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| June 27, 2021 |
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| 城市 |
Spielberg |
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| 賽道名稱 |
Red Bull Ring |
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| 賽道長度 |
4.318 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.578 km |
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2020年因為疫情影響首度出現在F1賽曆上的Styria站，在2021年賽季，再次因為加拿大站取消、遞補的土耳其站也取消，而出現在F1的賽曆之中，這次在奧地利站之前，把法國站前移至6月20日，遞補在6月27日舉行，成為賽季的第8站。與2020年一樣，賽道同樣使用Red Bull車隊主場的Red Bull Ring。Styria站，是以Red Bull Ring所在奧地利Styria邦為名。其德文名稱為Steiermark，因此亦可看到部份媒體以德文稱之，其義相同。
也因為在季中才進行的臨時調整，讓法國站、Styria站以及奧地利站成為連續3周的3連戰，各車隊的負擔都極大，各車隊在法國站所發現的問題亦可能無法來得及進行修改。Red Bull車隊是否能在主場賽道上延續法國站的優勢，將對Mercedes AMG車隊領先優勢進一步擴大，而Ferrari車隊是否會延續法國站的軟弱無力，或是因為賽道屬性不同，帶來截然不同的結果，成為Styria站的觀賽重點。
賽程時間表
| 2021年F1第8站Styria站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 06/25 星期五 | 1730-1830 |
| 第2階段自由練習 | 06/25 星期五 | 2100-2200 |
| 第3階段自由練習 | 06/26 星期六 | 1800-1900 |
| 排位賽 | 06/26 星期六 | 2100-2200 |
| 正賽 | 06/27 星期日 | 2100-2300 |
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Hamilton已與車隊展開合約商談，其認為Bottas是絕佳的隊友
2020年賽季結束就已約滿的Lewis Hamilton，由於合約條件與Mercedes AMG車隊的期待相差過大，因此雙方從季末到耶誕節、新年，均花費大量時間在進行協商，最後終於趕在2021年賽季開始前成功簽下1年附加選擇權新約，不過也整個寒假的時間都無法放鬆。因此Hamilton在摩納哥站前就表達了希望能提前展開2022年合約的商談。
在Styria站前夕，Hamilton證實了其已經與Mercedes AMG車隊展開合約的協助，希望能夠按照進度在夏天前搞定。有趣的是，在訪談中他亦提到，他覺得Bottas是很好的隊友，他並不認為有更換的必要。Hamilton表示，雙方合作多人，Bottas是他合作過最好的隊友，不僅是比賽的表現，在車隊的融洽上亦然。
Hamilton與Mercedes AMG能夠達成續約，相信所有車迷都不會懷疑。而Hamilton此番吹捧，相信對於Bottas的新約亦能有極大的幫助。受影響最大的，莫過於在法國站剛以Williams賽車拿下第12名的George Russell。在2020年Sahkir站表現出色以來，表現持續加溫，唯受限於車隊研發能力，始終1分未得。對於2018年F2冠軍的Russell，在加入Williams車隊之後始終受困於車隊戰力而未能得分，看著F2手下敗將Lando Norris、Alexander Albon以至於在Formula E發展的Nyck de Vries表現不斷提升，心中的焦慮自然不斷放大，Russell也從不掩飾他對於加入Mercedes AMG車隊的企圖。
然而Russell在排位賽的表現無庸置疑，但是在決賽的表現卻比不上，2019年1分未得，2020年若不是Sakhir站到Mercedes AMG為染疫的Hamilton代班，也同樣是1分未得，其在決戰中的拚勁與力求表現值得稱許，但是在避凶的能力或是運氣上表現並不理想，2020年在比利時站被Antonio Giovinazzi的輪胎打中退賽、在Eifel站因為被騎上Kimi Räikkönen後輪而騰空後退賽、在Emilia Romagna站更無緣無故自撞退賽。但對其扣分最大的，莫過於在2021年的Emilia Romagna站為了超過Bottas而導致2人撞車。更有甚者，Russell在撞車後還向Bottas嗆聲，並認為Bottas是為了爭奪2022年席位而故意不讓。這個事件，讓Mercedes AMG與Williams車隊損失慘敗，亦顯露出Russell並未有宏觀視野為Mercedes AMG陣營謀取最大福利。
這樣的期待對於1位車手自然太過嚴苛。但是在面對實戰能力相當、整體服從度又高的Bottas之下，車隊在取捨上，Russell就容易陷於不利。而且車隊甚至要懷疑，在Hamilton退休之前，Russell真能稱職擔任2號車手嗎？而在Hamilton退休後，Russell真能擔起1號車手的重任嗎？
不論如何，Russell已經公開表示他希望他2022年的席位能在夏天有所定論，所以Russell與Mercedes AMG車隊到底有沒有機會進一步合作，很快就能揭曉。
Pérez希望開始與Red Bull商談2022年合約，Verstappen全力支持隊友
合約在F1中一向是夏天的重頭戲。除了Hamilton、Bottas、Russell之外，Sergio Pérez亦在Styria站前表示，希望能與車隊就2022年的合約展開討論。
就在10個月之前，Pérez還是個將要失業的F1車手。所效力的Racing Point車隊即將改名Aston Martin，延攬了被Ferrari不續約的4屆世界冠軍Vettel，而另一席位則是車隊老闆之子，即便Pérez在前身Force India車隊破產之際貢獻極大，亦無法續約。但是在Sakhir站驚奇奪冠之後，讓Pérez硬生生敲開了Red Bull車隊的大門，越過多位培訓車手，坐進Red Bull賽車。
當然，這是時勢造英雄，因為當時Red Bull的培訓車手均不夠成熟堪當大任，而為了留住Verstappen及打敗Mercedes AMG，具有即戰力的Pérez因而中選。
即便如此，Pérez的Red Bull生活仍不清鬆，最高顧問Helmut Marko對於車手要求極為嚴格，Pérez在初來乍到、車輛不熟之時，表現多次被Marko點名表現不佳。然而Pérez展現實力，雖然Emilia Romagna站未能得分，但之後5站全部在前5名，並在亞塞拜然站Verstappen退賽之際扛下重任，拿下冠軍，法國站亦以穩定表現牽制對手，同時拿下第3名。而與一向難相處的Verstappen更是相處愉快，讓其在展開合約對談之前，獲得王牌的全力支持，公開表示雙方合作預快，一起為車隊創造出最好的成果。雙方除工作外亦有相當交情，他很樂見隊友關係能夠繼續。
然而這樣是否就能確保Pérez在Red Bull的席位仍在未定之天，最終的決定權仍是在Marko手中。時間又過去了1年，原本不夠成熟的培訓車手或許已經有足以擔當大任的身手，Pérez是否能在2022年繼續駕駛Red Bull出賽，機率相當高，但是在沒有底定之前，仍有變數，僅能靠時間來給我們答案了。
 | | | Pérez與Verstappen的和樂融融能幫他拿下2022年的合約嗎？ |
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土耳其站復活！遞補新加坡站取消的空窗
在Styria站前夕，F1宣布，原本取消的土耳其站，將再次出現在2021年賽曆，唯這次是在10月1日至10月3日的周末，以取代在亞塞拜然站前夕宣布取消的新加坡站，成為2021年賽曆的第16站。
不過，由於還有3個月的時間，近期全球正因為Delta變種病毒株而再次出現疫情快速升溫，是否能順利舉行比賽，仍有待時間證明。
阿布達比站將修改賽道，期能帶來更多超車的機會
在Styria站之前，阿布達比站的主辦單位宣布，將在半年的時間內對Yas Marina賽道進行路線的修改。最主要包含3大部份，第1部份是消除了5號彎與6號彎的連續彎道，讓4號彎之後的直線拉長，並將擴大7號髮夾彎的路面寬度，讓車手在4號彎之後能有更長的時間衝刺、更寬闊的空間進行攻擊。
第2部份則是在第2個DRS區域之後的11號彎至14號彎，原本這幾個連續彎道將改為單一個大半徑的高速彎道，讓車手不必再及早從時速330公里煞至時速100公里以下，可以結合DRS區的高速，帶入彎中，讓攻擊更多變化。
最後則是在飯店區的17號彎至20號彎，4個直角彎的曲率半徑將會放大，同樣能提升過彎速度，加快比賽的節奏。
全新的配置，讓車手在4號彎之後可以一路進行攻擊，連Fernando Alonso亦認為這樣的修改有助於比賽精彩度的提升。阿拉伯聯合大公國站將在12月12日舉行，屆時我們就能知道這樣修改能帶來什麼樣的新比賽。
 | | | 2009年開始舉辦F1賽事的Yas Marina賽道，在2021年將出現重大路線變化。 |
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Pirelli倍耐力將推出強化版輪胎，並在奧地利站測試
在亞塞拜然站連續發生2位車手在高速下負載相對較低的左後輪爆胎，嚴重威脅了車手生命安全，同時改變了比賽結果。由於COVID-19疫情以及2022年即將大幅更改技術規則的狀況下，2021年的輪胎仍是延用2020年的輪胎結構及配方，唯起跑的最低胎壓設定較低，以符合2021年賽車性能再次提升的使用需求。然而經過意外事件之後，各方紛紛質疑Pirelli倍耐力輪胎的耐用性是否足夠。
雖然Pirelli倍耐力在賽後分析之後認定是Lance Stroll與Max Verstappen的輪胎胎壓設定不足所造成，當事車隊全數嚴言否認，其他車手亦仍有懷疑。終於，Pirelli倍耐力與FIA以及F1與各車隊達成協議，將在奧地利站的星期五自由練習提供每位車手2套的新設計後輪，以讓所有車隊自行選擇在第1階段或第2階段自由練習進行測試，並蒐集數據與各方的意見。Pirelli表示，新設計的後輪能提供更高的強度以及耐用性，讓其能在極端的狀況之下能有更好的表現。其中已採用了部份為了2022年新規則18吋輪胎所開發的技術。
Pirelli表示，若新的輪胎表現令人滿意，預計在英國站之後便會採用新設計的後輪，供賽事使用。
輪胎設定與選擇
對於Styria站比賽，輪胎供應商Pirelli倍耐力選擇C2至C4配方做為比賽由硬至軟的配方。Pirelli表示，Styria站的各項指標，均是賽季之中屬於中等的水準，僅有下壓力的需求偏高。
在輪胎的設定方面，前輪與後輪的最低起始胎壓為21.5 PSI與20.0 PSI，前輪較2020年下降了3 PSI，但是後輪是少見的提高1 PSI，顯然亞塞拜然站的爆胎仍造成了策略上的影響。而前後的內傾角則為-3.50度與-2.00度。
Red Bull Ring賽道簡介
Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。
|  | | | | 最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。 |
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當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。
隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。
Österreichring奧地利賽道的誕生
 | | | | 當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。 |
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為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。
超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。
正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。
 | | | 於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽) |
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安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring
隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 | | | Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。 |
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Red Bull出手買下，從工程停擺到重生
在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。
 | | | 2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。 |
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當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。
到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。
眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。
目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。
 | | | 2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。 |
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歷史紀錄
在Österreichring時代，自1970年至1987年，F1在此舉辦了18屆的賽事，採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多，車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代，1997年至2003年共7屆的比賽中，使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝，Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。
2014年起的Red Bull Ring時代，正逢Mercedes AMG王朝年代，前4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下，2014年及2015年為Nico Rosberg，
2017年則是Valtteri Bottas，近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。而Red Bull車隊入主多年，終於在2018年由Max Verstappen達成主場奪冠，並在2019年衛冕，達成主場2連冠的紀錄，而2019年亦是Red Bull採用Honda動力系統之後的首冠，別具歷史意義。比賽時間為1:22:01.822。1周之前所舉行的2020年奧地利站，因為Safety Car持續上場，比賽時間則為1:30:55.739。隔周的Styria站，則以1:22:50.683便完成比賽。
然而在賽道紀錄部份，原本最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411，打破高懸14年，由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。而2018年駕駛Ferrari的Kimi Raikkonen則以1:06.957，再度刷新紀錄。受疫情影響的奧地利站最快為Lando Norris的1:07.475，慢了將近半秒。而Styria站中第9名完賽的Carlos Sainz Jr.駕駛McLaren賽車跑出1:05.619，刷新了比賽中最快單圈紀錄。
至於桿位紀錄部份，2020年的奧地利站由Bottas以1:02.939跑出桿位，Styria站則因為下大雨，Hamilton的桿位成績僅有1:19.273。
 | | | Bottas在2020年奧地利站表現出色，破紀錄拿下桿位。 |
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賽道攻略
儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有10個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。
 | | | 儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。 |
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為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽，比賽需耗時1小時20分。
比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。
在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。
 | | | 從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。 |
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這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，內含彎曲的2號彎，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。
在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎3號彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。
而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在3號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。
山丘底的4號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。
通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的5號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。5號彎之後的接近定曲率的6號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。
6號彎之後的7號彎前段看起來與5號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的8號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。
離開8號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。
直線底接著一個開闊的大半徑9號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。
在9號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在9號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了9號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的10號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。
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