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| November 15, 2020 |
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| 城市 |
Istanbul |
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| 賽道名稱 |
Istanbul Speed Park Circuit |
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| 賽道長度 |
5.338 km |
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| 總圈數 |
58 圈 |
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| 比賽總長度 |
309.604 km |
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由於COVID-19疫情的關係，2020年F1賽季再次重回歐洲亞洲交界的土耳其，在伊斯坦堡公園賽道，進行第14站的比賽。
| 2020年F1第14站土耳其站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 11/13 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 11/13 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 11/14 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 11/14 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 11/15 星期日 | 1810-2010 |
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F1公布2021年賽曆草案
2020年賽季即將進入尾聲，車手市場已經紛紛進行2021年的布局，F1自然也對2021年的賽曆進行了安排。最早在葡萄牙站之前，便已經有全新賽曆的消息在業界流傳，然而那僅是F1提供給各車隊的草案版本，並未與各車隊進行討論溝通。一直到土耳其站之前，F1於11月10日正式對外公布2021年的賽曆草案，讓各界得以對2021年賽季進行預先的準備。
在原本流傳的消息之中，巴林站會是開季的第1站，但是在暫定的賽曆之中，澳洲站再次拔得頭籌，繼續擔任全年的開幕站。綜觀整份賽曆，其實不難看出F1想要讓賽曆回復到車迷熟悉的樣貌，因此大致上的節奏與過去數年相當：由澳洲站開幕，在亞洲進行幾場比賽之後，從西班牙展開歐陸之旅，飛到加拿大比賽之後，繼續在歐洲及英國比賽。3周的暑假之後，再次由比利時與義大利等經典賽道展開下半賽季，接著到亞洲的新加坡及日本，再越過太平洋進行美洲賽事，最後由阿布達比做閉幕站。
從賽曆中還可以看出F1繼續擴大賽事規模的決心。在史上最長的22站賽曆被COVID-19疫情影響而未能實現之後，F1於2021年的賽曆再接再勵，擴張到23站的歷史新高，繼續搶佔全球車迷的眼球與時間。不過可惜的是，原定在4月中舉行的第4站越南站，在賽曆公布前被取消，目前出現時間未定。之所以如此，是因為越南站的最主要支持官員因為貪污被捕，其所推動的項目因而受到阻礙，而在2020年賽季無法正式開賽之後，越南政府決定集中資源在疫情的後續處理以及當地風災問題，因此2021年賽曆亦不會出現越南站，至於日後還有沒有機會，有待觀察。
2020年原本計劃加入的荷蘭站，再次出現，而在11月5日才宣布的沙烏地阿拉伯站，則是最新的成員。
不過，這還僅是草案，而且F1公布時，西班牙站與巴西站都仍在未簽約狀態，與真實賽曆可能仍有變化。另外，隨著全球疫情高峰再起，COVID-19仍將是2021年賽季發展最大的變數。
 | | | 沙烏地阿拉伯站將先在紅海濱的第2大城Jeddah以封街方式舉辦夜賽，並預計在2023年回到首都利雅德以新建的專用賽道舉辦。 |
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| 2021年F1預訂賽程表 |
| 場次 | 分站 | 賽道 | 預定日期 |
| 01 | 澳洲站 | 墨爾本 | 03/21 |
| 02 | 巴林站 | Sahkir | 03/28 |
| 03 | 中國站 | 上海 | 04/11 |
| 04 | 越南站 | 河內 | 04/25 |
| 05 | 西班牙站 (未簽約) | 巴塞隆納 | 05/09 |
| 06 | 摩納哥站 | 摩納哥 | 05/23 |
| 07 | 亞塞拜然站 | Baku | 06/06 |
| 08 | 加拿大站 | 蒙特婁 | 06/13 |
| 09 | 法國站 | Paul Ricard | 06/27 |
| 10 | 奧地利站 | Red Bull Ring | 07/04 |
| 11 | 英國站 | Silverstone | 07/18 |
| 12 | 匈牙利站 | 布達佩斯 | 08/01 |
| 13 | 比利時站 | Spa-Franchorchamp | 08/29 |
| 14 | 荷蘭站 | Zandvoort | 09/05 |
| 15 | 義大利站 | Monza | 09/12 |
| 16 | 俄羅斯站 | Sochi | 09/26 |
| 17 | 新加坡站 | 新加坡 | 10/03 |
| 18 | 日本站 | 鈴鹿 | 10/10 |
| 19 | 美國站 | 奧斯丁 | 10/24 |
| 20 | 墨西哥市站 | 墨西哥市 | 11/07 |
| 21 | 巴西站 (未簽約) | Interlagos | 11/14 |
| 22 | 沙烏地阿拉伯站 | Jeddah | 11/28 |
| 23 | 阿拉伯聯合大公國站 | Yas Marina | 12/05 |
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Hamilton可能提前封王，但是2021年合約仍未確認
雖然在開季之前就已經廣受車迷公認，但是事實還是必須要時間到了才能確定。Mercedes AMG車手Lewis Hamilton在Emilia Romagna站協助車隊拿下第7座世界冠軍獎盃之後，在土耳其站有機會提前拿下個人的F1生涯第7座世界冠軍頭銜。
在Emilia Romagna站退賽之後，Max Verstappen與Hamilton的積分差距已經來到120分，在剩下4站的狀況之下，已確定無法扭轉局勢，退出爭冠的行列，最年輕世界冠軍的夢想破碎。現在排行榜上居次的Valtteri Bottas是唯一還有機會阻止Hamilton封王的車手。2人目前積分差距為85分，在土耳其站後，只要2人差距保持在78分以上，即便剩下3站Hamilton全數退賽、Bottas拿滿下冠軍與最快單圈的78分，Hamilton仍會以分站冠軍數勝出拿下年度冠軍。因此Bottas若本站無法把積分差距縮小7分，車手年度冠軍就會就此底定。因此只要Hamilton拿下冠軍，或是亞軍及最快單圈，就可以確定自力封王；Bottas只要名次不如Hamilton，也就確定Hamilton封王。
然而，即便如此，Hamilton在Emilia Romagna站後的媒體採訪中表示，他仍無法確定是否能參與2021年F1賽事，引發各界熱議，連前F1車手Felipe Massa亦跳出來抱不平，認為Hamilton值得拿到Michael Schumacher等級的2至3年合約。
在Emilia Romagna站前分析中U-CAR就曾說明，時空環境的變化、車手薪水的爆漲，讓Hamilton合約的行情可能每年在5,000萬歐元以上，甚至達到6,000萬歐元，與2021年車隊營運預算的1.45億歐元上限相比，比例顯得並不合理。而Mercedes AMG車隊母公司Daimler集團已連續數季虧損，甚至必須裁員。在此狀況之下，加上賽車性能已破紀錄宰制F1賽場7年，是否仍有需要繼續留在場上都是必須認真討論的議題，更何況還要支付車手天價薪水。因此雙方合約遲遲未能談定。
不過Wolff已在Emilia Romagna賽前表示，Hamilton與車隊將在車隊冠車與車手冠軍雙雙確定之後，再好好坐下來談2021年合約的內容，所以若本站Hamilton能提前封王，那2021年是否續約的問題也很快就會有所解答。
 | | | Hamilton正全力備戰土耳其站，以期能提前拿下個人第7座F1世界冠軍。但是其2021年的合約遲遲未定，未來去向不明。 |
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Ricciardo將全力為了Renault打敗明年新東家McLaren
雖然車隊冠軍已經確定由Mercedes AMG以7連霸之姿全下，而亞軍也由Red Bull遙遙領先之中，但是車隊第3名的位置卻是競爭十分激烈，Renault以135分暫時領先，但是McLaren以及Racing Point均是以134分的1分之差，緊追在後，讓2021年即將轉隊到McLaren車隊的Renault車手Daniel Ricciardo處在十分奇妙的位置。
在媒體的詢問之下，Ricciardo表示，他將會以專業的態度，在土耳其站以及後續的比賽之中全力施為，直到最終站阿布達比站的方程旗揮舞為止，為Renault車隊爭取最好的成績。而且Ricciardo也認為，身為專業的賽車團隊，McLaren車隊的人員會欣賞而且對於這種全力以赴的表現表示敬意。
 | | | Ricciardo仍將展現專業，全力打敗未來東家。 |
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Sauber車隊在土耳其迎來第500場F1大賽
雖然所有權已經從創辦人Peter Sauber手中交出，車隊亦以Alfa Romeo冠名的方式參與F1賽事，然而自1993年參與F1賽事的Sauber車隊，2020年F1第14站土耳其站將是其參與F1以來的第500場大獎賽，史上僅有參賽破1,000場的Ferrari車隊、McLaren車隊(880場)以及Williams車隊(744場)的參賽場次超過Sauber車隊，名列F1史上第4。
Sauber車隊最早參與World Sportscar賽事，並曾在1989年拿下Group C組年度冠軍，以及該年度的Le Mans 24小時大賽原型車組冠軍，表現出色。在World Sportscar系列賽事告一段落之後，Sauber轉而參加F1賽事，並在1993年正式參賽。
在17年的歷史之中，Sauber表現並不差，以私人車隊而言表現更顯出色。Sauber曾在2006年至2009年為BMW所收購，成為BMW-Sauber車隊；而2019年又為Alfa Romeo所冠名，在F1車隊發展中相當特別。然而最為人所稱道的是Sauber車隊成為許多明星車手的搖籃，包含Kimi Räikkönen、Felipe Massa、Sergio Pérez，均是在Sauber車隊展開其F1生涯，也讓人看到Sauber車隊的識人之明。
 | | | 冠名贊助之後，Sauber的名稱僅出現在後輪前低調的位置，但Sauber車隊仍達成500場大賽出賽紀錄，成為F1史上第4隊。 |
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Williams暫時領隊確診，缺席土耳其站
在Williams家族將車隊出售之後，暫代Williams領隊的Simon Roberts將在土耳其站缺席。不同於Ferrari領隊留在家裡趕工2021年賽車研發，Roberts是因為COVID-19檢測呈現陽性反應，並已出現徵狀，因而必須留在英國隔離，因而必須缺席土耳其站。
F2及F3賽事改為單站3回合制
晉級F1之前的F2及F3賽事，在疫情的衝擊之下，2020年賽曆同樣大幅調整，並針對2021年起採用新的賽事制度，以期能進一步減少賽事的支出，讓賽事的運作成本降低，活絡方程式運動的發展。
首先在賽車方面，先行凍結了賽車的升級動作，因此現行的F2賽車將繼續使用至2023年，而現行的F3賽車將繼續使用至2024年，讓各車隊的成本得以降低。
現行F2及F3賽事均是以每站2回合的方式進行，而從2021年起，將改為每站3回合的賽制，因此F2將變成8站24回合，F3將變為7站21回合。對比2019年F2的12站24回合、F3的9站18回合，F2賽事回合數不變，但是分站數減少，F3回合數增加，分站數同樣減少，代表各車隊所需要出勤的賽事周數以及國際差旅的次數變少，對於車隊營運的成本將能有效降低。
由於每一站的賽事量增加，因此已無法像過去一樣F2及F3同時做為F1賽事的支援賽事，因此雙方已經決定，將由F2及F3輪流擔任F1的支援賽事，而這也代表同時參與F2及F3賽事的車隊，也將有機會可以共用部份資源，不需要因為雙邊同時開賽而準備2倍人力，進一步降低營運成本。
女性方程式賽車W Series將成為2021年F1的支援賽事
女性方程式賽車W Series在土耳其站前宣布，其將在2021年成為F1的支援賽事，在23站的其中8站進行比賽，以吸引更多消費者的關注，讓賽事活動更為澎渤健全，進一步吸引更多女性投入賽車運動。
W Series是在2018年10月10日宣布成立的方程式賽車運動，並在2019年以6站的方式展開第1個賽季。總計20位女性車手在其中競逐，最後由英國的Jamie Chadwick拿下冠軍。原本預計在2020年展開的第2個賽季因為COVID-19疫情而取消，2021年將是其第2個正式賽季。
W Series是前F1車手David Coulthard以及賽車工程大師Adrian Newey及許多賽車界人員所共同發起的。W Series的提議，是因為女性車手在高階賽車運動之中缺席，倡議者認為這是長年制度對於女性發展並不友善所致，因此希望另闢谿徑，成立女性專屬的高階方程式活動，讓女性車手亦有發展的空間，並希望能推動女性車手早日登上F1等頂級賽事活動。
W Series採用的賽車是依FIA F3技術規則所打造，統一由義大利Tatuus公司所生產，搭載Alfa Romeo的1.8T渦輪增壓引擎。
目前W Series以及F1還沒有宣布其將比賽的分站。
 | | | 以F3技術規則進行的W Series將成為F1的支援賽事，將能大幅提升曝光度，有助推廣賽事，吸引更多贊助及女性車手投入。 |
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車手實力分析
由於已經有9年不曾在此比賽，因此土耳其站的Istanbual賽道僅有4位資深車手有在此比賽的經驗。最為資深的Kimi Räikkönen，從2005年的首屆比賽就有參賽，一直到2009年。2010年及2011年因為離開F1賽事而缺席，共有5次參賽紀錄，並有3次站上頒獎臺，以當時積分拿下了24分。Sebastian Vettel以及Lewis Hamilton均自2007年開始參賽，不過Hamilton當時是McLaren的新秀王牌，而Vettel是甫升上Toro Rosso的潛力車手。就統計資料來看，Vettel在土耳其站是略勝一籌，在5屆的比賽之中，同樣拿下1次的冠軍，但是拿過2次桿位。然而Hamilton在2次頒獎臺之外，還拿下過2次積分，僅有2009年那屆未能得分，5屆比賽均順利完賽。Vettel在2010年則有1次的未能完賽。實際的比賽內容可以算是不分軒輊。而另外1位車手Sergio Pérez則是在最後1屆的2011年大賽，以F1菜鳥身份代表Sauber出賽，在土耳其跑出第14名的成績。
 | | | Sebastain Vettel(右2)是2011年土耳其站的冠軍。 |
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| 2020年F1第14站土耳其站車手實力分析 |
| 車手 | 國籍 | 參賽次數 | 冠軍 | 桿位 | 頒獎臺 | 累計積分 |
| Kimi Räikkönen | 芬蘭 | 5 | 1 | 1 | 3 | 24 |
| Sebastian Vettel | 德國 | 5 | 1 | 2 | 2 | 28 |
| Lewis Hamilton | 英國
| 5 | 1 | 0 | 2 | 49 |
| Sergio Pérez | 墨西哥 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Valtteri Bottas | 芬蘭 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Max Verstappen | 荷蘭
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Kevin Magnussen | 丹麥 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Charles Leclerc | 摩納哥 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Daniel Ricciardo | 澳洲 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Carlos Sainz Jr. | 西班牙 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Daniil Kvyat | 俄羅斯 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Alexander Albon | 泰國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Esteban Ocon | 法國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Romain Grosjean | 法國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lando Norris | 英國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Pierre Gasly | 法國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Lance Stroll | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Antonio Giovinazzi | 義大利 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| George Russell | 英國 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Nicolas Latifi | 加拿大 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力在土耳其站選擇最硬的C1到C3配方組合。依據資料，Pirelli倍耐力分析，對於煞車的需求是中等，對抓地力、側向力以及下壓力的需求在整個賽季中是偏高的，而對於輪胎壓力的考驗則是全季最高的水準。這最主要是2號彎以及8號彎等高速彎道及多段全油門加速直線道所致，由於是逆時針進行，全車的右前輪會是磨耗最嚴重的地方。
值得注意的是，因為時隔9年未在此比賽，與現場鋪面相關的路面抓地力及路面磨耗狀況不明，是否會影響比賽，值得關注。
輪胎的組數亦與其他賽事不同，以因應賽事對於抓地力及輪胎壓力的巨大需求。從13組輪胎中，紅色C3輪胎減少1紅變成7組、黃色C2輪胎3組、白色C1輪胎增加1組成為3組。
在設定部份，前後最小起跑胎壓為23.0 PSI與20.0 PSI，最小內傾角設定為-3.50度以及-2.00度。
賽事介紹
從1990年代開始的F1擴張工程，在21世紀初進一步變成全球擴張行動，讓F1在亞洲地區多了許多的賽事。2004年開始的巴林站及中國站之外，接著登上F1舞臺的，就是位於歐亞大陸邊界的土耳其站。其在2005年8月21日迎來了史上第1場F1賽事。
從面積與人口數目來評斷，土耳其絕對有資格被稱為泱泱大國：這個國家跨越亞、歐兩洲，位於地中海和黑海之間。大部分領土位於亞洲的小亞細亞半島，歐洲部分位於巴爾幹半島東南部，全國總面積約78萬567平方公里 (相當於台灣之23倍，或英、法兩國面積總合) 。土耳其因掌控博斯普魯斯海峽 (溝通黑海和地中海的唯一水道) ，自古以來就是戰略要地。目前土耳其擁有8,315萬人口，82％的國民信奉伊斯蘭教，是全球前20大經濟體。
從2002年開始，土耳其就展現申辦F1比賽的強烈企圖心！2003年9月該國政府證實支付Bernie Ecclestone擁有的FOM (Formula One Management) 總額1,350萬美金的權利金，以取得從2005至2011年之間7年的F1大獎賽申辦權。位於伊斯坦堡市郊機場Pendik-Kurtkoy Airport旁10公里的賽道於同年7月開工，Istanbul Racing Cirucit賽道符合F1比賽標準、賽道位置則在依斯坦堡市東方，與市區有高速公路相連結。伊斯坦堡市有1,500萬居民，是非常大的賽車潛在市場。與巴林與中國上海賽道相同，全長5,793公尺的Istanbul Racing Cirucit賽道也是由Hermann Tilke所操刀設計。原先預估興建預算為6,000萬美金，但最後為了及時完工而追加近1,000萬美金的興建成本。
2005年第1屆的土耳其大獎賽準時舉辦之後，土耳其站連續舉辦了6屆。但是在2011年賽曆公布之時，土耳其站仍處於未確定的狀態，因為時任FOM總裁的Bernie Ecclestone企圖向土耳其站調高賽事主辦費用未果，因此一開始仍在未定狀態。雖然最後2011年土耳其站仍順利舉行，但是在調漲費用一直未能談攏之下，土耳其從2012年起自F1賽曆消失。
2020年，因為COVID-19疫情的影響，F1賽曆大亂，而土耳其站才再次回到F1賽曆之中。
賽道介紹
土耳其伊斯坦堡賽道全名為Istanbul Racing Circuit，或是Istanbul Otodrom與Istanbul Park。5.340公里長，平均寬度是15公尺，最寬與最窄的部份分別是21.5公尺與12.5公尺，整個賽道面積是221.5萬平方公尺。這條賽道總共14個彎 (6個右彎與8個左彎) ，主看台的座位數是2.5萬個，但如果加上其它的看台後，可以容納個觀眾數高達15.5萬人。這裡的圍場主建築採用2層樓式的伊斯蘭風格，1樓是給車隊使用，2樓則是貴賓區，這裡也可能多容納5,000名觀眾，而在這棟建築物的兩側還設有2座如尖塔般的VIP專區。
 | | | | 土耳其Otodrom結合了前半段的慢速彎角與後半段的高速直線，對於下壓力設定方面來說是一大挑戰。 |
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F1第1次在中東地區舉行比賽是在2004年的巴林站，土耳其站繼其之後成為第2個中東F1賽事。Hermann Tilke擅長於利用當地的環境來設計賽道，土耳其賽道與他所設計的其它沒有辦法做太多變化的賽道相對比下，已經算是整體佈局相當多變且多元的了。土耳其賽道的第1彎與巴西Interlagos賽道非常相似，而在高速路段的部份與Spa Francorchamps的Eau Rouge彎角、甚至是日本鈴鹿賽道的130R彎有異曲同工之妙，這對車手來說非常具有挑戰性。土耳其賽道的第8彎是一個結合4個彎角的高速路段，以2020年F1賽車的性能，車手在這裡得承受4G的離心力達4秒，這個刁鑽的複合型彎道可是會讓車手不論在練習、排位與決賽都感受到壓力。
歷史紀錄
在過去7屆的土耳其大獎賽中，時為Ferrari出賽的Felipe Massa是表現最為出色的車手，拿下了2006年至2008年連續3年的冠軍。Kimi Räikkönen (2005)、Jenson Button (2009)、Lewis Hamilton (2010)以及Sebastian Vettel (2011)則是各拿下過1屆的分站冠軍。
 | | | Felipe Massa在土耳其站連續拿下3年的冠軍。 |
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目前比賽時的最快單圈紀錄是2005年首屆賽事時，由哥倫比亞車手Juan Pablo Montoya所創下的1:24.770。而桿位的最快成績是Sebastian Vettel在2011年排位賽所創的1:25.049。不過預期在賽車性能大幅提升之下，2020年的賽車將會大幅改寫紀錄。
 | | | 2005年土耳其站，McLaren車隊表現出色，Kimi Räikkönen (左)拿下冠軍，而隊友Juan Pablo Montoya(右)拿下季軍，並做出最快單圈紀錄，至今未被打破，並比排位賽紀錄還要快。 |
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賽道攻略
土耳其站的起跑直線朝向東北方，雖然是DRS作動區，但是並不是全場最快的地方。在全油門近時速300公里的門檻之時，便必須要重踩油門，以時速120公里左右的速度進入向左直角的2號彎，接著就可以逐漸加重油門，進入曲率逐漸變少的2號彎，而速度又可以再加速到近時速300公里之後，減速，通過向左的3號彎與向右大角度的4號彎，接著又來到向左的5號及6號彎，這是一段時速100公里上下的低速路段。
接下來的一段直線，車速又可以再接到時速近300公里，再來是向右的7號彎之後，回到再次加速到時速300公里左右的水準。
接下來向左的8號彎是全場最著名的彎道，看似4段不同的直線結合成有4個彎點的獨特設計，加上不大的曲率，以2020年F1賽車強大的下壓力，各方均預期在此可以全油門加速通過，預計有近6秒的時間是在4G左右的側向力拉扯之下通過，連續58圈如此，對於車手的體力以及肩頸的肌肉及力量是極大的考驗，亦是各方及車手最為期待的路段。
在通過8號彎之後，再次有直線，車手可以加速到時速300公里以上。在重煞通過9號與10號的連續彎通之後，車手在直線及全油門的11號彎之後，再接上一段可以啟用DRS的直線區段，讓車手可以長時間全油門開敨，展現車輛的性能，並應在進入12號彎前可以跑出全場的最高速。接著則是在12號至14號彎構成的連續彎道，以時速100公里左右通過之後，回到直線，進入下一圈的賽程。
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