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| September 5, 2021 |
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| 城市 |
Zandvoort |
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| 賽道名稱 |
Circuit Zandvoort |
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| 賽道長度 |
4.259 km |
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| 總圈數 |
72 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.648 km |
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2021年F1的第13站，來到荷蘭的Zandvoort賽道。這條有歷史的賽道，在1985年之後就不曾舉辦過F1賽事。隨著荷蘭車手Max Verstappen的發光發熱，讓F1在荷蘭的熱度提升，也讓Zandvoort在2019年與FOM簽約，得以將荷蘭站納入F1賽曆。原本打算在2020年開始的荷蘭站，因為COVID-19的疫情而延期。終於，在9月的第1個周末，我們迎來了久違的荷蘭站以及Zandvoort賽道。
| 2021年F1第13站荷蘭站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/03 星期五 | 1730-1830 | | 第2階段自由練習 | 09/03 星期五 | 2100-2200 | | 第3階段自由練習 | 09/04 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 09/04 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 09/05 星期日 | 2100-2300 |
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Räikkönen宣布2021年賽季結束後自F1退休
在內容爭議極高的比利時站後，讓各方爭議全面暫停的重大新聞，就是芬蘭車手Kimi Räikkönen在9月2日宣布將要在本賽季結束之後自F1退休。
從本季排位賽的成績來看，Räikkönen的表現的確讓人有廉頗老矣之歎，但是就決賽的表現，又可以看出這位2007年世界冠軍的實力，讓人覺得他仍有在F1一搏的實力。不過轉眼已經在F1出道21年的車手，在賽季結束後已42歲，又已經拿過世界冠軍，享受人生也是合情合理。
 | | | Räikkönen在2007年為Ferrari拿下世界冠軍，也是Ferrari至今最後1次世界冠軍。 |
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Räikkönen是21世紀F1車手年輕化的開端之一，更重要是打破方程式車手發展進程的開拓者。在2001年以21歲獲Sauber車隊席位之前，Räikkönen僅有Formula Renault等低階方程式的23場參賽經驗，並沒有更高階F3以及F3000級別的參賽經驗，讓FIA以及F1相關人士出現懷疑以及反對，在Sauber創辦人Peter Sauber的全力支持之下，才讓FIA勉強發出效期僅有4場的臨時超級駕照。然而Räikkönen在首場比賽就以第6名完賽，拿下積分，讓各界的懷疑與批評畫上了句點。該年這位跳級的新人，拿下了年度第10名的成績。
Räikkönen亮眼的表現讓其獲得McLaren車隊2002年的席位，並在2003年及2005年拿下年度亞軍，並在2007年為Ferrari挖角之後，順利拿下F1世界冠軍，亦是Ferrari車隊至今最後一冠，也是Michael Schumacher之後唯一一冠。
Räikkönen與Ferrari在2009年之後不歡而散，讓他暫離F1，缺席2010年及2011年，2012年才在Lotus車隊復出，又立刻拿下年度季軍。2014年Ferrari再次請回Räikkönen，與Fernando Alonso組成雙世界冠軍搭檔，之後則是換成好友Sebastian Vettel。Räikkönen一直在Ferrari待到2018年賽季後，因為陣營車手調度，於2019年重回出道Sauber車隊為基礎所冠名的Alfa Romeo車隊，並待到2021年。
 | | | 2018年美國站是Räikkönen至今最後一次的分站冠軍。 |
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總計至比利時站為止，Räikkönen總計出賽344場(史上第1)，起跑341次(史上第1)，完賽271場(史上第1)、拿下1865分的積分(史上第4)，拿下18次桿位，跑出46次最快單圈(史上第3)，站上103次頒獎臺(史上第5)，拿下21次分站冠軍以及1次的世界冠軍。
除強大的實力之外，Räikkönen沈默少言卻坦率直接的個性，獲得全球車迷的喜愛，在2018年Ferrari要其讓位給Charles Leclerc時，有超過9萬位車迷連署反對就可見一斑。如今Räikkönen將退出F1，勢必讓許多車迷心碎。不過一如前述，在高壓的環境下多年征戰，已無需在F1場上證明自己的Räikkönen，也是時候享受不同的人生，讓我們一起給予祝福。
Wolff已決定Mercedes AMG車隊2022年2號車手人選
在歷經比利時站的比賽，Mercedes AMG陣營車手George Russell駕駛戰力不佳的Williams賽車打敗了Lewis Hamilton，差點拿下了桿位以及分站冠軍，讓各界對於已經炒了2年的Russell加入Mercedes AMG車隊的議題再次燃起熱烈討論。媒體自然也不會放過此題目，向Mercedes AMG領隊Toto Wolff提出詢問。Wolff一改過去閃躲的態度，表示他已經決定2022年Mercedes AMG車隊的陣容，但是仍不肯透露確定的車手是誰。
另一方面，Russell在賽後成為各方訪問焦點，而其透露其實在比利時站之前，他就已經知道明年將會為哪一隊出賽，但是仍無法透露，有待Wolff統一對外說明。
所以，究竟Wolff會冒著車隊內鬨的風險，讓Russell加入，挑戰Hamilton的王座，或是為確保Hamilton在2022年專心一志為新規則下的新車隊帶來更好的開發回饋與成績而保留Valtteri Bottas做為隊友，仍有待時間來證實。
 | | | Russell在比利時站表現出色，其2022年的席位成為全球車迷關心的議題。 |
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FOM與比利時站研議提供現場觀眾感謝方案
比利時站在大雨滂沱之下草草落幕，最大的輸家莫過於高價購票入場，卻在大雨中枯坐，甚至淋著大雨苦等卻沒有比賽可看的現場觀眾。雖然FIA與FOM正對競賽規則進行研究，打算修改以避免未來的發生，但是對於已經經歷到此物無所值比賽的現場觀眾，FOM亦正在研究推出感謝方案，以做為對現場觀眾的補償。FOM並沒有透露可能的補償方式，不過Hamilton與Russell已經表態，若FOM決定要免費在Spa-Francorchamps賽道重賽，以饗觀眾，他們都將熱情參與。
輪胎的設定與選擇
面對全新的Zandvoort賽道，Pirelli倍耐力進行分析，在循跡要求、路面抓地力、路面磨損等表現上，在全季中都是位於中等，對於煞車的需求偏低，而側向力的需求與下壓力的需求則是偏高。而輪胎承受的應力則全季最高的。之所以有這樣的結果，最主要是Zandvoort賽道的3號彎與14號彎是具有19度傾角的設計，比Indianapolis碗型賽道的9度傾角大上許多，讓F1賽車在此可以飆出高速，其中全油門通過14號彎的速度超過時速260公里，側向加速度超過4G；而1號彎與11號彎入彎前煞車也接近5G，高速的7號彎也有5G的側向加速度，連帶讓8號彎與9號彎同樣都是側向加速度極高的設定。
為了因應賽道的特性，Pirelli倍耐力為車隊指定了C1至C3最硬的3種乾地胎配方，以讓車手能安心應對這條陌生的賽道。
而在輪胎設定部份，前後輪的起跑最低胎壓為22.0 PSI與21.5 PSI，而前後輪胎內傾角的設計則是分別為-3.00度與-2.00度。
賽事介紹
荷蘭在二次大戰之後，與英國及其他歐洲國家一樣，開始有賽車活動的舉辦。首都阿姆斯特丹自然是其重陣。不過賽道並不是在阿姆斯特丹市區之內，而是在阿姆斯特丹西邊半小時的Zandvoort，利用北海海濱的沙灘區所開發建造。
早在1930年代，Zandvoort就有封街舉辦街道賽事。在德軍入侵之後，為避免市民被徵集去德國工作，當時市長說服德國人在當地建置1條通往海灘的大道。之後又有其他的道路與之相連。在賽後這些道路被進一步擴寬與連結，加上車手的建議與參與設計，成了Zandvoort賽道的原型，並在1948年開始以Zandvoort Grand Prix之名開始舉辦比賽。比賽在1950年改名為荷蘭大獎賽，並開始依F1規則舉辦賽事。最終在1952年列入了F1賽曆，成為正式的比賽。
除了1954年、1956年以及1957年因為經費問題未能舉辦，1972年因為設備老舊為車手所抵制，荷蘭站一路舉辦至1985年，是F1賽曆中的固定的一站。而在1985年比賽結束後，賽道營運公司停止營業，而賽道就此荒廢了一段時間。後續雖然仍有舉辦部份的比賽，但是F1一直沒有重回Zandvoort。
一直到Max Verstappen進入F1賽事，在荷蘭掀起了F1熱潮，全歐各地的賽事都可以看到以荷蘭代表色橘色穿著的荷蘭車迷出現，讓在荷蘭重辦F1比賽的商機浮現。在積極運作之下，Vandvoort在2019年與F1簽約，取得2020年起荷蘭站的舉辦權。而在COVID-19的疫情之下，在2021年，荷蘭的車迷才終於可以在家鄉的賽道，觀賞Verstappen參與的賽事。
歷史紀錄
在荷蘭站的歷史之中，總計30屆的賽事之中，以60年代英國名將Jim Clark最為出色，以Lotus賽車拿下1963年至1965年以及1967年的4屆冠軍。其次則是Jacke Steward以及Niki Lauda的3屆冠軍；拿下2屆冠軍則有Louis Rosier、Alberto Ascari、Jack Brabham、James Hunt以及Alain Prost等5位。
就車隊的角度，Ferrari拿下了包含首屆1952年在內共8屆冠軍，Lotus則拿下6屆，McLaren拿下了3屆。
不過由於1985年之後，賽道經過多次修整，配置與原始狀況有相當差異，因此2021年將是荷蘭站的新頁。
賽道介紹
Zandvoort賽道從德國佔領期間的公路路網為基礎，逐漸形成後來的賽道。在1989年之前的賽道配置，賽道長度在4.195公里至4.252公里之間，採用與現今相同的起跑直線及前7個彎道，在7號彎之後呈現較為單調的環型設計，並在賽道西側接上起跑直線的延伸，形成超過1公里的長直線。
然而在1985年之後，賽道範圍內的部份土地出售，形成現今賽道南邊的社區，而賽道的路線也修改成為現今橫臥J字型的賽道形狀，長度為4.259公里。依F1賽事規則，需要進行72圈，306.648公里的賽程。
賽道攻略
新的Zandvoort賽道因為起跑直線縮短，因此起跑線位置向北移動，不像過去在起跑之後可以全力衝刺超過500公尺，新的賽道配置在起跑衝刺不到300公尺，就必須要重踩剎車降至時速115公尺，以2檔進入著名的1號向右髮夾彎，再次加速，並以時速180公里及4檔通過和緩的2號彎，接著必須以110公里及2檔，開上現今F1少有具有傾角的斜面賽道，讓車手可以加速，準備出彎後面對平緩的4號到6號連續彎道，讓車速突破260公里，並在出6號彎後超過每小時280公里。
接下來大半徑的7號彎沒有傾角的幫助，車隊必須讓輪胎的抓地力調到最佳，以提供5G的側向加速度承受能力，讓車輛能以時速240公里左右高速通過。後續的8號彎也是時速230公里的高速彎。接下來的9號彎與10號彎均是2檔的低速彎，接下來是全油門的加速路段，比賽中亦是DRS的作動區。但是在11號彎前再次必須以4G的煞車力將車速降至時速120公里，以進入低速的路段。12號彎之後又是一小段的加速直線，以5檔進入13號彎，並開上傾角達19度、時速達260公里的14號彎，以高速銜接起跑直線，進行全油門以及DRS全開的衝刺，挑戰時速300公里以上的速度以及下一圈的賽程。
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