2021 GP
亞塞拜然站
Azerbaijan
排位賽:2021/06/05 13:00 (台北時間 06/05 21:00)
正 賽:2021/06/06 12:00 (台北時間 06/06 20:00)
June 6, 2021
城市 Baku
賽道名稱 Baku City Circuit
賽道長度 306.049 km
總圈數 51
比賽總長度 15608.499 km
排位賽成績正賽成績
[F1]亞塞拜然站決賽:Verstappen爆胎、Hamilton煞不住衝進緩衝區,Pérez從第6位起跑,拿下冠軍
1 S. Pérez Red Bull Racing
2 S. Vettel Aston Martin
3 P. Gasly AlphaTauri
4 C. Leclerc Ferrari
5 L. Norris McLaren
6 F. Alonso Alpine
7 角田裕毅 AlphaTauri
8 C. Sainz Jr. Ferrari
2021年F1賽季的第6站,來到了來到堮西岸Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。這是亞塞拜然舉辦F1賽事的第6年,卻僅是第5屆比賽,因為2020年賽事因為COVID-19疫情而取消,因此時隔2年,才再次回到這裡。所有的賽道設備均是2016年方才興建完成,賽道主體則是以巴庫的街道區隔而成。

2021年F1賽季的第6站,來到堮西岸的Azerbaijan亞塞拜然共和國首都Baku巴庫。

賽程時間表

2021年F1第6站亞塞拜然站賽程時間表 
活動項目臺灣時間
第1階段自由練習06/04 星期五1630-1730
第2階段自由練習06/04 星期五2000-2100
第3階段自由練習06/05 星期六1700-1800
排位賽06/05 星期六2000-2100
正賽06/06 星期日2000-2200

2021年新加坡站取消

雖然先進國家開始施打疫苗,但是仍無法全面防堵疫情的發展。隨加拿大站、土耳其站的取消,F1在亞塞拜然站開始前的臺灣時間6月4日晚間宣布,2021年賽季的新加坡站正式取消。

原訂在10月3日在新加坡海濱灣賽道舉行的夜戰,因為安全與物流檢疫的問題而取消。而由於宣布在亞賽拜然站前多,F1的人員與各車隊均已在巴庫進行自由練習與賽前準備,F1尚未宣布替代方案與賽站。F1之前已表示,其與多個賽事的承辦組織持續保持連繫,並一直有數個替代方案做為備援,相信在亞塞拜然站後,F1就能就遞補賽事做出說明。

2019年新加坡站是由Ferrari所拿下冠亞軍。

McLaren計劃幫Ricciardo更換底盤

從開季以來,Daniel Ricciardo的表現算是他在2014年升級至紅牛車隊以來最差的一季,至今5站僅拿下24分,暫居第8位,而他在摩納哥被隊友領先1圈,與其本季外傳破千萬等級的年薪並不相符。Ricciardo承認他知道McLaren車輛的還有極多的潛力可以發揮,而他也承認他還在努力適應這輛賽車。

當然,McLaren車隊亦全力在研究為何Ricciardo無法發揮實力,尤其是向來以精準煞車做為剋敵武器,Ricciardo在本賽季卻始終無法發揮。McLaren車隊在國外媒體採訪時表示,本季賽車MCL35M需要特殊的駕駛操控才能達到最快,而其恰好與Ricciardo的習慣並不相同。不過好消息是,他們似乎找到了問題的所在,計劃為Ricciardo更換賽車的底盤,以讓他更能發揮實力,然而更換的時程尚未確定。是否能就此讓澳洲車手重回比賽前段,值得期待。

Ricciardo的困境能否因為底盤更換而突破?

Gasly覺得Vettel出站一路力拼差點讓2人都掉進港裡

摩納哥站最熱血沸騰的一段,莫過於Aston Martin車手Sebastian Vettel在第32圈出站時,與AlphaTauri車手Pierre Gasly一路並排衝上山坡互不相讓,最終在山頂決出勝負,讓Vettel超越了Gasly,並最終拿下了第5名。

Gasly在賽後表示,雙方之間的競爭十分激烈,由於街道狹小、現今F1賽車的尺寸又大,2車並排之後,並沒有什麼多餘的空間,靠得是2人精準的操駕加上冷靜的控制,沒有做出任何激烈的防守,不然雙方若是擦撞,可能就是一起掉進摩納哥的港彎之中。在過程之中Gasly亦全力催鼓動力,但是未能超過,Vettel最後以半個車身勝出,拿下了位置。Gasly認為,Vettel並沒有留下任何空間給他,但是若異地而處,他亦會採取同樣的攻勢。Vettel則表示,他在進站之前就知道這個出站對成績十分重要,而出站時其實並未能看清Gasly所在,但還是在輪胎未磨開之前全力衝刺,很高興拿下良好的結果。Vettel也靠著這場精彩的比賽,拿下摩納哥站的當日最佳車手。

Vettel在摩納哥站無懼掉到港灣的風險果決地衝刺,拿下第5名的好成績與當日最佳車手頭銜。

Red Bull要求角田裕毅搬至義大利進行更積極的培訓

2021年賽季對於許多亞洲車迷而言極為興奮,因為再次有亞洲面孔成為F1正式車手在場上征戰,那就是Honda贊助的AlphaTauri車手角田裕毅。而角田亦不負眾望,在首場比賽中就拿下了第9名與2分的成績。

然而隨著賽季的推展,角田並未能延續其首站的亮眼表現。在第2站的Emilia-Romagna站先在排位賽撞車,在決賽又因為在溼滑路段積極超車結果打滑失控,掉出積分圈。葡萄牙站從排位賽就表現不佳,西班牙站則是車輛故障退賽,摩納哥站連第2階段排位賽都進不去,表現掉落谷底。與隊友Gasly的16分相比,角田仍就僅有第1站的2分,讓眾多車迷失望。而角田在比賽中易於激動,在無線電中大聲咒罵,還比其在場上的表現更為車迷所熟知。

在摩納哥站後,Red Bull陣營要求角田從Red Bull車隊總部與Honda研發中心所在的英國Milton Keynes,搬到AlphaTauri車隊總部所在的義大利Faenza。Red Bull陣營表示,這樣的變化是希望讓角田與車隊可以有更直接更密切的接觸,讓其能與工程師做近距離的溝通。

角田在摩納哥站賽後就直接飛往Faenza,由車隊領隊Franz Tost親自安排每天的行程,從早到晚依序是體能課程、工程會議、語言課程、工程會議、體能課程,十分精實。角田表示這樣的行程並不十分愉快,尤其是體能訓練時間較原來長上不少,但是密集的工程會議讓其能對賽車有更多的了解,也讓工程師能為他的車輛做出更好的調校。

角田在首站之後的表現陷入低潮,Red Bull要求他在摩納哥站賽後直接飛到Faenza,接受Franz Tost的密集訓練。

中國13歲卡丁車新秀崔原溥加盟Mercedes Junior Team車手培訓計劃

Mercedes AMG車隊旗下的車手培訓計劃Mercedes Junior Team於6月2日宣布,簽下年僅13歲的中國卡丁車手崔原溥。2008年出生於中國西安的崔原溥,其父親亦是一位車手。崔原溥在6歲時獲得1輛卡丁車當作禮物之後,便開始參與卡丁車比賽,並在2016年贏得中國的Rotax系列賽冠軍,年僅8歲。其在Mercedes-AMG的贊助之下,2020年起開始在義大利參賽,進入國際賽事,在WSK的多項賽事中拿下不俗的成績,並在2021年正式加入Mercedes Junior Team。

中國13歲小將崔原溥加入Mercedes Junior Team車手培訓計劃。

前FIA總裁Max Mosley過世,享壽81歲

前FIA總裁Max Mosley於5月23日過世,享壽81歲。

現代F1推動的要角,除了負責商業推廣的Bernie Eccelerstone之外,其戰友Max Mosley亦是其中之一。Mosley一開始也曾擔任車手,參與F2賽事,表現並不出色。之後他建立了March Engineering車隊,並組織了FOCA F1車隊聯盟並擔任主席。在1980年代,FIA旗下主管F1賽事規則的FISA委員會與FOCA在F1的賽事舉辦及規則上有許多不同的意見,發生嚴重的磨擦,甚至影響了F1賽事的存續。最後終於在1981年在巴黎協和廣場旁的FIA總部,簽署了Concorde Agreement,明確了F1運作的各種環節與商業運作,為後來F1的國際化及穩定發展打下了良好的基礎,Mosley與Eccelerstone正是FOCA的代表,居功厥偉。

Mosley在1991年獲選為FISA的主席,並隨著1993年FIA的改組,成為FIA的主席。在擔任FIA主席的期間,Mosley對於市售車與賽車的安全提升持續推動,現在著名的安全測試計劃Euro NCAP,便是Mosley支持下於1996年所成立,Mosley並擔任首任總裁。後續的Global NCAP推動中,Mosley亦扮演重要角色。而在1990年代F1大幅擴張及國際化的進程中,Mosley亦扮演重要角色,支持Ecclerstone的FOM持續推廣,讓F1成為全球收視人口前3大的運動。

Mosley在FIA持續續任主席至2009年任滿後,由Jean Todt繼任。而Mosley持續在安全相關領域投入。

Max Mosley,19400413-20210523,享壽81歲。

輪胎的選擇與設定


2016年曾由Valtteri Bottas駕駛Williams賽車跑出時速372公里的非正式紀錄,巴庫賽道超長的直線與高速的特性,廣為全球賽車界所熟知。加上狹窄的市區路段及與古蹟擦身而過的舊城區,巴庫賽道是條相當嚴苛的賽道,任何失誤都會有極高的代價。

在輪胎使用上,依據過去資料分析,Pirelli倍耐力指出,巴庫賽道的循跡表現屬最高等級、煞車需求則是偏高,路面的抓地力偏低、路面磨耗為最低等級,由於多直線路段,側向力偏低,車隊下壓力的設定亦偏低,輪胎承受的壓力中等。Pirelli倍耐力為亞塞拜然站選擇的是C3至C5最軟3種配方輪胎。

在輪胎設定部份,最低胎壓前後分別為20.0 PSI與19.0 PSI,與2019年的21.5 PSI與20.5 PSI均低了1.5 PSI。傾角則是-3.50度與-2.00度,維持不變。

亞塞拜然共和國簡介

Azerbaijan亞塞拜然共和國位於裡海的西岸,北臨俄羅斯、西連喬治亞、亞美尼亞、南接伊朗,是以伊斯蘭信仰為主的國家,主要是回教什葉派。由於其與亞美尼亞之間有深厚的歷史關係,因此其在亞美尼亞的國境包圍之中,還有幾塊主權屬於亞塞拜然的飛地,包含與土耳其接壤的納希契凡自治共和國。雖然納希契凡同樣宣告獨立,但是國際上並未承認,仍認為其屬於亞塞拜然,因此在地圖上亞塞拜然共和國的國土是分離的2塊。

亞塞拜然共和國是伊斯蘭世界第1個民主共和國,後來併入蘇聯,再於1991年獨立。因為歷史淵源,其國土有部份是位於亞美尼亞境內的飛地。 (圖片來源:Google Maps)

位居交通要衝,為三國勢力所圍繞

亞塞拜然位居高加索山南側,位居黑海與裡海之間,位居交通要衝,周邊又有俄羅斯、土耳其與伊朗等3股大國勢力,歷史發展與3國之間有極深的淵源。其最早在1918年趁十月革命之後宣布獨立,是伊斯蘭文化首個民主共和國。然之後併入蘇聯,直到1991年在蘇聯解體之前獨立。

亞塞拜然的國旗以藍色與綠色分別代表緊臨的裡海與高加索山,以弦月與星星代表伊斯蘭文化。紅色則是進步與未來。

亞塞拜然東臨裡海,是高加索地區的交通要衝。

在經濟上,亞塞拜然盛產石油與天然氣,並是俄羅斯石油與天然氣往南及往歐洲輸運的樞鈕,是主要收入來源,在過去蘇聯時代,是少數不需要中央政府補助的共和國。近年將石油收入做為扶植新產業的財源,大力發展通訊、交通、旅遊、農業等產業,並投入大量資源進行基礎建設。

亞塞拜然政府利用石油資源,大力發展產業,並進行基礎建設。

辦F1比賽的Baku巴庫,是亞塞拜然共和國的首都,位於裡海西岸的Absheron半島的南岸,隔裡海與土庫曼相望,是裡海最大的港口。巴庫的開發在西元前3世紀左右開始見於文獻,並有長久石油開採記錄,是極為富裕的地區,也讓巴庫的市區充滿具有歷史意義的古蹟,並有多項已被聯合國教科文組織指定為世界文化遺產。

Baku是亞塞拜然的首都,擁有豐富的歷史古蹟,以及新穎的開發與建設。

巴庫與臺灣在夏季時差為4小時,因此預定在當時間下午4點10分起跑的比賽,臺灣時間則為晚上8點10分。

 
 

賽事介紹

在這樣具有歷史價值的城市中,巴庫賽道並不是重新建設一條全新的封閉式賽道,而是在眾多歷史建築之間,按照選定路線,鋪設一條符合FIA安全要求的賽道,使得巴庫賽道成為一條融通古今的街道賽道。

巴庫賽道是亞塞拜然政府著眼於觀光產業發展、F1營運公司FOM企圖擴大市場版圖之下所產生的最新結果。雙方於2014年正式簽約,並在2016年的F1賽季正式加入F1賽事之中。

按慣例,巴庫賽道由建築師Hermann Tilke所設計。在實際勘察後,Tilke選擇在巴庫海濱地區的街道中,規劃出6.003公里長的路線,採逆時針進行,共計有20個彎道,起跑點則設置在政府大樓前的Azadlig廣場。

德國籍的Herman Tilke,是近年F1當紅的賽道設計師,巴庫賽道亦是由其所設計規劃。在2016年22站賽事中,共有巴林、中國、俄羅斯、亞塞拜然、奧地利、新加坡、馬來西亞、美國、墨西哥、阿拉伯聯合大公園等10站賽道,均是由其設計及重新設計。

值得一提的是,前2年亞塞拜然站的比賽會在當地時間下午5點舉行,因此將是賽季中繼巴林站之後再一次的黃昏賽事,將可以在夕陽的餘輝之後,看到F1賽車穿梭在華燈初上的巴庫街頭。然而2018年賽季因為提前至4點10分,落日預計在7點32分,因此2018年將不再是黃昏賽事。

賽道紀錄

舉辦過4次F1賽事的巴庫賽道,2016年的首屆賽事由該年世界冠軍Nico Rosberg一路獨走、輕鬆取勝、沒有任何安全車的出動,觀賽十分沈悶。2017年的賽事則是碰撞紛呈,其至出現紅旗暫停了比賽,Mercedes AMG車隊與Ferrari車隊互相競爭,但因為Sebastian Vettel情緒失控以及Lewis Hamilton護枕意外鬆脫,雙雙失去勝機,由Red Bull的Daniel Ricciardo拿下冠軍,相當好看。菜鳥車手Lance Stroll在終點前因為鬆懈掉了亞軍,也成為經典。2018年的賽事是是狀況連連,2輛Red Bull互撞同時退賽,Safety帶隊至倒數3圈重新起跑,桿位的Sebastian Vettel超車失誤,Valtteri Bottas爆胎,結果Lewis Hamilton遞補奪冠,Kimi Räikkönen成為亞軍,Force India的Sergio Pérez利用Vettel輪胎磨損狀況超越,拿下季軍。2019年則是Mercedes AMG車隊頭排起跑拿下冠亞軍。

目前巴庫賽道比賽中的最快單圈原是由Vettel在2017年所創下的1:43.441,2019年則被當時隊友Charles Leclerc以1:43.009所刷新。

2017年的桿位成績由Hamilton以1:40.593所刷新,2018年的桿位Vettel未能刷新。2019年的Bottas則以1:40.495,成為目前桿位記錄保持人。2017年決賽則因為事故眾多,花了2:03:55.573;2018年決賽則是1小時43分鐘。平安無事的2016年則是1:32:52.366,而2019年僅花了1:31.52.942,再次縮短。

賽道攻略

全長6.006公尺的巴庫賽道,是在亞塞拜然首都巴庫的新舊城區之間規劃出來的街道型賽道。

巴庫賽道起跑大直線,就在政府大樓與裡海海濱之間,長度達1,500公尺,佔單圈長度達1/4,在比賽進行之中,車手預期將能達到時速345公里以上的高速,顯然對於下壓力的設定必須要降至最低。

一眼看不到底的大直線達1,500公尺,是車手挑戰極速的地方。

在大直線之後,則是直角向左的1號彎,接上以俄羅斯詩人A. S. Pushkin為名的道路上。這段長度亦有300公尺,對F1車手而言,輕鬆達到260公里以上的車速不成問題。

在此車手又必須減速,再以直角向左的2號彎,繞到市政府大樓的後方,迎接車手的,則是長達1公里的Khagani大街的直線,車手再次需要油門全開,以超過330公里的高速,在此競逐。而此地設定為DRS作動區之一,車手則還必須慎防後方車手的突擊。

DRS的對決,是第2長直線的重點。

第3號彎又是一個向左的直角彎,在通過Sahil花園旁240公尺的直線之後,接著則是4號的向右直角彎。這些沿著新城區賽道的路線,繞成了一個長方形的區塊。這2個彎,車手過彎速度均在每小時100公里左右,是全場少數低速的路段。

4號彎之後的路段略帶彎曲,而接著則是先左後右的5號6號複合彎,接著進入頗具地中海風情的商業區,有許多的名品專賣店以及餐廳、咖啡店座落於此。而此地的商店匯聚,也預告著巴庫市區最著名的觀光景點「內城」已在不遠。

內城區:與世界文化遺產共舞

在直線底車手將會面對一個小於90度的向右7號彎,再走一小段距有歐洲風情的市場之後,就在8號彎進入全賽道最狹窄的路段。這段沿著內城所設定的賽道,寬度自然不如現代道路,而左轉的8號彎,寬度僅有7.6公尺,比澳門東望洋賽道最狹窄之處也僅大了40公分,對車手的挑戰極大。而對觀眾而言,則可以看到最先進的汽車工藝品在世界文化遺產之旁飛馳而言,頗有時空交錯之感。而面對古老城堡的壓力,車手必須在此前超過時速200公里的車速,硬煞至時速100公里以下,方能通過。

8號彎入口這個內城的塔樓,是最讓觀眾驚奇的設計,一方面為了車手的安全擔心,另一方面也為世界文化遺產的安全擔心。

在繞著舊城區的部份,賽道左側便是舊城區的圍牆,右側則是現代化的建築,賽車將會經過見證長久歷史的城門等景點。在原有的石鋪路面上,賽會更鋪上了暫時性的柏油路段,以便賽事的進行。有些路段,舊城的石柱與塔樓就直接沒有防護地聳立在賽道旁,令人為車手擔心,也為舊城擔心。

為了營造獨特的新古交錯時空感覺,亞塞拜然站的內城路段成為其特色。為保護原本的石塊路面,賽會先鋪上了砂土,才在其上鋪設柏油,以利賽事進行。

8號彎至11號彎是沿著城區的連續彎道,速度並無法太高,而在通過12號彎之後,車手轉上了內城外圍的外環道路,車速可以再次提高,街邊景色亦回到了現代的氛圍。沿著道路的曲折,有了變化不大的13號彎與14號彎,車手並不需要煞車就可以快速的通過,車速亦漸次提升到每小時310公里。

離開內城區的11號彎,車手將回到現代化的城市街景。

15號彎的角度較大,入彎處亦較為複雜,車手需要較精密的處理,車速亦降至時速100公里。出彎後的直線則會經過國家科學學院以及音樂廳。而這裡亦是小山丘後下坡之處,車手的眼前將再次出面裡海海濱的美麗景象。

下坡之後的16號左彎,帶著車手再次沿著海濱旁的大道前進,而途中的18號彎還會經過舊時防衛用的高塔。不過車手也沒有閒暇可以左顧右盼,在19號及20號彎的曲率並不大之後,緊接著1,500公尺的大直線,車手在此可以全油門到底,挑戰車輛的極速,試圖超越前方的對手,並小心防守後方DRS啟動的追兵。

18號彎再次出現古蹟的塔樓,但車手已要準備全油門的拼搏。