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| September 3, 2017 |
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| 城市 |
Monza |
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| 賽道名稱 |
Autodromo Nazionale Monza |
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| 賽道長度 |
5.793 km |
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| 總圈數 |
53 圈 |
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| 比賽總長度 |
307.029 km |
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再一次，F1賽季在比利時站後，各路人馬就準備開拔橫越歐洲大陸及阿爾卑斯山脈，來到Monza，準備在這條在一開始就加入F1的著名賽道上，接連進行義大利站的比賽。
賽程時間
| 2017年F1義大利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 09/01 星期五 | 1600-1730 | | 第2階段自由練習 | 09/01 星期五 | 2000-2130 | | 第3階段自由練習 | 09/02 星期六 | 1700-1800 | | 排位賽 | 09/02 星期六 | 2000-2100 | | 正賽 | 09/03 星期日 | 2000-2200 |
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積分差縮小至7分，Vettel與Hamilton之爭進入白熱階段
經過比利時站Lewis Hamilton無懈可擊的精彩比賽之後，其在年度冠軍積分榜與Sebastian Vettel的差距再次回到個位數。加上僅剩下8場比賽，雙方都已經進入不容失誤的狀況，任何一次退賽更有可能造成直接淘汰出局的結果，2位車手以及2邊所屬車隊，均已進入最高戰備的狀況。而對於Vettel以及Ferrari車隊而言，具有主場屬性的Monza賽道及義大利站，更是不容任何錯失。
 | | | Ferrari以Vettel積分領先之姿回到義大利主場，對於Monza的冠軍不容失誤。 |
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在比利時站賽前與Ferrari簽下3年長約的Vettel，在賽後表示，在經過比利時站的表現之後，他對於Ferrari在剩下比賽中的表現深具信心。而Hamilton在比利時游刃有餘的表現，亦讓其在高速的Monza賽道看起來極具優勢。究竟鹿死誰手，自然成為義大利站所要關注的焦點。
 | | | Hamilton能否在Tifosi的大本營再次重現比利時站的優勢？ |
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Force India不再發生粉紅內戰？
Force India雙雄隨著新秀Esteban Ocon的崛起，車隊一哥Sergio Pérez與新人之間的磨擦不斷，在比利時站終於爆發出對車隊造成嚴重傷害的結果。
雖然前幾年的表現亦有所非議，但是Pérez的表現在2016年進入成熟期，21場比賽場場完賽，並在德國站之後到本賽季的西班牙站為止，達成跨季連15場取得積分，表現出色。不僅讓他在2016年成為年度第7名，是3大車隊外的第1人，亦站穩了Force India車隊一哥的角色。
然而在2016年力勸Pérez與Force India續約的Nico Hülkenberg轉隊Renault Sport，Force India找來Mercedes-Benz陣營新秀Esteban Ocon之後，局勢卻發生了改變。
 | | | Ocon(左)與Pérez(右)磨擦日增，讓Force India車隊不得不插手。 |
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2016年下半賽季才頂替印尼車手Rio Haryanto加入Manor車隊的Ocon，在2016年賽季1分未得，但在Force India的第1場比賽澳洲站，就拿下了1分，並連續5場得分，其中第4站及第5站的俄羅斯站及西班牙站，更已經緊咬著Pérez，均以Pérez之後1名的位置完賽，展現強大實力。兼具速度與穩定性，加上Mercedes-Benz陣營的支持，對於已經離開Ferrari陣營的Pérez自然形成威脅，讓其在比賽中開始出現防備的動作，也讓2人之間的磨擦持續增加。
 | | | Ocon在俄羅斯站起就能緊追在Pérez之後，近期速度更有超越的趨勢，是造成2人磨擦的主因。 |
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最早在第7站加拿大站，在Ocon展現速度優勢時，Pérez堅守不讓，讓Vettel得以超過2輛Force India，站上第4位；接著在第8站的亞塞拜然站，Ocon與Pérez在追擊Vettel時，發生擦撞，Pérez的前鼻翼被撞掉，最終未能完賽；到上一站比利時站，Pérez又2次擦撞了Ocon的賽車，讓Ocon在水泥牆邊緣驚險萬分，結果Pérez輪胎受損，嚴重落後，最後提前退賽，事故前在第7名的Ocon，最終以第9名完賽。
多次的磨擦，對車隊積分造成了嚴重的損失，讓Force India車隊已經下令，將在義大利站前宣布新的車隊內規，不再縱容2位車手自由競爭。而此車隊命令是否真能達成效果，阻止2輛顯眼粉紅色賽車在場上發生內戰，自然也是義大利站的觀賽重點。
Fernando與Honda的心結檯面化，而且可能無解？
雖然義大利站緊接著來臨，但這個星期中F1車壇最熱門的議題莫過於Alonso與Honda之間的Parkgate事件。
比利時站進行到一半進站退賽的McLaren車手Fernando Alonso，堅稱賽車當時引擎發生故障，Honda亦在賽後表明雖然電腦數據沒有問題，但是因為Alonso用無線電回報，所以為防萬一，讓Alonso進站。
 | | | Alonso在比利時站的退賽，與Honda之間的說法不盡相同，被部份媒體以Parkgate稱之。 |
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有趣的是，Honda在義大利站前夕表示，他們將引擎送回研發單位檢查後，與比賽時同樣沒有發現任何問題，並已將引擎歸入可再運用引擎的儲備之中。究竟Alonso在比賽中發現的狀況為何，陷入各說各話的境地，有部份國外媒體更以Parkgate來稱呼此事件。
在長期的無戰力之下，有國外消息指出，Alonso在周間表明，要車隊在他及Honda之間擇一留下，給McLaren車隊找了一個大問題。雖然Alonso後來嚴辭否認，但這仍點出了McLaren現在的困境。因為McLaren若片面與Honda解約，將可能需要支付不小的違約賠償。與Honda繼續合作，則可能無法提供充足戰力的賽車，損失明星車手Alonso。
然而對於Alonso而言，現在處境亦幾乎陷入泥淖。Alonso希望取得有競爭力的賽車，然而最有競爭力的3大車隊：Mercedes AMG、Ferrari、Red Bull，僅剩下Mercedes AMG的Valtteri Bottas合約未定。然而Toto Wolff因為2007年McLaren-Mercedes車隊間諜案事件有所嫌隙，對Alonso並沒有任何興趣。Renault Sport是場上剩下的廠隊，但是Renault Sport向國外媒體表明2018年無法提供符合Alonso期待的賽車，同時Renault Energy對於多提供1支車隊引擎亦沒有興趣。
從賽局推演來看，除非McLaren能取得Ferrari或是Mercedes-Benz的引擎供應，否則Alonso似乎除了退休，仍必須在McLaren-Honda的體制下參賽。而在比利時站Kemmel大直線上展現不出速度的McLaren賽車，在高速的Monza賽道雖然推出3.7版的引擎，是否能讓Alonso展現歡顏？成為另一個焦點。
Ross Brwan想要取消罰退格位的規則
與Michael Schumacher一同拿下7座世界冠軍、自組車隊拿下2009年世界冠軍、現任F1賽事總監的Ross Brawn，繼表示想要取消DRS系統之後，近期則表示想要取消更換零組件罰退起跑格位的規則。連續2年在僅有20個格位的比賽出現罰退超過60格位的狀況，讓這條規則顯得從可笑。而Brawn認為，因為機械問題罰退格位而改變比賽起跑順序，不但對於觀眾十分不友善，對於比賽結果造成影響也不見得合理。然而將用什麼樣的替代罰則，可以維持F1持續降低參賽成本的目的，Brawn將持續與各界研議。
 | | | 現任F1賽事總監的Ross Brawn，計劃將取消DRS以及更換零組件罰退的規則，以還原比賽本性，提高精彩。 |
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輪胎選擇
在輪胎選擇部份，Pirelli倍耐力與2016年一樣，為義大利站指定了白色塗裝的Medium、黃色塗裝的Soft以及紅色塗裝的Supersoft等3種配方乾地胎。前後輪的設定上，最低胎壓分別為23.0 PSI以及21.0 PSI，而內傾角則為-3.00度以及-2.00度。
Pirelli倍耐力根據過去的資料分析指出，高速的Monza賽道，對於輪胎產生的張力來到全賽季最高的等級，鋪面對輪胎的磨耗為普通，鋪面的抓地力以及車輛的側向力需求為偏低。而各車輛為了追求最高的速度表現，下壓力的設定則是全賽季最低的幾站。
在輪胎組數的選擇上，面對高速的Monza賽道以及全新空氣力學設定的2017年賽車，所有車手均僅選擇1組白色Medium輪胎，而且極有可能在自由練習時就用掉，重點則均擺紅色Superosft輪胎，各車手選擇的組數不是9組就是10組，意見相當一致，與2016年多元的選擇相當不同。2016年拿下冠軍的Nico Rosberg選擇了1停的策略，但是場上亦有其他車手選擇2停或是3停。本站將會採何種換胎策略，值得觀察。
賽事介紹
義大利大獎賽擁有悠久的歷史。1921年，首屆的義大利大獎賽在義大利北部城市Brescia附近舉辦。然而自1922年開始，便移師至北義大城米蘭附近、專為賽車活動所打造的Monza賽道舉辦。而當1950年首屆的F1賽季展開時，在Monza舉辦的義大利站就已在全年的7站賽曆之中，至今除了1980年因賽道整修而移師Imola整修之外，全部都在Monza舉辦。
現今的賽站之中，亦僅有英國站同樣自1950年至今年年均在F1賽曆之中，然而其舉辦的場地卻有多次的轉變。換言之，在Monza舉辦的義大利大獎賽，是目前F1賽曆中歷史最為悠久的一站，其經典地位超群於其他賽站之上。
在1922年所興建的Monza賽道，是當時全球第3條專用型封閉賽道，僅次於英國的Brooklands賽道與美國的Indianapolis賽道。當時的Monza賽道可以看成是由2條賽道所組成，其中一部份是橢圓形的環狀賽道，一部份是現今常見彎道與直線組合的道路型賽道，兩個部份結合在一起，總長度約為10公里。
 | | | 從賽車場的地圖可以清楚看出，在灰色的現有手槍型賽道之外，還有環型賽道的配置。 |
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一如眾多具有歷史的賽道，Monza賽道的均速相當的高，而當時的安全防護設施亦是闕如，因此Monza在1928年及1933年分別發生了2次重大的車禍，前者造成1位車手、27名觀眾死亡，並有26名受傷；後者則造成3名頂尖車手的身亡。Monza賽道因此進行了修改，加入了幾組連續彎道以降低車速，同時修改路線，僅大部份的道路型賽段與部份的環狀賽段，形成現今Monza賽道的雛型。
中間隨著義大利賽車活動的發展與二次大戰的進行，有幾年的義大利大獎賽搬移到其他賽道，亦有幾年停辦，一直到1949年義大利大獎賽再次回到Monza賽道，並自此展開Monza賽車史全新的一頁。
在1949年回到Monza賽道時，環狀賽道的部份被排除在賽段安排之外，僅使用道路型賽道的部份，並針對兩段平行直線賽道之間的路線，改為2個90度直角彎的設計。而新賽道的設計，便成為隔年F1大獎賽所使用的賽道型式。
隨著F1賽事的進行，1954年開始賽道的更新，興建了新的建物，並將原本的大直線與雙直角彎路段，修改成著名的Parabolica抛物線彎。同時Monza賽道亦重建了原本的環型賽道賽段，讓Monza賽道恢復原有10公里長的面貌。當時Monza賽道的平均圈速可以達到每小時216公里以上，甚至高過純環型設計的Indianapolis賽道，表現驚人。
1955年及1956年，以及1960年與1961年的F1義大利站，採用了10公里長的複合Monza賽道進行比賽。據部份人士說法，之所以在道路型賽道與複合型賽道之間轉換，主要是當時主辦單位為了讓義大利車隊在比賽之中能獲得優勢。是否如此已不可考。然而1961年德國伯爵Wolfgang von Trips在抛物線彎發生意外，撞上環型賽道的結構喪命，同時造成14名觀眾死亡，從此Monza的F1大賽便改變了賽段，不再使用環型跑道的部份，也成了現今Monza賽道安排的模樣。
世界冠軍Jackie Stewart的F1生涯首勝，就是在1965年於Monza的義大利站所拿下。有趣的事，在1966年Ludovico Scarfiotti在此奪勝之後，再也沒有任何義大利車手在此拿下F1的分站冠軍。而1967年之後4年間有3年均是領先3~4位車手群競爭到衝線才以不到0.2秒差距分出勝負的景況，更讓Monza與義大利站大受觀眾與車手的歡迎。
史上唯一一位在死後奪冠的世界冠軍
1970年的世界冠軍Jochen Rindt，事實上是在積分領先的狀況下在Monza的排位賽中事故身亡。然而在後續的3站之中，其他車手並未能超越Rindt的積分，因而成為F1歷史上唯一一位在死後拿下世界冠軍的車手。
在後續的年代，Monza陸續加了幾個連續彎道以減速，並在1980年暫停比賽1年，以興建新的維修區。其後，Monza自1981年起繼續舉辦義大利站賽事。雖然隨安全意識的提升，Monza還是又多了幾個連續彎道，但是2002年Williams車隊的哥倫比亞車手Juan Pablo Montoyta還是在Monza寫下史上最快的單圈平均時速每小時259.827公里，至今仍未被打破，也讓Monza繼續站在F1最快賽道的頂點上。
在這些年代中，Monza賽道見證了1999年Mika Hakkinen因為失誤未能完賽而躲在樹叢後哭泣；見證了Ferrari在2002年至2004年的3連勝；見證了Michael Schumacher在2006年奪冠後的宣布引退；見證了Sebastian Vettel在2008年拿下F1生涯首勝，並改寫最年輕冠軍的紀錄。
 | | | 2008年Sebastian Vettel以21歲零73天的稚齡在雨天中拿下義大利站分站冠軍，也改寫了「最年輕的F1分站冠軍車手」紀錄，2011年與2013年他利用Red Bull賽車的優勢，再下二城，以3次奪冠並列義大利站最佳現役車手。 |
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Monza賽道與F1的合約原在2016年到期。原本傳聞F1將簽約由Monza與Imola賽道輪流舉辦F1義大利站的比賽，在2016年12月Monza與F1續簽了3年合約，讓Monza的經典地位繼續延續。
歷史紀錄
在1950年F1大獎賽開始舉辦以來，義大利大獎賽共舉辦了67屆，其中僅有1980年因改建由Imola所代替，這已是是一項獨特的紀錄。
在F1歷史中，義大利站以德國世界冠軍Michael Schumacher表現最佳，共拿下1996、1998、2000、2003、2006總計5次的分站冠軍。表現最佳的車隊則是地主Ferrari車隊，總計拿下18次的F1分站冠軍，McLaren車隊則以10次居次，Williams拿下過6次，而Mercedes拿下5次，Renault與Red Bull各拿過2次。
現役車手中，Sebastian Vettel拿下2008、2011、2013，Lewis Hamilton拿下2012、2014、2015各3次分站冠軍戰成平手；Fernando Alonso則以2007與2010的2次分站冠軍居於其後。
 | | | 2012年義大利站從桿位出發的英國車王Lewis Hamilton在全場無人威脅的情況之下贏得勝利，摘下個人該賽季的第3座分站冠軍。Hamilton在2014年與2015年亦在此取勝，以3次紀錄與Vettel並列義大利站最佳現役車手。2012年季軍的Fernando Alonso則以2次奪軍居次。 |
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目前的賽道紀錄是Rubens Barrichello在2004年所創下的1:21.046秒。2016年的排位賽桿位由Lewis Hamilton所拿下，其成績為1:21.135秒。而決賽冠軍則由第2位起跑的Nico Rosberg所拿下，共耗時1:17:28.089。決賽中的最快單圈則是Fernando Alonso在倒數第2圈所創出的1:25.340。
賽道攻略
目前Monza賽道的配置長度為5.793公里，共有11個彎道，總計必須進行53圈的賽事，總里程來到306.72公里。
現行的Monza賽道外型像是把自動手槍的輪廓，以槍口朝向接近正南略偏西、槍柄位於東北部的方式，座落在離Milan不遠的Monza市。一如眾多擁有悠久歷史的賽道，Monza的賽道寬度狹窄，而緩衝區及其他的安全設計則是陸續加入，與Hermann Tilke所設計的新式賽道有顯著的不同。
源自追求高速的20年代，Monza賽道的設計並沒有太多複雜的彎道，所有的直角彎道或是弧形路段都是採取大半徑的設計；近年來由於安全的需要，在過長而且單調的路線上加入了幾個小半徑的連續彎，以降低賽車在賽道上衝刺的速度。由於賽道的直線路段既長且多，再加上地勢的起伏不大，因此Monza賽道是一條極為高速的賽道，而成為在F1賽事中可以飆出最高速度的一條賽道。
這條賽道可說是「速度」的代名詞：F1賽車在這條跑道上仍然有70％的時間是油門全開，時速350公里的極速都在全年賽程內領先群雄。Monza賽道內的彎道多是低於4檔的慢速減速彎，最大的例外就是起跑後以全油門進彎的3號彎。所以多數F1車隊偏好越小越好的風阻與下降力，僅需大於通過3號高速彎所需要的抓地力即可。
比賽從位於西側長達1.1公里的大直線開始，採順時針進行。在比賽進行中，此處的速度可以高達每小時350公里，Prima這個先右後左的連續小彎。由空照圖可以看出，這個由1號與2號組成的連續彎正是Monza為了降低原本更長的大直線速度所硬加進去的減速彎，而過彎速度更分別為每小時90公里與每小時70公里。為了能順利過彎，車手必須將檔位降至2檔，並大量使用路肩，以讓行進路線更為流暢。
 | | | Monza賽道依然是條高速賽道，整場比賽下來平均時速將高達每小時250公里，而長達1.1公里的起跑大直線與副直線，則是挑戰時速350公里的地方。 |
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賽車在以2檔全油門出彎之後進入以300公尺大半徑設計的3號Biassono彎道，在這裡F1賽車將可以加速到時速325公里左右，並在出彎後的直線路段上持續加速。在第2段大直線路段的減速連續彎之前，賽車的速度再次飆高到335公里；緊接的4號與5號彎組成的原名為Roggia的Seconda減速彎，又是速度必須煞低至時速130公里左右的急煞區域。
而在通過連續彎之後，車手確無法將車速拉高太多而僅能夠以270公里的速度進入Lesmo 1直角彎，這是因為距離太近，使高速出彎的賽車沒有足夠的距離做煞車及減速。而大半徑的設計，使得這個6號彎的彎點速度約在時速200公里左右。
而緊接著Lesmo 2又是直角向右的彎道，編號7號的Lesmo 2過彎速度約為4檔185公里。接下來進入Curva del Serraglio這個弧形路段，這是一個專為發揮極速而設計的路段，如何在出彎時，能夠以較低側向力的路線，盡可能的將抓地力保留賽車做為全力加速之用，就是致勝關鍵。只要與前車跟得夠近，在此亦可啟動DRS系統，展開追擊以及超越，是決定勝負的重點。而車手在穿過環型跑道下方之後，速度可以再次接近時速350公里，緊接著便是由8號、9號、10號所組成的連續減速彎。
這段名為Ascari的連續彎道，車手再次重踩煞車，用盡路肩，以4檔220公里的速度入彎，並盡可能拉直路線，在出10號彎時便已將車速提升至310公里的水準。
這裡的出彎速度對於比賽有絕對的影響，因為在此是一段極速可達340公里的副直線路段，緊接著則是經過11號的Parabolica抛物線彎，回到起跑的大直線。可以用7檔以時速近300公里速度離開Parabolica，路線特別，速度極高，對於車手的技術與膽識都是極大的挑戰。而出彎之後回到大直線，便又是時速350公里的全力衝刺。
 | | | 著名的抛物線彎是Tifosi的最愛，聚集在這裡享受F1賽車以近時速350公里的速度飛馳而過。 |
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