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| July 1, 2018 |
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| 城市 |
Spielberg |
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| 賽道名稱 |
Red Bull Ring |
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| 賽道長度 |
4.318 km |
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| 總圈數 |
71 圈 |
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| 比賽總長度 |
306.578 km |
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2018年賽季的第9站，在上半年的最後1周於奧地利Red Bull Ring展開，並在下半年的第1天進行決賽。
賽程時間表
| 2018年第9站F1奧地利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 06/29 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 06/29 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 06/30 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 06/30 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/01 星期日 | 2110-2310 |
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系統再次升級，Mercedes AMG宰制能力再提升？
Mercedes AMG車隊的Lewis Hamilton，在動力升級之後，宰制了整場法國站。而讓其他車隊更頭痛的是，Mercedes AMG在奧地利站將啟用另一次的升級，是否將進一步讓Hamilton以及Bottas取得更大的優勢，成為本站的觀察重點。
三大車隊人事即將底定？
賽季進入中盤，2019年的車手合約成為車隊經營的重點。市場上謠傳，Lewis Hamilton 已經與Mercedes AMG車隊簽好2年合約，將以每年4,000萬英鎊的條件，為Mercedes AMG再戰2年。而這個消息預計在英國站或是德國站之前公布。
這個消息若為真，對於三大車隊而言，對於Daniel Ricciardo以及Valtteri Bottas，以至於對於全球F1車迷而言，都是好消息。雖然說Ricciardo之前一直是市場上最受關注的車手，其不定的動態一直為各車所討論，但是追根究底，Hamilton才是今年車手市場最關鍵的角色。
三大車隊的6個車手席位中，其實只有Ferrari的Sebastian Vettel以及Red Bull的Max Verstappen是確定的，其餘4席都將在2018年賽季之後約滿。其中，Ricciardo是之前市場上看起來最活躍、最受各方歡迎，可變性最多的車手。2017年下半年車隊明顯傾向Verstappen，並表示以Verstappen為中心打算新世代策略的決意，忽視他穩定的表現，明顯讓他傷心，也是讓他積極表現出離隊他去、到處洽談的主因。當然，Verstappen火熱表現，讓Red Bull高層十分開心，也沒有把Ricciardo的不滿放在心上，讓明眼人都知道Ricciardo求去之心。而Verstappen亮眼的表現，讓Ricciardo成績顯得不算特別出色，條件並沒有特別好，也讓其成為各車隊幾乎都有機會爭取的好手，車手市場才把Ricciardo看得如此重要。
然而Ricciardo在前7站以Red Bull拿下2個分站冠軍與96分積分，並Hamilton、Vettel分庭抗禮的表現，遠遠優於本賽季表現不穩的Verstappen，讓其成為絕對出色的車手，也讓其有本錢能與頂級車隊談判。這個條件的成長，反而讓Ricciardo的動態限制變得極高。
Ricciardo已把下階段目標鎖定為世界冠軍，而本季卓越的表現，讓其更確立了僅選擇頂級車隊的策略。而從種種行為來看，2017年賽季的不愉快，讓Ricciardo明顯在新約談判時不願意居人之下，不但必須選擇有競爭力的車手，而且肯定追求車隊一哥的位置，希望在車輛開發、調動、應戰策略等方面，車隊都能以他為優先，以協助其拿下世界冠軍。
從這角度來看，Ferrari的機會就極小。Ferrari一向有著1號車手、2號車手的制度，而Vettel是現階段Ferrari認定的1號車手，新進車手僅能協助。而這正是Ricciardo所無法接受的。也因此Ferrari雖然傳出簽有優先議約權，但是一直沒有進展。
一心求去，又不能去Ferrari，那Mercedes AMG自然是Ricciardo唯一的選擇。而這個選擇，則必須看Hamilton是否約滿離隊。
毫無疑問，Hamilton是現時最強最全面的F1車手，只要Hamilton留隊，Ricciardo絕對沒有取得上位的機會，也因此之前Ricciardo才會說是否去Mercedes AMG也必須看Hamilton的意見。而Hamilton一直不表態新約狀況，其實才是造成Ricciardo合約遲遲無法簽署的原因。
在三大車隊席位有限，看似不可能的狀況，才開始有人推測Ricciardo會去中游車隊，如McLaren等。然而這個機會並不大，因為Ricciardo已經28歲，若再去中游車隊虛擲2年，未來爭取好位置機會將更小。這也是Ricciardo之前持續猶豫的原因。如今，Hamilton若簽約，不確定因子結束，Ricciardo的合約應也將可以確認。
這狀況似乎Ricciardo已無路可選。然而上半年的精彩表現，益發襯出Verstappen不穩定表現帶來的風險，讓車隊本季以來對於Ricciardo的談話，越來越具有親和力。若在一切確定之下，只要車隊條件合理，Ricciardo仍有極高的可能性可以續留Red Bull，繼續擔任車隊一哥。
不過，談判是動態的賽局，各種可能性都有可能發生，Ricciardo最終會歸於何處，仍有待時間來證明。
Alonso成中游車隊人事變動的關鍵
中游車隊也同樣有位頂級車手卡住了所有的車手合約變動，那位車手就是McLaren的世界冠軍Fernando Alonso。甫拿下Le Mans冠軍，就在法國站慘敗，Alonso留在F1的機率越來越小。然而在Alonso未明確表態之前，各中游車隊的陣容就都無法確定。也因此，消息傳出McLaren已經向Kimi Räikkönen提出邀約，也向Ricciardo提出邀約，都建立在填補Alonso離隊他去後車隊主力車手空缺的考量。而Alonso若真的離隊，Stoffel Vandoorne的席次亦可能有異動，這也關乎Lando Morris會不會補上席位的問題，正是一環接一環的連鎖問題。
Leclerc真能直升Ferrari車隊？
Charles Leclerc表現越來越好，讓市場上對於他的討論越來越多。而最新的消息是指，著於Räikkönen可能在2019年離隊，Ferrari計劃與Sauber車隊進行季中換將，讓Leclerc在下半季就代表Ferrari出賽，而Räikkönen則提前換去Sauber車隊。Sauber車隊在奧地利站前已出面否認，但是F1車隊的否認向來信譽不佳，所以不必太過認真。但是這個消息讓新秀的車迷感到興奮的消息，其實現的機會並不大。
眼前，Räikkönen，雖然是場上最資深的車手，專注力與體力似乎已有下降，但是其仍具有紮實的取分能力，每每在Vettel發生失誤之時，仍能適時補上，維持在領先群中競爭。至今8場比賽，雖退賽2場，餘下每場均有積分，並有4場站上頒獎臺，表現仍是一級車手水準。Ferrari與Mercedes AMG車隊積分目前僅有23分差距，Räikkönen功不可沒。在這樣的狀況之下，Ferrari冒險在季中啟用年輕車手，其實並不合理。
事實上，Ferrari歷史上鮮少啟用年輕經驗少的車手，近期關於Leclerc加入Ferrari的消息，較像是Leclerc的經紀團隊放出的消息，與Ferrari車隊的風格不符。然而Leclerc在F1菜鳥年的表現，扣除前3站之外，的確可圈可點。然而其所處車隊非屬頂級車隊，其在強度更高的競逐之中表現如何，仍未能確定，是其在追逐大約時會碰到的問題。若他不能進一步證明其實力，像是Vettel當年以戰力不強的Toro Rosso拿下分站冠軍，那他在中游車隊的生涯還是會有一段時間。
 | | | Leclerc表現不俗，但距離Ferrari席位應仍有相當距離。 |
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輪胎設定
輪胎選擇
Red Bull Ring賽道簡介
Red Bull Ring賽道位於奧地利的Spielberg，最早源自二戰後的1950年代。在戰爭壓力之後解放的歐洲社會，賽車活動再次在各地恢復興盛，加上眾多戰時的機場閒置，成為人們對於速度追求最好的遊樂場，Spielberg也不例外。
|  | | | | 最早的賽道，是利用稻草及錐筒在Zeltweg機場圍出來的L型賽道。 |
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當年Spielberg賽道位於現址西南方Zeltweg的一座機場附近，以乾草堆與錐筒排成L形的賽道，便成為當地車迷互相較勁的地方，並在1958年辦起了第1場國際賽事，由駕駛Porsche賽車的德國車手Wolfgang von Trips拿下冠軍。
隨後Zeltweg也於1959年和1960年舉辦過兩次F2比賽，由於賽道營運組織終極目標，就是在此舉辦F1大賽，終於在幾年過後願望成真，於1964年舉辦第一屆奧地利F1大賽，只不過因為賽道簡陋，崎嶇不平，因此在隔年F1便沒有回到此地舉辦。
Österreichring奧地利賽道的誕生
 | | | | 當年Österreichring的全新修築，帶來了F1比賽。 |
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為了取代Zeltweg賽道，Österreichring於1969年落成。這個賽道的英文翻譯便是Austrian Circuit奧地利賽道之義，顯見其對於奧地利賽車運動的重要性。全新的賽道與Zeltweg機場賽道相距不遠，就在Styrian山的山腳，其原始設計是一條相當高速、且高低落差極大的賽道。
超越原有崎嶇路面的全新賽道設施，Österreichring順利地1970年至1987年間連續舉辦F1奧地利大賽。而高速的賽道設計，讓車手與車隊能一展性能極限，受到各方一致的歡迎。根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位，其高速的特性可見一斑。
正因為平均時速相當高，因此在過去奧地利賽道被視為一條危險的賽道之一，尤其是Bosche彎這個幾乎是180度的下坡彎道，也由於高速特性設計，因此在1980年F1賽車允許渦輪增壓科技的年代，一輛賽車在此可輕鬆飆出320km/h的速度，不過也由於平均速度相當高，因此對於賽車引擎與輪胎負擔相當大，也意味著事故很容易就發生。
 | | | 由於高速取向的特性，因此使得F1賽車在此的平均速度相當高，根據過去在此地擁有比賽經驗的車手說法，在一圈當中駕駛6速變速箱的賽車，幾乎用不到4檔以下的檔位。 (圖為1977年奧地利F1大賽) |
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安全意識高漲，1990年大幅翻修，更名A1 Ring
隨著賽車運動安全意識在1990年代高漲，因此Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，而這也就是現今Red Bull Ring的雛形，而由於奧地利電信商A1 Telekom為重建工程出資不少，因此這條賽道也就此更名為A1 Ring，並且在重建完成之後，於1997年開始重新成為F1奧地利大賽的地點，直到2003年被機能飲料大廠Red Bull買下為止。
 | | | Österreichring在1995年開始進行幅度相當大的重建工程，幾乎整條賽道都經過修改，單圈長度從原本的5.942公里縮減成現今的4.326公里，目前的Red Bull Ring也大致保持當時的設計。 |
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Red Bull出手買下，從工程停擺到重生
在全球各地致力推廣極限賽事的Red Bull，對A1 Ring開發也有相當的興趣，因此於2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring、並著手全新的計劃擬訂，計劃中除了單純做為賽車場外，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區。
 | | | 2004年Red Bull飲料出資買下A1 Ring，Red Bull共同創辦人Dietrich Mateschitz，還想要將其整建成為一個大型賽車主題遊樂園區，雖然這項計劃最後告吹，但現在的Red Bull Ring周邊仍然有著相當豐富的休閒娛樂活動規劃。 |
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當中包含了高級飯店、卡丁車場、賽車學校以及周邊各式休閒娛樂設施等等，而且這切設施都將會與原本的賽道串連在一起，而擬訂計劃後，Red Bull便開始進行大規模整建，正當大看台與Pit區都先拆除了之後，鄰近居民卻開始對這項工程抗議，最後因為得不到奧地利環境保護局的支持而就此停擺，這也就是奧地利大賽在當時缺席的主要原因。
到了2005年，奧地利政府認為A1 Ring有著存在的必要，因此決定要將這條歷史悠久的賽道重新整建，資助合作夥伴名單中除了Red Bull，據悉Volkswagen、奧地利機車公司KTM還有知名汽車零配件供應廠Mana也名列其中，只不過後兩者最後都放棄投資，Red Bull更曾揚言不會再投資此賽道。
眼看這條優美賽道將成為廢墟之時，2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，只不過原本的大型主題園區計劃因為資金短缺而放棄，因此Red Bull只是將原本拆除的部分重建，整修賽道環境與賽道而已，賽道設計與原本A1 Ring大致相同，並自2010年開始舉辦KTM與F2等賽事，隨後Red Bull便於2012年和FIA開始交涉，希望重回F1年度賽程之中，直到2013年才宣布Red Ring成為2014年賽季其中一個分站。
目前這條賽道正式名稱為Red Bull Ring，賽道中央還立起一座氣勢凌人的公牛銅像，成為此賽道的新地標。
 | | | 2008年Red Bull獲得奧地利政府的許可展開賽道重建，雖然只是重建整修原本拆除的部分，但最終仍讓這條賽道得以持續舉辦賽車運動，而圖中這座神氣的公牛銅像，已成為改名Red Bull Ring後的知名新地標。 |
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歷史紀錄
在Österreichring時代，自1970年至1987年，F1在此舉辦了18屆的賽事，採用Ford引擎的Lotus車隊拿下4屆冠軍最多，車手紀錄則由Alain Prost的3冠領先。在A1-Ring時代，1997年至2003年共7屆的比賽中，使用Mercedes-Benz引擎的McLaren車隊與Ferrari車隊各拿下3勝，Williams則是1997年由Jacque Villeneuve奪冠。而該時代的2大強手Mika Häkkinen與Michael Schumacher則各拿下2冠。
2014年起的Red Bull Ring時代，正逢Mercedes AMG王朝年代，4冠均由Mercedes AMG車隊所拿下，2014年及2015年為Nico Rosberg，
2017年則是Valtteri Bottas，近年最強的Lewis Hamilton則僅拿下2016年的分站冠軍。
然而在賽道紀錄部份，目前比賽的最快單圈紀錄是由Lewis Hamilton在2017年所創下的1:07.411，打破高懸14年，由Michael Schumacher在2003年所創下的1:08.337。2017年的比賽桿位由Valtteri Bottas以1:04.251秒所拿下，而Bottas以1:21:48.523完成比賽，拿下冠軍。
賽道攻略
儘管4.318公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，賽道最低點至最高點落差達60公尺，更重要的是，Red Bull Ring大致維持A1 Ring的配置，仍為一條只擁有9個彎道的高速賽道，其中包含了4段時速可輕鬆飆破200km/h的路段。
 | | | 儘管4.326公里的單圈長度在F1賽道當中不算長，但其座落在山谷中的位置，使其擁有極大的高低落差，從下圖2014年奧地利站練習賽的畫面，就可以看出這對於車手來說相當刺激的高低差。 |
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為符合比賽規則，奧地利站必須進行71圈，使得比賽總長度達到307.02公里。依2017年的比賽，比賽需耗時1小時20分。
比賽的起點在賽道南側的大直線上，以順時針方向朝西。起跑線在大直線中段偏後的地方，為了其他賽事，可以看到起跑格線一路劃到直線前的9號彎處，但是僅有22輛賽車的F1，均可以在直線路段起跑。
在這條最高可超過每小時330公里的直線底，緊接著接近90度的1號彎，在路面明顯縮小的狀況下，車手在這裡必須要重踩煞車，並仔細在車陣中尋找路線，方能避免發生碰撞或是衝出寬闊的緩衝區，以時速120公里左右的速度，進入第2段向北的直線。
 | | | 從上圖可以見到起跑經過一小段衝刺之後，便馬上迎接一個幅度極大的狹小彎角，勢必成為兵家必爭之地，因此此區觀眾席也是奧地利站的大熱門。 |
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這段在1號Catrol Edge彎之後的直線，在地圖上看似平坦筆直，但事實上除了速度會一路攀升至時速320公里，海拔高度亦會一路攀升60公尺，來到整個賽道的最高點。
在山丘頂點迎接車手的，是一個右轉超過90度的急彎，除了曲率極大之外，車手還必須面對轉折向下的地勢，慣性加上急煞，車手必須精確調整重心的變化，以維持車輛的抓地力。而這個彎道的彎點速度，僅有不到時速70公里，變速箱亦必須快速降至2檔，對車手的操控形成一定的考驗。激烈的速度變化，亦讓2號彎成為超車的重點位置。
而在經過激戰的2號彎之後，車手再次碰到筆直的直線路段，只是這次是在下坡，車手可以輕鬆地加速至時速320公里以上。而這個路段亦是起跑直線之外另一個DRS作動區，在2號彎失去位置的車手將有機會在這裡再扳回一城。
山丘底的3號彎，路線較為詭譎，在高速下坡急減速至時速100公里以下，對於煞車與輪胎形成極大的壓力，而車手亦必須在高G值的側向力拉扯之下，以3檔通過。
通過3號彎之後車手不能有所休息，因為曲率不大的4號彎，是可以幾乎全油門加速的路段，車手在努力保持平衡的狀況下，還要加彎中加速至時速285公里以上，並不輕鬆。4號彎之後的接近定曲率的5號左彎，則讓車手能夠以時速155公里的速度通過，再次考驗體力與平衡的控制。
5號彎之後的6號彎前段看起來與4號彎十分相似，可以相當盡興的加速，但是在切到彎點之後，才會發現其後道變成轉而向右的7號反曲彎，讓車手必須在急煞之下仔細選擇路線，方能在時速185公里之下保持穩定，通過這2個彎點。
離開7號彎之後又是一段不短的直線，再次考驗賽車的性能。唯這段直線並沒有DRS作動的權利，因此各車隊賽車在這裡需要真刀實劍的進行較量，而車輛的速度將可以高到時速316公里。
直線底接著一個開闊的大半徑8號彎度，所以車手並不需要放開油門太多，彎道中的速度將可以高達每小時200公里左右。
在8號彎彎點，就接著維修區的入口，有需要換胎的車手在8號彎的速度很明顯會受到影響。而沒打算進站的車手則可以完整過了8號彎之後，再重踩煞車讓車速降至時速150公里，以精密的角度進入直角向右的9號彎，回到起跑的大直線，繼續下一圈的比賽。
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