時間的修改，讓他對2023賽季的發展感到悲觀。
至於表現持續墊底的McLaren車隊則是讓技術總監James Key解職，改由團隊內的3位資深研發工程主管以三頭馬車的方式進行共同管理與開發。然而是否可能帶來好的成果，仍有待時間驗證。
Oscar Piastri家鄉首戰
2023年的澳洲站，亦將是澳洲車手Oscar Piastri的首戰。由於Piastri本身就是出身於墨爾本，因此這是Piastri純正的家鄉站，是否能為其帶來比賽上的優勢，令人好奇。
Piastri在沙烏地阿拉伯站以單套的白色輪胎行駛49圈，良好的輪胎管理能力，甚至在最後階段還能超過隊友Lando Norris與其他對手，技驚四座。只是受限於McLaren賽車的缺乏競爭力，讓他沒有什麼發揮的機會。
輪胎選擇與設定
墨爾本賽道的公路部份在2022年曾經過重新鋪設，在柏油中加入了特殊的金屬材料，以改善抓地力。因為重鋪的關係，路面的平整度有所提升，對於輪胎的損耗會下降，但是對於抓地力的表現則需要經過幾段自由練習及排位賽之後，才能漸入佳境。而2023年賽季則會有高達4個DRS使用區，讓整體的速度來到站史上最高。
Pirelli倍耐力依歷史資料，加上新的因素進行分析後認為，Albert Park賽道對於輪胎的壓力是全年賽季屬於中等，然路面的抓地力亦是偏小的，賽道狀況隨比賽演進而提升的是偏高，行駛時側向力要求中等，路面的磨損是偏低，煞車的需求亦偏低，柏油路面抓地力中等，下壓力設定亦是中等。
雖然在2022年的賽事中，Pirelli倍耐力在澳洲站做出了跳階的選擇，為車隊選擇了C2、C3、C5等3種不同的配方，但是比賽中車隊均以C2及C3應戰，C5僅在排位賽中使用，顯然C5與C3之間的表現差異太大，讓車隊難以應用。因此，2023年的澳洲站賽事，Pirelli倍耐力再次推出2019年的C2至C4的組合，以讓各車隊能夠更靈活的選用。
在設定要求的部份，前後輪胎的起跑胎壓分別為23.0 PSI與21.0 PSI。內傾角則分別為-3.25度以及-1.75度。
賽事介紹
除了2006年因與大英國協運動會撞期而順延，2010年被巴林站拿走首站的風采，澳洲站已再次連續8年成為賽季開幕站，並且選擇墨爾本市的Albert Park賽道，做為比賽的場地。
事實上，澳洲Grand Prix是歷史悠久的比賽，早在1928年便在菲利浦島開始以Australian Grand Prix之名舉辦賽車活動。然而一直到了1985年，Australian Grand Prix才與F1簽約，成為F1賽曆的一部份。在F1賽事開拔至澳洲的前10年，比賽都是在澳洲南岸的Adeladie舉行街道賽。
著眼於F1的魅力，Melbourne墨爾本在1996年取得了澳洲站舉辦的合約，並在F1的配合之下，成為賽季的開幕站。這種賽程時間的安排方式使得反對者不乏其人，然觀眾逐漸的接受了以澳洲Melbourne作為F1賽季中第1場比賽的舉辦地點。澳洲首府Melbourne是澳洲的第2大城，曾經在1956年舉辦過奧林匹克運動會，是積極推行運動的一個城市。
2020年的澳洲站仍是以開幕站的身份上場，卻因為工作人員感染COVID而在周五自由練習開始前取消，即便賽季重啟亦未加入。2021年因為嚴格的防疫要求而再度缺席。至2022年再次重回賽曆，開幕站卻已被巴林站所拿走，至2023年仍是以第3站舉辦，未來是否仍有機會重回開幕站，仍有待各賽會之間的角力與爭取。
歷史紀錄
從Australian Grand Prix納入F1賽曆以來，2019年將迎來的是第35屆的比賽，亦是墨爾本接手以來第24屆的比賽。在過去的34屆F1賽事中，表現最佳的車手是德國世界冠軍Michael Schumacher，其在2000年、2001年、2002年、2004年拿下了4次的分站冠軍。表現居次的則是於2017年轉戰Super GT的Jenson Button，拿下過2009年、2010年以及2012年的分站冠軍。而Sebastian Vettel在拿下2018年的分站冠軍後，加上2011年與2017年的表現，亦與Button以3屆冠軍並列。
現役車手的Lewis Hamilton以及轉戰Alfa Romeo車隊的Kimi Räikkönen均是拿過2屆的分站冠軍，分別在2008年、2015年以及2007年、2013年。
而就車隊的角度來看，McLaren拿下過11次F1澳洲站的冠軍最為耀眼。然若僅計算墨爾本所舉辦的比賽，Ferrari則因為Vettel在2017年及2018年的連霸，再加上Charles Leclerc在2022年的冠軍，以累計9次奪冠，超過McLaren的6次，Mercedes AMG拿下4次、Alpine前身Renault廠隊2次、Williams僅有1次。
目前最快的賽道紀錄，在2022年由Ferrari的Charles Leclerc在排位賽做出1:17.868所刷新，比Lewis Hamilton在2019年排位賽做出的1:20.486快上2.5秒。正式的比賽單圈紀錄，也由Charles Leclerc在2022年以1:20.260，打破18年前由Michael Schumacher於2004年於比賽中所創下的1:24.125紀錄。Charles Leclerc在2022年的賽事中以1:27:46.548秒的成績，拿下冠軍。
必須說明的是，2022年起的賽道，將原本的9號彎與10號彎的路線拉直，讓賽道從16個彎道變成14個彎道，搭配4個DRS使用區，讓整體的圈速大幅提升，因而能全面打破紀錄。
 | | | 2018年澳洲站，Ferrari雙雄均站上頒獎臺，Vettel更連續2年奪冠，讓紅軍士氣大振。 |
|
賽道介紹
位在Melbourne南邊的Albert Park賽道坐落在一個公園中，於1953年在Albert Park內建造一條長度達到6.8公里的賽道，這條賽道結合了公園內部道路並且環繞著美麗風景的湖岸。在1992年由維多利亞州選出的新任州長Jeff Kennett所大力推動的Melbourne發展計劃中，將發展賽車運動列為計劃的重點之一。並在辛勤奔走及大力遊說之下，使FIA與Melbourne簽署F1錦標賽的活動舉辦合約，並自1996年起取代已經舉辦過11屆澳洲站比賽的Adelaide阿德雷德。而向來在F1賽季中擔任閉幕站的澳洲站，在Melbourne的Albert Park賽道取得主辦權後，變成賽季中開幕賽的舉辦場地。
平時Albert Park是Melbourne市民休憩暨活動的場所。在F1比賽開始之前，主辦單位便會開始封閉公園內的道路，將公園內的通道與公園外的道路結合，以規劃出一長度達5.3公里的符合FIA要求的賽道，並對路面重新進行畫線及整修和鋪設，同時在公園的空地上搭建觀眾席的看台，這個座落在Albert Park內的賽道於是成形。Albert Park賽道的設計具有平滑而流暢的特色，因此減少了速度上的損失。Albert Park賽道過去幾季沒有什麼太大改變，最主要的改變是對位在進入維修區 (pit) 前的S型彎道做了截彎取直的修改。
如果週五或週六又下雨，我們可預期車手意外滑出跑道的場景會頻頻發生。Melbourne市的環保人士對F1大賽相當感冒，他們認為比賽前後搭建臨時看台、大量賽車迷湧入公園等原因，會嚴重破壞公園內的生態平衡。為了安撫環保人士，主辦單位除了承諾持續在公園內進行植樹綠化工作，比賽週之前還要遷移公園中的天鵝與野鴨、以免牠們因為F1賽車的巨大噪音而驚嚇過渡。一年一度的Melbourne汽車展也選在同一時間共襄盛舉，前往當地觀賞比賽的車迷千萬不要錯過。
賽道攻略
從大看台前的起跑區以順時針旁方向做起跑，所有的車手必須在起跑之後利用不到400公尺的距離全油門加速再重踩煞車，以搶進角度極大的1號彎，並在混戰之中盡全力的搶佔有利的位置擠進向右彎的1號彎，以及接踵而來向左彎的2號彎，並在這一陣的混亂之中取得位於上的優勢。由於1號彎較為狹窄，而2號彎又緊接在後，因此這裡是澳洲站在比賽時較常出現撞車畫面的地點。為此在1號彎的外側設計了很大的緩衝區，以提供賽車在衝出跑道的安全防護之用。
在通過1號及2號二個連續的彎道時，必需注意路線的選擇。起跑後在經過二個連續彎之後，賽車手之間排名的先後次序就已經大概的出現了，每一輛賽車也逐漸的提高速度。在比賽的過程中2號彎可用第4檔以超過時速200公里的速度通過。在接下來的直路上加速換檔到第8檔，達到時速315公里以上。接下來的3號與4號彎都是超過90度的彎道，為通過這一組必須先右後左的連續轉彎，使得賽車手必須在直路底前剎車，將車速降至時速110公里左右，用3檔及4檔來維持動力以完成過彎，並以時速185公里速度出4號彎。接著檔位不變的往5號彎繼續前進，並以6檔拉高轉速，在出彎時便能達到時速270公里，在快速的轉過5號彎之後，隨即通過第1個計時點。相較於以往，彎速快上許多。
 | | | | Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎。 |
|
在後續的6號彎和7號彎之間的跑道有著變化極大的曲率，在這段跑道上考驗著賽車手選擇行駛路線的能力。同樣注重行駛路線選擇的情形也出現在弧度較大的8號彎，但是穩定的曲率讓F1賽車得以加速到時速275公里以上。原本的9號彎與10號彎必須降至時速130公里方能通過，在修改之後，以7檔時速270公里通過8號彎之後，就可以一路挑戰車輛的最高性能，並開啟DRS進行追擊。
接下來的9號與10號彎都是屬於角度相當好處理的彎角，而且彎道之間所連接的賽道亦都是直線，擁有馬力較大的賽車可以利用優勢在這裡進行超越。由於11號與12號彎為90度的彎角，然而在以3檔105公里通過11號彎後，在直線底可以215公里時速的6檔通過12號彎，車手將需要承受極高的側向力。
接下來的13號彎是一個超過90度的小彎，只是這一次是向左轉，這個彎的速度是全場最低的，車速將低到時速90公里以下，出彎之後迎接的是16號彎，這一個90度右轉的大彎，賽車在通過16號彎以後，隨即進入連接起跑位置的大直線路段，進入下一循環的開始。F1賽車的引擎在大直線上全力發揮，讓賽車在猛力的衝刺下再次將車速衝上340公里以上的高速。
原有2017賽道於主直線、2號彎到3號彎之間的直線可開啟DRS區，讓賽道的超車熱區主要集中在賽道前半，不過2018年於新增了一DRS區，3個DRS區域讓整場賽是有機會擁有更多超車鏡頭。今年則進一步增加了第4個DRS區，讓比賽有更多的變化。
 | | | | 2006年Michael Schumacher在澳洲站表現走樣。 |
|
為符合FIA規定每場比賽必須超過305公里的行駛距離，澳州站必須在總長為5.278公里的Albert Park賽道上進行58圈，總共行駛206.124公里。
Albert Park賽道的設計上，在連續彎道的前一個彎道都是半徑小的大角度小彎，在後半的彎道在角度上就較為簡單，讓車手能夠順勢地加速。維修區旁的大直線路段仍然是全場最安全的超車地點。從賽車在許多的連續彎道中入彎及出彎的畫面處中，看著賽車手如何的減速、降檔、選取路線、加速、換檔….等等。
|
|
|
|
|
