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| October 25, 2020 |
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| 城市 |
Portimão |
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| 賽道名稱 |
Autódromo Internacional do Algarve |
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| 賽道長度 |
4.653 km |
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| 總圈數 |
66 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.098 km |
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2020年F1賽季的第12站，來到葡萄牙南邊海濱城市Portimão旁的Autódromo Internacional do Algarve賽道。這條賽道落成於2008年，是條相當年輕的賽道。雖然曾經在2009年賽季前做為F1季前測試的場地，但是從來不曾舉辦過正式的F1比賽，與Mugello一樣，因為COVID-19疫情的關係，才得以舉辦F1賽事，因此對於各車隊與各車手而言，這均是一條極為陌生的賽道，讓葡萄牙站的比賽，帶來更多的期待。
賽程時間表
| 2020年F1第12站葡萄牙站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 10/23 星期五 | 1800-1930 | | 第2階段自由練習 | 10/23 星期五 | 2200-2330 | | 第3階段自由練習 | 10/24 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 10/24 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 10/25 星期日 | 2110-2310 |
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Haas車手均將離隊，2021年席位成為熱門空缺
在葡萄牙站之前，F1最大的消息就是Haas已確定在季後不再與2位車手續約，Romain Grosjean以及Kevin Magnussen將會離隊，而2位車手目前都還沒能確定2021年的席位，或許需要離開F1。
Grosjean在2016年從Lotus車隊轉自Haas車隊，已在加入Haas車隊5年的時間，是Haas車隊創辦的元老，在創始之初就加入車隊。當時業界都認為Grosjean脫離Renault的陣營，所為的是與Ferrari搭上關係，以進一步朝F1名門前進。可惜的是，Grosjean在近年的成績表現並不出色，甚至出現耐壓性不足的狀況，加上Ferrari培訓新人Charles Leclerc的出線，以及Mick Schumacher等新人的出現，讓其沒有能更上層樓。
Magnussen晚了Grosjean 1年加入Haas車隊，在2017年的磨合之後，在2018年出現凌駕元老隊友的表現，甚至因為2人內鬥而造成車隊的損失。在多方考量之下，車隊在2020年基於車隊的穩定，均與2人續約，但是Magnussen在2020年賽季的表現低落，對車輛的掌握不佳，5度未能完成比賽，無法續約正在預期之中。
 | | | 從2017年開始搭檔的Haas雙雄，即將在2020年賽季畫上句點，各奔東西。 |
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對於Haas車隊選擇在2021年做出大幅更改，市場對於後續車手的人選有多方猜想。甫確定離開Racing Point的Sergio Pérez自然在名單之中，擁有比現有車手更強的得分能力，豐厚的贊助商支持，以及墨西哥出身的地緣關係，對於美國車隊Haas而言都是絕佳的選擇。而在Haas沒有變更動力系統陣營的消息傳出，Ferrari培訓車手自然也是強力候選人，尤其是本季表現突出，在F2積分領先的名將之後Mick Schumacher，自然也是外界揣測人選之一，另外同樣是Ferrari培訓車手Callum Ilott與Robert Shwartzman亦是熱門人選。
最近，之前曾有意買下Force India卻因為Stroll家族而未果的俄國車手Nikita Mazepin家族，在Williams車隊出售之後，亦有可能循相同模式進場，讓Nikita Mazepin亦有極大的可能性，甚至市場傳言其可能性還高於Pérez。反而是所有權轉移之後，擁有豐富贊助資源的Pérez，對於的新東家而言更有吸引力，讓整個的局面十分混沌。
不過車手市場一向是牽一髮而動全身，究竟結果如何，仍有待時間證明。
 | | | Pérez在2021年是否能披上Haas戰袍，或是將改穿Williams賽車服，成為現在車手市場中熱門的議題。 |
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Stroll父子曾感染COVID-19
葡萄牙站前另一個大消息是Racing Point車隊的Lance Stroll與Lawrence Stroll父子在Eifel站前感染COVID-19，而在經過10天的自我隔離後均已康復。而這個消息是Lance Stroll自己在Twitter上公布之後才為世人所周知，而FIA則在檢視之後認為防疫規範沒有問題，僅進一步對Stroll父子發出提醒。
Lance Stroll在抵達Nürburgring之後便感到不舒服，但是在Eifel站自由練習前的篩檢是陰性。其在星期六感覺不舒服，因而錯過了第3階段自由練習，車隊並決定由Nico Hülkenberg替補參加排位賽與決賽。據了解，Lance Stroll在決賽當天早上的例行篩檢出現陽性，並接著自行隔離了10天，在葡萄牙站之前的篩檢已經呈現陰性，將按計劃參加葡萄牙站的比賽。
 | | | Stroll父子(右1與右2)在2019年的德國站合照十分開懷，而在2020年的Eifel站則同時感染的COVID-19，所幸均無大礙。 |
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另一方面，在Lance Stroll確認陽性之後，Lawrence Stroll亦自行進行篩檢後也確認陽性，進行自我隔離，亦在葡萄牙站前恢復陰性。不過據了解，Lawrence Stroll近期均未到F1現場，而是在英國的Aston Martin處理相關行政事務。
雖然2人都已經恢復陰性，但是Racing Point車隊仍請Hülkenberg到葡萄牙站現場待命，以防有其他狀況出現。
 | | | Hülkenberg在葡萄牙站亦會到場備戰，以隨時進行遞補出賽。 |
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輪胎的設定與選擇
Pirelli倍耐力為葡萄牙站帶來了C1至C3的3種配方輪胎，做為乾地賽事用胎。雖然F1沒在此舉辦過，但是還有其他次級賽事在此舉辦，以及過去的F1測試活動，讓Pirelli倍耐力有使用的相關資料。
Pirelli倍耐力表示，葡萄牙站的賽道在抓地力、煞車、輪胎壓力以及下壓力的使用上，在全年賽季中均是屬於偏高，而側向力的需求則是平均水準。在此之下，Pirelli倍耐力為大家帶來最硬的組合，以符合賽道特性的需求。
而在設定上，前後輪起跑的最低胎壓為23.0 PSI與19.5 PSI，而內側角則分別為-3.25度與-2.00度。
另外值得注意的是，葡萄牙站亦是本季首場輪胎組數出現變化的賽道，白色C1輪胎、黃色C2輪胎與紅色C3輪胎分別為3組、3組、7組，少了1組最軟的輪胎，多了1組最硬的輪胎，以符合高磨耗賽道的需求。
 | | | 葡萄牙站(左2)白色C1輪胎、黃色C2輪胎與紅色C3輪胎分別為3組、3組、7組，少了1組最軟的輪胎，多了1組最硬的輪胎，以符合高磨耗賽道的需求。 |
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賽事介紹
葡萄牙在F1賽事的歷史其實相當悠久，早在1951年便舉辦了葡萄牙大獎賽，但在舉辦數年之後，才在1958年納入F1的正式賽曆。1958年及1960年的賽事由北部大城Porto的Boavista街道舉行，1959年則是首都Lisbon的Monsanto Forest Park所舉辦。在這3屆比賽之中，英國名將Stirling Moss贏了前2場，而1960年則是由Jack Braham奪冠。但是在1961年起，葡萄牙大獎賽便消失在F1賽曆之中。
隨著安全要求及轉播需求的提升，賽事從街道賽轉向專用賽道，首都Libon近郊於1972年落成的Autódromo do Estoril成為F1重返葡萄牙的契機。在1970年代先舉辦了歐洲F2賽事，並在1984年迎來F1的回歸，並持續舉辦比賽到1996年。期間隨著電視轉播興盛，廣為全球車迷熟知的近代車手，紛紛在此登場，包含Alain Prost、Aryton Senna、Nigel Mansell、Gerhard Berger、Riccardo Patrese、Michael Schumacher、Damon Hill、David Coulthard、Jacques Villeneuve等，均曾在Estoril拿下冠軍。若以車隊來看，Williams在這段時間拿下6屆勝利最強，McLaren拿下3次，Ferrari拿下2次。
隨著F1在1990年代中期的全球擴張以及安全要求再提升，FIA亦要求Estoril進行設備提升。然而雖然被列入1997年賽曆的最終站，Estoril遲遲未能完成升級，即便葡萄牙政府介入，Estoril仍未能升級，讓FIA改由西班牙的Jerez賽道以歐洲站的名義取代Estoril，未能舉辦1997年賽事。而同樣的事情再次發生，Estoril列入了1998年的賽曆，但是仍未能完成升級，再次取消，而Estoril及葡萄牙站就此離開了F1世界。
耗資1.95億歐元舉建的Autódromo Internacional do Algarve，位於葡萄牙南部觀光大城Portimão近郊，落成於2008年，並在同年通過了FIM以及FIA的認證，取得舉辦頂級賽事的權利，其依全新的賽例進行興建的高標準，讓時任FIA主席的Max Mosley在2009年公開表示，只要其與F1達成商業協議，便能進入F1賽曆之中。然而隨著F1的國際化，亞洲諸多城市加入競逐，使得Portimão始終未能取得F1賽事的舉辦權利。直到2020年因為COVID-19疫情打亂了F1賽曆的進行，旅遊禁令讓跨洲賽事舉辦不可行，集中在歐陸的賽曆修改，讓Portimão獲得機會，舉辦賽道史上第1次的F1賽事。
賽道介紹
Autódromo Internacional do Algarve是條中型的賽道，賽道全長僅有4.653公里，因此F1的賽事必須跑上66圈。由於位於葡萄牙南部渡地名勝Portimão西北方半小時山地，因此亦常被稱為Portimão賽道。
Autódromo Internacional do Algarve由在地人Paulo Pinheiro所發起。身為機械工程師又是賽車愛好者的Pinheiro，一直希望在自己的家鄉興建賽道。他最早在2001年發表了Algarve Motor Park的全球型計劃，並在2008年獲得了支持，在7個月內完成了Autódromo Internacional do Algarve的興建，實現了其全球計劃的第1階段。
在賽道落成初期，Autódromo Internacional do Algarve獲得各方關注，舉辦了2008年Superbike最終站賽事、2008-2009 A1 GP賽事、2009 Le Mans系列賽賽事、2009年GP2賽事等。但是適逢金融海嘯之後的全球經濟大蕭條，賽道經營狀況並不佳，在2013年為葡萄牙政府所接手。而Pinheiro仍擔任賽道的執行長。
 | | | Paulo Pinheiro發起了Autódromo Internacional do Algarve，現仍擔任執行長。 |
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Autódromo Internacional do Algarve是大型複合開發計劃，除了4.653公里長的F1等級賽道之外，還具有1.559公里長的Karting賽道、越野賽道、科技園區以及5星級的賽車飯店，提供各式服務。其中亦設有賽車學校，包含2輪與4輪的駕駛教學，以讓賽車迷能親身體驗高速奔馳的快感，掌握高G值下操控的訣竅。
賽道攻略
由於Autódromo Internacional do Algarve並未舉行過正式的F1賽事，因此並沒有F1賽事所留下來的紀錄可供參考。不過Autódromo Internacional do Algarve仍曾舉辦過較低層級賽事，因此F1網站Formula1.com特別找來2009年在此拿下英國F3冠軍的Daniel Ricciardo為車迷解釋這條賽道的攻略方式。
Autódromo Internacional do Algarve賽道是個15個彎的順時鐘方向賽道，全長4.653公里，僅有起跑大直線1個DRS區域。F1賽事必須進行66圈的比賽，總長度為306.826公里。建築在山丘之上，所以賽道後半段有明顯的起伏，有許多的彎道對車手而言就像是盲彎一般，難以看到彎點以及出彎後狀況，當然也難以看到前方車流，讓比賽增加許多的難度。
起跑大直線的後段有一個下坡，接著就是接近90度的下坡。Ricciardo所參與的F3賽事，在此採用連續彎道做為減速，但是對於F1賽車而言，車手可以極高的速度過彎。而接著2號仍是平緩的右彎，讓車手可以把1號與2號彎一起考量，設計路線。
接下來的3號彎角度近140度，車手必須明確降低速度，而接下來迎來了首個左彎4號彎，在此山勢漸增，所以車輛開始爬坡。而為了5號彎之前的全場第2長直線，車手會在4號彎用盡外內外的路線，盡量拉長全開油門的時間，以爭取高速。
5號左彎相當刁鑽，因為直線的末端會突然改為下坡，緊接著幾乎髮夾彎的170度左彎，車手必須十分小心才能控制好重心的轉移，順利通過。
接近回頭的方向，讓5號彎之後變成了上坡。從空照圖中看起來平和的6號彎剛好設計在坡頂，因此車手必須靠著記性與膽識，才能在此以超過200公里的高速漂亮過彎，而不會損失時間。接下來的7號彎緊接著8號彎均是右彎，Ricciardo建議以雙重彎點的方式一起處理。而出了8號彎又是看不到下一個彎道的上坡直線，再次對車手的膽識進行考驗。
不過8號彎後直線的考驗對於F1車手僅會在第1次造成遲疑，因為還沒進入9號彎之前坡勢轉為向下，所以其實車手是能清楚掌握9號彎的走勢。車手在此只要重心穩定之後，便可以全油門通過平和向上的9號彎，再次爬上坡頂，在高點迎來10號彎與11號彎的連續右彎。
11號彎的末端，賽道又急轉向下，遠方的路面像是在下層世界一般，車手必須全油門衝出11號彎，但是12號彎一進彎之後又是轉而向上的彎，連續的起伏像是雲霄飛車般的沒有喘息空間，而車手又必須在看不到出彎點的狀況下，修正路線，以便進入幾近髮夾彎的13號左彎。
雖然是髮夾彎，但是出彎的路線不可用盡，必須要把車輛維持在車道中線，因為過彎坡頂的13號彎，緊接著是下坡的向右14號彎，維持中線才能確實保持彎中速度，並在彎點之後就全油門到底，利用F1卓越的下壓力，高速通過定曲率大半徑的15號彎，並接上起跑的大直線，啟用DRS，進入下一圈的賽事。
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