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| June 20, 2021 |
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| 城市 |
Le Castellet |
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| 賽道名稱 |
Circuit Paul Ricard |
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| 賽道長度 |
5.842 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.626 km |
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2021年賽季的第7站，再次來到法國站。法國站曾一度在賽曆上消失了10年之久，一直到2018年才在Paul Ricard賽道重啟，不過舉辦2屆之後，2020年因疫情而取消，在2021年才再次來到這裡，進行Paul Ricard版本的第3屆比賽。
| 2021年F1第7站法國站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 |
| 第1階段自由練習 | 06/18 星期五 | 1730-1830 |
| 第2階段自由練習 | 06/18 星期五 | 2100-2200 |
| 第3階段自由練習 | 06/19 星期六 | 1800-1900 |
| 排位賽 | 06/19 星期六 | 2100-2200 |
| 正賽 | 06/20 星期日 | 2100-2300 |
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Pirelli倍耐力：亞塞拜然爆胎是因為2輛車未依規定設定胎壓
在亞塞拜然站改變戰局的2次意外事件，都跟爆胎有關，而且在逆時針的賽道上，不論是Aston Martin的Lance Stroll或是Red Bull車隊的Max Verstappen，都發生在負擔較輕的左後輪，讓車隊及車手都質疑是Pirelli倍耐力輪胎的問題。
Pirelli倍耐力自然不敢怠慢，將輪胎帶回義大利總部進行檢查，並在法國站前公布了檢查結論。Pirelli倍耐力表示，檢查結果輪胎結構一切正常，受損輪胎亦沒有在賽道上壓到碎片的狀況。檢查中發現輪胎胎壁內側周邊出現破壞，應與輪胎運轉時狀況有關，並認為是胎壓過低所致。
對於這個結果，車隊與車手當然感到不滿。車隊與車手都堅持自己的胎壓設定是符合F1與Pirelli倍耐力在賽前所公布的胎壓限制。不過Pirelli倍耐力也表示在比賽前雖檢測了各車的起跑輪胎胎壓，但對於更換輪胎的胎壓並未進行完全的檢測，因此並沒有實際的數據能佐證。而各車隊雖然也提供自家的胎壓紀錄，其證據力自然不足，因此這個爆胎事件並沒有辦法有個完善的結果。後續若再有爆胎狀況，相信才會讓原因有更多的線索可以追查。
 | | | Verstappen在亞塞拜然站因為爆胎而痛失冠軍。(圖： Formula1.com) |
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Alpine與Ocon續約到2024年
法國車手Esteban Ocon而言，2021年的法國站對他肯定意義重大，因為在家鄉父老面臨競逐之中，Alpine車隊已與其續約了3年，他將在Alpine車隊持續參賽至2024年。這對於曾經因為經濟問題必須離開F1的Ocon而言，無疑是絕佳的發展。
1996年出生的Ocon家中環境並不優渥，但是憑其天份，在賽車賽動發達的法國仍獲得贊助，進入賽車世界發展。他在2014年成為Lotus的培訓車手，當年還打敗了Max Verstappen拿下歐洲F3年度冠軍。2015年則轉為Mercedes的培車手，並在2016年成為Renault的儲車手，並在19歲生日之前替代Rio Haryanto，成為Manor車隊的車手，並在2017年正式加入Force India車隊，並出賽至2018年。Force India車隊被Lawrence Stroll收購後，Lance Stroll拿走了2019年的席位，讓Ocon在2019年沒有出賽的機會。
在2019年一度失業，轉為測試車手，在2020年重返F1並自Mercedes AMG車隊轉至Renault車隊，在2年的合約之下在2021年繼續留在Alpine車隊之中。2021年Alpine車隊找來2屆世界冠軍Fernando Alonso，但是至今6場比賽之中，Ocon的前5場的表現力壓Alonso，第6場則是因為車輛故障退賽。耀眼的表現讓其從Alpine車隊手上贏到3年的長約，說明了這支廠隊對其實力的肯定。
 | | | Ocon拿下了3年的長約，足見Alpine車隊對其實力的肯定。 |
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Hamilton與Bottas的賽車底盤將在法國站交換
Mercedes AMG車隊表示，因為賽車使用里程的平衡，在法國站將會交換Lewis Hamilton與Valtteri Bottas賽車的底盤。
這個理由，讓全球車迷一片譁然，因為Bottas的底盤在第2站與Russell發生大撞時應已全面換新，而在摩納哥站又因為換胎意外提前退賽，所以實際使用里程比Hamilton的底盤少上700公里左右，這樣的交換怎麼看都是Hamilton得利。不過以Mercedes AMG與Hamilton車隊落後Red Bull及Verstappen，而Bottas本季表現又不佳的狀況之下，將資源集中其實對車隊才是合理的選擇。至於結果如何，法國站排位賽與決賽就可以見真章。
 | | | Bottas的底盤將在法國站起給Hamilton使用。 |
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Ferrari再次展望明年，停止2021年研發，全力投入2022年開發
在法國站前夕，Ferrari車隊透露該隊在2021年的研發工作已經停止，現已全力專注在技術規則大改的2022年賽車開發。2021年的工作將轉為除錯模式，修改發現的問題，但不會進一步投入大專案以求取長足的進步。
Grosjean的Mercedes AMG體驗活動將延期
因為疫情而改變的賽曆，進一步影響到Romain Grosjean享受Mercedes AMG賽車的活動。原訂在6月27日的法國站提前至6月20日，與Indycar的賽事時間衝堂，讓Grosjean分身乏術，因而只能再行延期。
輪胎的選擇與設定
Paul Ricard賽道有很長的直線道，加上很多的急彎，因此對於側向力的要求較高，對輪胎造成的壓力亦較大。地面的抓地力屬於一般，而輪胎的摩耗亦是普通，車隊的下壓力設定亦屬於中等。
值得注意的是，在2018年賽季之後，賽道1/3的路段重新鋪設，幾乎所有彎道區均有施工，是否造成新舊路面的抓地力差異，值得觀察。
在胎壓部份，前後輪的最低胎壓分別為21.0 PSI與29.5 PSI；而前後輪的傾角分別為-3.50度與-2.00度。
Pirelli倍耐力為Paul Ricard賽道依舊選擇了C2至C4的3種不同的配方，供各車隊及車手選擇。
賽事介紹
身為歐洲以至於全球賽車的發源地，法國亦是Grand Prix大獎賽的發源地。早在1894年，法國便有賽車組織以Grand Prix為名，舉辦汽車賽事。而在1906年起，ACF法國汽車樂部便開始固定以Grand Prix的名義在封閉環型賽段舉行法國大獎賽，並開放國際車手參與比賽。當時比賽仍是以城市至城市間的單向式比賽為主，讓這個6圈的比賽顯得不同。而當時的冠軍可以拿下4.5萬法郎的獎金，相當於13公斤的黃金，的確是名符其實的大獎賽。
早期的法國大獎賽是在法國許多不同的城市周邊舉辦，包含Le Mans、Dieppe、Amiens、Lyon、Strasbourg、Tours等等，1921年的Le Mans法國大獎賽則是在當年才開啟用的Sarthe賽道舉行。而在1950年，法國站亦是進入現代F1時代的創始7場分站之一，當年是在Reims-Gueux所舉辦，並由傳奇車手Juan Manuel Fangio所取勝。
之後的數十年間，除1955年之外，法國站依舊是在不同城市舉辦。在1950年之後，總計有7個不同的城市及賽道舉辦過59場F1法國站賽事。若回溯至1906年開始的大獎賽歷史，則總計有16條不同的城市及賽道合計舉辦過87場法國大獎賽。
Paul Ricard賽道在1971年首次舉辦法國大獎賽。1972年在Charade舉辦的比賽，仍在封閉的公路進行比賽。然而一般道路上的碎石，飛起打傷了現任Red Bull最高顧問Helmut Marko的眼睛，結束其賽車手生涯之後，法國站便進入封閉專用賽道年代，並由Paul Ricard賽道以及Dijon-Prenois賽道輪流舉行。而在F1決定以單一賽道舉辦比賽後，Paul Ricard賽道雀屏中選，主辦了1985年至1990年的F1賽事。
對近代F1車迷而言，F1法國站賽事則是等同於Magny-Cours賽道。這條位於法國中部、距離巴黎250公里的賽道，自1991年開始連續舉辦了18年的F1法國站賽事，直到2008年，2008年Felipe Massa在Magny-Cours拿下冠軍之後，因為財務問題，法國站在F1的賽曆上消失了10個年頭之久。
終於，在各方努力之下，承辦1980年代多場法國站賽事的Paul Ricard賽道，再次取得了法國站的舉辦權，在2018年6月24日舉辦全新的法國F1大賽。而2019年則是法國站重回賽曆的第2屆比賽。
 | | | 2008年最後1次在Magny-Cours舉辦的法國站比賽，Ferrari大獲全勝，Felipe Massa(左2)拿下冠軍，Kimi Räikkönen(左1)拿下亞軍，Toyota F1車手Jarno Trulli(右2)拿下季軍。 |
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賽道介紹
Paul Ricard賽道位於法國南部大城Marseille馬賽附近的Le Castellet，是由茴香酒大廠Ricard的創辦人Paul Ricard所出資興建的。其在1969年開工，並在不到1年的時間內完工，於1970年4月啟用，並在1971年便舉辦第1場F1賽事，並在1990年之前，累計舉辦了14屆的F1法國站賽事。
Paul Ricard賽道當時的規劃十分完整，附近設置有汽車產業園區，賽道旁同時興建有機場，同時亦設有賽車學校。
整體賽道的建置大體呈現東西向的配置，與機場的跑道幾乎平行，而賽道的輪廓亦是獨特的狹長型。其建置時招牌的設計，是長度超過1.8公里的Mistral後直線，以及緊接的高速Signes右彎，再加上大直線及高速區段，讓Paul Ricard賽道成為考驗引擎極限運轉下耐用性試煉場，在比賽中出現引擎故障稀鬆平常。
然而在安全的考量之下，1986年之後，Mistral直線被加入了1組減速彎，讓其直線長度減少至1公里左右，賽道的配置也略做了修改，賽道幾乎是攔腰截半，賽道長度由原本的5.81公里縮短成為3.812公里。1986年至1990年的F1法國站便是在短版的Paul Ricard賽道上所進行。
F1法國站在1991年在刺激區域經濟的考量之下，改由Magny-Cours所舉辦。但是Paul Ricard賽道仍是包含Moto GP、WTCC、方程式等多種賽事愛用的場地，F1亦仍有多年選擇在Paul Ricard賽道進行測試，全年的賽車活動仍然十分活躍。而在這種期間內，賽道亦恢復至原有的5.81公里配置，因此2018年起的F1法國站賽事，是在完整版的Paul Ricard賽道上，進行激烈的競賽。
Paul Ricard賽道與眾多場地不同的，在於其彩色塗布的緩衝區設計。緊靠在賽道旁的緩衝區是以藍黑色條紋所塗布，而在緩衝區深遠之處，則是以紅色塗布處理。2種區域所使用的地面材料不盡相同，但均不是尋常所使用的礫石區，讓失誤的車手仍有回到賽道的機會，但是其高磨耗的材料，仍會對失誤的車手造成影響。
歷史紀錄
F1法國站的歷史中，獲得最多勝的車手，是德國車手Michael Schumacher，累計拿下了8屆的分站冠軍；第2多的則是法國車手Alan Prost的6次。Schumacher的8次均是在Magny-Cours所拿下，而Prost的6次僅有1次在Magny-Cours，有4次在Paul Ricard，另1次則是在Dijon-Prenois。
 | | | Michael Schumacher(左1)在2006年拿下第8座法國站冠軍，是史上最多法國站冠軍的車手。其在1994年、1995年(Benetton F1)、1997年、1998年、2001年、2002年、2004年、2006年均在Magny-Cours拿下冠軍。 |
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至於在2018年重回Paul Ricard賽道的首站，則是由Lewis Hamilton所拿下，而2019年亦由Hamilton所衛冕。因此現役車手中，僅有Hamilton在此奪冠的紀錄，而現役車手中亦僅有現在效力於Alfa Romeo車隊的Kimi Räikkönen，以及在Alpine車隊回歸的Fernando Alonso，有在Magny-Cours奪冠的紀錄。而現役車手中亦僅有Hamilton、Räikkönen、Alonso、Sebastian Vettel有在Magny-Cours出賽的紀錄。
20世紀最後1次在Paul Ricard舉行F1法國站賽事，是1990年由Alan Prost駕駛Ferrari賽車所拿下，然而當年所使用的是3.815公里長的短版Paul Ricard賽道，與2018年所使用的完整版不同。最後1次完整版Paul Ricard賽事則必須回溯至1985年的比賽，當年由Nelson Piquet駕駛安裝BMW引擎的Brabham賽車所拿下。
2018年的比賽中，桿位由Lewis Hamilton以1:30.029所拿下；Hamilton再以1小時30分11.385秒率先衝線，拿下冠軍，平均時速達每小時206.025公里。比賽中的最快單圈，則是Valtteri Bottas以1:34.225所拿下。
在2019年，Hamilton再次刷新成績，以1:28.319拿下桿位，決賽的奪冠時間亦縮短為1小時24分31.198秒，平均時速達到219.846公里。這場的最快單圈是當時為Ferrari出賽的Sebastian Vettel以1:32.740所拿下。其是在比賽的最後1圈以0.024秒之差從Hamilton手中所搶下最快單圈，讓Hamilton未能完成單站的帽子戲法，也讓桿位紀錄推進了近1.5秒。
 | | | Hamilton目前在重回Paul Ricard還屬於完全制霸的全勝紀錄，本屆是否能延續令人好奇。 |
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賽道攻略
起跑的大直線是從東南往西北方向，在比賽中是可以讓車手以8檔衝刺到時速330公里，而後煞車降至4檔以每小時165公里，進入向左的1號彎。隨後向右的2號彎較為和緩，讓車速可以提升至5檔的每小時200公里。
出了2號彎之後，車手可以繼續油門全開，衝刺至時速305公里，再來進入密集的3號彎至6號彎。多變的連續彎道，車手在時速165公里進入後不斷變化，最慢需要減速至時速95公里。
出6號彎之後是曲率放緩的7號彎，車速可以提高到時速270公里，接著的就是經典的Mistral直線道，車手在此繼續全油門，可以將車速拉高到時速340公里，挑戰瑞士車手Marc Surer在1985年排位賽所創下的時速338公里的紀錄。不過當時的Mistral直線道比現在更長。在超過30年的科技發展之下，是否真能在更短的距離突破此紀錄，值得關注。
在挑戰極速之後，車手就必須要重踩煞車，以進入先左後右的減速彎道，車速在進入9號彎之前要降至時速105公里，對於煞車的負擔之重，不在話下。
離開減速彎道之後，後半段較短的Mistral直線，讓車手可以挑戰時速320公里，而後以高速進入著名的10號Signes右彎，再經過小小的直線道，進入11號彎。
接下來12號彎至14號彎，車頭方向不斷改變，相當考驗車手的節奏，而在經過全場最慢的2檔15號彎之後，車手再次回到起跑直線，進行全新的一圈。
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