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| August 28, 2011 |
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| 城市 |
Spa-Francorchamps |
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Circuit de Spa-Francorchamps |
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| 賽道長度 |
7.004 km |
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| 總圈數 |
44 圈 |
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| 比賽總長度 |
308.176 km |
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經過了漫長的暑休後，F1車手們以最佳狀況回到了賽道、準備迎接本週末的比利時站GP大賽。匈牙利站結束後，2011年賽程僅剩下最後8站比賽，可謂進入了世界冠軍誕生的關鍵時刻，未來幾站比賽將是決定今年世界冠軍花落誰家的關鍵。包括Mark Webber、Sebastian Vettel、Jenson Button與Fernando Alonso在內的頂級車手都從未在Spa-Francorchamps賽道暢飲過冠軍香檳，本週末Sebastian Vettel能否重回強勢，在此地拿下他個人生涯的第一座比利時站分站冠軍？
目前在車手積分榜上，Sebastian Vettel仍以234分積分領先其隊友Mark Webber的149分積分，而Lewis Hamilton及Jenson Button目前暫以88和100分的落後幅度位居車手積分榜第3位及第5位。在本賽季僅剩下8站的情況下，Sebastian Vettel目前的領先優勢可讓他在之後的比賽只要緊追在車手積分榜第2位的車手完成比賽、德國車王仍有將近30分的安全幅度確保本季世界冠軍，目前「穩定」對Sebastian Vettel來說比一切都重要。不過在Spa-Francorchamps賽道這條最得到F1車手的喜愛、比賽中全油門率達到80%的賽道若車手只想求穩，恐怕會讓車迷感到非常失望。
本賽季隨著DRS可動式尾翼系統的出現，Spa-Francorchamps賽道成為了排位賽單圈使用DRS比例最高的賽道之一 (可達到60%) ，本賽道原先就有許多超車機會，而DRS系統有望增加更多的超車鏡頭，預料週日的比賽過程將十分精彩。雖然Red Bull RB7賽車在上半季佔盡了優勢，但是從4站比賽前的歐洲站之後，該隊已經連續三站與冠軍擦肩而過。接連拿下分站冠軍的McLaren車隊是目前狀況最好的一支F1比賽隊伍：過去兩站McLaren車隊共有62分進帳、超越了Red Bull車隊 (共55分進帳) 及Ferrari車隊 (共51分進帳) 。這顯示McLaren與Ferrari車隊提升空力套件效率之後，兩隊與Red Bull之間的差距也大大縮小。
日前Pirelli輪胎廠證實本季剩下的比賽可能不再使用硬配方輪胎，這對一直苦於對硬胎適應不良的Ferrari車隊來說、不啻是一個好消息。Pirelli競技部門總監Hembery指出軟胎配方已經證明足夠勝任長距離比賽，因此本季剩下的比賽都將採用「軟胎與超軟胎」搭配的組合。由於本站的超車機會較多，預料對輪胎的損耗可能增加車隊進站換胎的次數。過往以來Spa-Francorchamps賽道以天氣變幻莫測而著稱，在漫長的賽道上經常出現「一地下雨但另一地放晴」的現象。本週末的天氣預報顯示週五練習日可能降雨，但週六週日將是晴到多雲的天氣，不過沒有人敢說雨神會不會突如其來的降臨？
比利時Spa-Francorchamps賽道剖析
比利時的Spa-Francorchamps賽道，由於環境清幽，而且賽道的挑戰性高，一直以來都是多數車手及觀眾最喜愛的賽道之一。Spa是個具有悠久歷史的城鎮，早在羅馬人統治的時就在這附近的山上找到品質優良的水泉礦藏；由於這裡出產的礦泉水富含鐵質而具有療效，因而具有名氣，並且吸引了不少人氣。
|  | | | | 由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。 |
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由於比利時Spa-Francorchamps賽道的幅員遼闊，因此在比賽時常常發生東山飄雨西山晴的尷尬場面，這讓車隊與車手對於賽車調校與輪胎的選擇很難拿捏。Spa-Francorchamps賽道是在1924年首次啟用。許多著名的車手都曾經在這個以氣候多變而聞名的賽道上贏得勝利。由於Spa- Francorchamps賽道經常是一部分的區域陽光普照，而另一部分的區域卻正在下著滂沱大雨，使得在這裡發生危險的意外事故層出不窮。由於Spa- Francorchamps賽道過於偏向高速的設計，在發生過多次的嚴重事故之後，Spa-Francorchamps賽道於1970年代之後被停止使用。直到1983年Spa-Francorchamps賽道才又獲得F1賽事的主辦權，並在此進行比賽。經過重建之後的賽道取消了最危險的一段賽道，並且盡可能的保留了賽道的原始風格，以及在Les Combes與原有賽道的Blanchimont之間做了精心的規劃，以符合那些最具天賦的車手的需要。重新啟用的Spa-Francorchamps賽道長度僅有原來賽道長度的一半左右。
比利時站之所以在2003年的F1賽程中缺席，主因在於歐盟總部所在地的比利時政府決定提早於 2003年夏天實施反煙草廣告法！而F1車隊經理們為了不想得罪重要的煙草贊助商、決定拒絕參加在該國境內的F1比賽，比國政府最後考量到因F1分站比賽消失而造成的經濟損失、比國政府決定修改反煙草廣告法案來爭取比利時站在2004年重回F1賽程。比國站主辦單位還對Ecclestone承諾支付更多的主辦權利金以說服F1車隊再次走入Spa賽道。之後在主辦單位及FIA的努力之下，才使這條車手最愛也最為經典的賽道，被重新排入到2004賽季的F1賽程當中。
 | | | | 一起跑後的La Source彎是最容易發生事故的地方。 |
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Spa- Francorchamps賽道的全長有7.004公里，是所有F1賽道當中最長的一條賽道。在起跑區的直線路段並不像其他的賽道那樣的長，因此在起跑時排位在後段的賽車所停的格子就畫在彎道上，這一點與摩納哥站頗為相似。這條興建在山區的賽道，賽車在一起跑之後，馬上就遇上一個掉頭的髮夾彎道，用2檔以大約64公里的時速繞過La Source彎道之後，接著就是賽道中最精彩的路段。賽車在直線路段的底部接上一段略成彎曲形狀的上坡路段，在這裡賽車必須倚賴F1賽車引擎強大的馬力在坡度不小的直線路段上加速衝刺，使賽車變換到最高檔位，以將近時速300公里的速度衝到山坡頂部之後，再通過Spa-Francorchamps賽道中最著名的Eau Rouge彎道。Eau Rouge彎的曲率不大，讓車手可以將近300公里的高速穿越這個彎道，讓對於速度有著過度偏執的職業車手們大呼過癮。在此一隨著山勢的略為上下起伏的路段以及彎道中，車手在高速之下承受著超過3g的側向力，還要精準的操控車輛，Eau Rouge彎道就成了極富挑戰性的彎道。
|  | | | | Eau Rouge是個全油門的上坡彎道，是Spa-Francorchmaps賽道裡最難征服的地方。 |
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而在通過Eau Rouge彎之後，在Les Combe這個配合山勢而形成下坡的路段上，賽車在直線路上持續的以全油門到底做衝刺，因此車速可以達到令人驚訝的時速330公里之上，讓車手在進出第5 號彎之時的減速與過彎的過程，可以產生3.2g的側向力。在進出第5號與6號這一組連續彎道的過程中，可以看到車手紛紛的在下坡之後畫出漂亮的S型弧線，並為第7號彎之後的小直線路段做準備。在小直路之後會遇到轉向角度達180度的Rivage髮夾彎，並經過一小段直路後左彎，而後再進入一段的直線路段。為爭取第9與第10號彎之間的直線速度，車手會選擇以時速150公里以上的速度通過第9號彎，並且讓身體在過彎時承受高達2.5g的側向力，以在進入第10號彎之前再次挑戰時速300公里的高速。
在第11到第15號彎之間的賽道，地勢的起伏程度較小，賽道的蜿蜒卻提高了，由於彎道都相當地圓滑，因此車手屢屢在高g狀態下以高速通過，以走出最佳的路線。在通過15號Stavelot彎道後，出現一段弧度相當大的弧形路線，讓車手在以245公里出彎後，可以再次享受以時速300公里與2.3g的加速快感。然後在通過小巧的第18及第19號的「巴士站」連續彎之後，賽車再次回到起跑區，進行下一圈長度6.973公里的賽程。
近代F1車迷只要一想起Spa-Francorchamps賽道，首先浮出腦海的一定是「陣雨」和「Michael Schumacher」！這位德國車手在過去11屆比利時站GP大賽中暢飲香檳達6次之多！Spa-Francorchamps賽道與 Schumacher的緣分不僅於此：這裡不但是他開啟璀璨F1生涯的起點 (1991年) ，也是他贏得生涯第一座F1分站冠軍的幸運地 (1992年) 。要說這裡是Michael Schumacher私人的遊樂場、其實也不算太誇張。不只是Michael Schumacher，Spa-Francorchamps也是多數F1車手最喜愛的比賽場地：受惠於天然的丘陵地形與優秀的賽道路線設計，Spa賽道提供現代F1賽道上少有的高速彎道與超車機會 (除了兩個以降低賽車速度的Bus Stop及Pit Entry減速彎) ，高低起伏的地形讓車手在過彎時同時經歷垂直與水平方向加速度。這裡也是讓年輕、才華洋溢的車手展現出真正駕駛技術的絕佳場地，Eau Rouge彎道更是考驗F1車手膽識的試煉場。陰晴不定的天候狀況增加了週六排位賽與週日正式比賽的變數，也間接提高了比賽的可看度。
2006年賽季，Spa Francorchamps賽道由於賽道整修工程的緣故，暫時退出F1年度賽程；不過事實上，Spa賽道是由於主辦單位的財務危機不得不退出F1年度日曆。所幸在2006年底，Spa賽道再次與Bernie Ecclestone完成合約，讓這條備受車手和車迷喜愛的賽道，得以回到F1賽程的行列之中。2007 年重回F1的比利時站，Ferrari車手Kimi Raikkonen拿下排位賽和正賽首位，並協助Ferrari在車隊積分排行榜上提前登基。而這也是Raikkonen自2004年起，連續三次在Spa賽道奪冠 (2006年未舉行賽事) 。
 | | | 2007年F1賽事重返比利時，Kimi Raikkonen順利拿下Pole-to-Win，完成Spa Francorchamps賽道三冠王的紀錄。 |
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2008年的比利時站週六排位賽由McLaren車手Hamilton勇奪桿位，Massa、Kovalainen、Raikkonen依次位列第2至第4位出發。雖然週日的賽道比較濕滑，但是各隊還是給賽車換上了乾胎，賽道溫度和空氣溫度在比賽開始時都是攝氏16度的相對低溫，而且在Bus Stop路段積水非常嚴重，在暖胎圈時所有賽車都慢行通過。起跑時眾車手都非常小心，排名第3位發車的Kovalainen起跑奇慢，後方車手立刻利用這個機會向前挺進，Raikkonen順勢上升至第3位，但是由於動作過大芬蘭冰人的賽車稍微衝出賽道，回到賽道後他咬住了Massa的賽車。Raikkonen在Eau彎道利用機會將隊友Massa超越。第二圈時Hamilton在通過第一個彎時發生失誤，他的賽車失控衝出賽道，Raikkonen乘勢縮小兩人之間的差距、並在之後的Les Combes彎道超越Hamilton上升至首位。
比賽還剩19圈時，Hamilton和Raikkonen同時進站進行第2次加油換胎作業，兩人所花的時間相差無幾、並且都是換上了硬胎計畫完成最後的賽程。出站後Raikkonen仍然保持著領先Hamilton將近2秒的優勢。三圈之後Massa進行第二次加油換胎，出站後他位於Trulli之前排在第3位，但仍舊與Raikkonen和Hamilton的領先集團有將近兩秒的差距。儘管Hamilton在接下來的比賽中奮力追趕Raikkonen，但是缺少速度優勢的MP4-23賽車只能勉強不被Raikkonen拉大差距。
正當比賽還剩下最後三圈、眾人認為比賽結果幾乎確定的時候，賽道上空降起大雨，濕滑的路面大大增加操控車輛的難度與比賽的不確定性。一圈之後，Hamilton在過彎時發起攻擊、芬蘭冰人在嘗試保護自己的位置時其前翼與Hamilton的賽車發生碰撞，之後Raikkonen又在直線道上嘗試反超Hamilton，並利用前方Rosberg干擾導致Hamilton失誤的機會重新奪回領先。正當所有人為Raikkonen重新獲得領先拍手祝賀時，Raikkonen又出現了車輛打滑的失誤，後方的Hamilton再一次奪回領先位置。眾人期盼Raikkonen繼續攻擊時，芬蘭冰人的賽車卻在這時失控撞上了防護牆、他的車輛損毀嚴重不得不退出比賽！連續三次在Spa賽道奪冠的Raikkonen在最後時刻退賽，最後Hamilton首先通過中點，緊接著是Felipe Massa與Nick Heidfeld。由於Hamilton在比賽中違規切西瓜而獲利，是後也未將位置回給因此而被超越的Kimi Raikkonen，賽後遭到加時25秒的處罰，只能將冠軍拱手讓給Felipe Massa，Nick Heidfeld也遞補成為亞軍，Lewis Hamilton含恨落居第三。
2009年比利時站，KERS系統幫助Raikkonen奪冠
2009年的比賽仍舊是由Ferrari車隊所壟斷！週六排位賽經過三輪的激烈爭奪，效力Force India車隊的義大利老將Giancarlo Fisichella以黑馬之姿做出了1分46.308秒的成績，在最後時刻替車隊獲得了成軍以來的第一座桿位。Toyota車手Jarno Trulli及BMW車手Nick Heidfeld分列第2、3位，加上第4位的Rubens Barrichello，週日賽道前兩排都是「30俱樂部」的成員。
週日正式比賽起跑後Fisichella從桿位出發並成功守住領先位置，第5位出發的Robert Kubica速度飛快，他和第2位的Jarno Trulli在進入1號彎道發生爭奪。配備KERS系統的Raikkonen從第6位發車但令人無法小覷，由於前方的Rubens Barrichello起跑狀況不佳，芬蘭車王立刻決定繞過對手，進入1號彎時他已上升到第4位。不過在第一個彎道出彎時Raikkonen被前方的Nick Heidfeld和Trulli阻擋而被迫衝進緩衝區，所幸重返賽道後他又依靠長直道上的尾速優勢升至第3位，接著又在爬坡路段將一舉將Kubica超越上升至第2位，僅僅在前三個彎道Raikkonen就斬獲甚多。賽道意外排除後，比賽在第5圈恢復進行。起跑之後Raikkonen再次利用KERS系統的威力在爬坡路上漂亮超車，隨即超越Fisichella升至榜首，他在5圈之內就從第6位上升了5個位置。不過前三位車手的圈速非常接近，也都在第6圈同時做出1分48.2秒的單圈成績。
比賽持續進行，Raikkonen不斷刷新最快圈速、但身後的Fisichella和Kubica也緊追不捨，三位車手之間距離沒有被拉開。另外三位趁安全車進場時選擇進站換胎的車手運氣就沒有這麼好：Barrichello和Adrian Sutil追到第12位和13位，但是他們很難再繼續超越Sebastien Buemi。比賽進行20圈時Raikkonen繼續領先群雄，不過Fisichella也在第2位緊咬不放，兩位車手之間大約有1秒的差距。Toyota車手Trulli在第22圈因進站時遭遇輸油管故障而退賽。無獨有偶第24圈時Alonso首次進站加油換胎，賽前他與Renault車隊計畫全程僅停一次，但負責更換左前輪的技師遲遲未能完成更換作業。之後從重播慢鏡頭發現西班牙車王的賽車左前輪在第一圈與Sutil的賽車發生碰撞致使輪圈蓋受損，最後Alonso也只能提前退出競爭。
 | | | 2009年比利時站中，Ferrari芬蘭車手Kimi Raikkonen借助車內KERS系統的性能優勢力壓群雄，取得該賽季車隊及個人的第一座分站冠軍。 |
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最後Ferrari芬蘭車手Kimi Raikkonen借助車內KERS系統的性能優勢力壓群雄，取得2009年賽季車隊及個人的第一座分站冠軍。週日整場比賽過程張力十足，Fisichella在過程中一直緊咬Kimi，而第一圈開始不久Jenson Button、Romain Grosjean、Lewis Hamilton與Jaime Alguersuari四車相撞而全部退賽，Rubens Barrichello的賽車在比賽臨近結束時尾部冒煙但仍力保完賽，而引人關注的Luca Badoer再次排名墊底。屈居亞軍的義大利老將Fisichella為車隊寫下了另一個歷史：這次是Force India車隊成軍以來首次登上頒獎台。Red Bull車隊的德國小將Sebastian Vettel獲得站上頒獎台的最後一個席次。
2010年比利時站大雨突臨，Hamilton奪冠
2010年比利時站週六排位賽最後由當時在車手積分榜領先的澳洲車手Mark Webber先聲奪人拿下本站桿位 (也是他本賽季的第5座桿位) 、桿位也再次留在Red Bull車隊手中。McLaren車手Lewis Hamilton在最後一刻異軍突起摘下第2位，效力Renault車隊的波蘭車手Robert Kubica緊追在後。雖然西班牙車王Alonso在本週賽前揚言力爭佳績，週日的正式比賽他卻只能從第10位起跑。
週日正式比賽起跑過程不知是否受天氣影響亦或是心理壓力過大，從桿位出發的Mark Webber在起跑關鍵時刻的表現十分糟糕，駛出T1路段後他已經從第1位滑落至第6位。而McLaren車手們則表現出色，Hamilton與Button兩人順勢迅速站上第1位和第3位！比賽第一圈尚未結束、賽道路面已有明顯積水，由於多數車手均使用乾胎起跑，在最後一個彎道包括Fernando Alonso在內的多輛賽車失控衝出賽道，巴西老將Barrichello更不幸的在他生涯第300場F1分站比賽因與Alonso的撞車意外而提早遺憾退賽。比賽至第16圈時發生了影響最終成績的重大意外：Jenson Button在最後一個彎道嚴重撞上Vettel，衛冕世界冠軍只能被迫退賽。而德國小將Vettel幸運的只是需要進站更換前鼻翼，雖然沒有立刻飲恨，但他的排名仍下滑至第12位、這個意外對他本站的積分甚至是今年的世界冠軍爭冠大業都損失慘重，此時Lewis Hamilton仍繼續保持領先。
 | | | 2010年Lewis Hamilton拿下個人生涯第一座比利時站分站冠軍。 |
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比賽至第34圈時，後方落後的車手也全部完成進站換胎作業，Schumacher的耐心苦撐終於收效：這時一場大雨突然降臨，排名前四位的車手在之後的一圈內換上全雨胎。大雨的突然來臨險些讓Hamilton大意失荊州：他在下坡的一個高速右彎時沖進沙地，好在之後他即時控制車輛並重新駛回賽道。比賽至第40圈比賽再次恢復，距離比賽結束只剩下4圈的距離。由於雨勢仍大，義大利老將Jarno Trulli也失控滑出賽道。最後Lewis Hamilton保住了這個難得的分站冠軍，桿位出發的車手Mark Webber雖然比賽過程曲折離奇，但還是在最後時刻受益於Kubica的失誤而以第2位完賽，排名第3至第10位的車手分別是：Kubica、Massa、Sutil、Rosberg、Schumacher、小林可夢偉、Petrov和Jaime Alguersuari。
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