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| April 10, 2011 |
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| 城市 |
Kuala Lumpur |
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| 賽道名稱 |
Sepang Intel. Circuit |
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| 賽道長度 |
5.543 km |
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| 總圈數 |
56 圈 |
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| 比賽總長度 |
310.408 km |
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在過程令人稍微感到沈悶的澳洲站結束後，F1車隊們立刻啟程前往馬來西亞Sepang賽道準備馬來西亞站GP大賽。由於缺乏調整時間，各隊幾乎都使用澳洲站的賽車準備馬來西亞站的比賽。由於巴林站的取消，今年的第一階段賽程改變為在3週內完成3場分站比賽：澳洲、馬來西亞與中國，而馬來西亞站就是其中的第二站。從去年巴西站至今，德國車王Sebastian Vettel已經連續三站取得勝利，本週末他能否把連勝紀錄推進至4場(並連續兩年在馬來西亞站暢飲冠軍香檳)？西班牙車王Fernando Alonso能否將自己在Sepang賽道的取勝次數推進至3次、進而與Michael Schumacher共同保持此地的最多勝利次數紀錄？
 | | | 總結了上一站的經驗後，有志問鼎今年世界冠軍的隊伍爭取在最短的時間內改進新賽車、進而挑戰Red Bull車隊目前的領先地位。 |
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澳洲站結束後，F1車隊目前已抵達馬來西亞首都備戰本週末的比賽，在總結了上一站的經驗後，有志問鼎今年世界冠軍的隊伍爭取在最短的時間內改進新賽車、進而挑戰Red Bull車隊目前的領先地位。冬季測試時Red Bull車隊似乎選擇保留實力：從週六排位賽Hamilton與Vettel之間有將近0.8秒的差距，2011年F1澳洲站正式比賽從桿位起跑的Sebastian Vettel以冷靜的駕駛風格創造了22.2秒的優勢並奪冠的結果來看，移除KERS系統似乎沒有對Red Bull車隊帶來太多負面影響。反觀在經歷了艱難的賽季前冬季測試之後，澳洲站賽前被視為競爭力不足的McLaren車手Lewis Hamilton最後拿下第2位，這也算是達成預設目標。相對於McLaren車隊的優於預期，季前備受期待的Ferrari車隊則表現不佳。
 | | | Red Bull車隊本週有望啟用KERS系統，其成績也讓大家頗為關注。 |
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從科技角度來看，澳洲站的比賽場地Albert Park賽道由於直線道距離不夠長，KERS能量回收系統和可動式尾翼的影響有限，兩週後的馬來西亞站擁有兩條長距離的直線道(不過FIA已經宣佈賽道最後一段的直線道禁止使用可動式尾翼系統)，我們有機會在此地對這兩套裝置進行更深入的檢視。Red Bull車隊若要在此地取勝，最好的方式還是取得桿位出發位置、並利用比賽前幾圈禁止使用可動式尾翼的時段盡量拉大領先差距。Sepang賽道的高溫環境將給賽車與輪胎很大的壓力，但過長的維修區距離又使得頻繁的進站換胎代價高昂，因此如何保護輪胎與減少進站換胎次數將是車手最後比賽名次的關鍵。天氣預報顯示週六排位賽與週日正式比賽都有可能降雨，這又替比賽帶來了更多的不確定因素。
馬來西亞政府在1990年代中期展開一項全國提升計劃，希望讓馬來西亞在2020年晉升到已開發國家之林。為了提高國際知名度，馬來西亞除了在首都吉隆坡興建著名的雙子星大廈之外，在工業方面則是將與民生有重要關係的汽車產業列入政府施政的重點項目之中。為了讓馬來西亞的汽車產業與全球車壇接軌，除了以國營的Petronas石油公司贊助BMW- Sauber車隊之外，在馬來西亞舉辦國際級的汽車競賽亦是計劃的重點之一。這種在政府當局全力支持的條件與經濟發展的時空之下，位於首都吉隆坡郊區的Sepang賽車場于應誕生，在成功地與FIA簽署主辦F1賽事的合約之後，FIA於1999年正式將Sepang賽道納入F1的賽程。
 | | | | 位於吉隆坡機場旁邊的Sepang賽車場，其大看台尾端的雨傘式頂蓬設計，非常具有南洋風味。 |
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Sepang賽道位於吉隆坡國際機場旁，與國際機場之間有專屬的通道連接，讓其具有連接國際的優勢，方便前來Sepang賽道觀賽的全球車迷。而為符合21世紀建築的新需求，賽車場及其周邊的所有建築物均鋪設光纖網路，以提供媒體及各項設施需求強大的資料聯絡網路。而這樣良好的硬體建設，亦讓Sepang賽道能以光纖網路連結全場27個賽道攝影機供良好的訊號提供給轉播系統。Sepang賽道的興建始於1997年，是由德國的Hermann Tilke建築事務所擔任設計。在馬來西亞投入大量的國家資源的資注之下，在短短14個月的時間完成硬體建設，創下了F1賽道的建設紀錄，而於1999年三月正式開幕，並在同年承辦第15站的賽事，自此馬來西亞正式進入F1的世界。Sepang賽道在2000年至今，均擔任年度第二站的賽道。
這個由棕櫚樹園所改建而成的Sepang賽道，佔地260公頃。在整地階段共移除了900萬立方公尺的土壤，方才達成FIA對於賽道的要求。而為保持其熱帶風情，更種植了5000顆的棕櫚樹做為綠化。Sepang賽道的長度達5.543公里，由15個彎道與8段直路所組成。由於是全新建設而言，所以Sepang賽道的安全防護措施極為完善，車道亦相當的寬敞。全長最窄的賽道寬度為16公尺，最大可達22公尺，讓車輛發生碰撞的機會大幅的下降。而一如眾多新一代的賽車場設計，Sepang擁有讓車手展現高速的特色，全場平均速度相當的高，所有車輛均可以跑出每小時300公里以上的速度，而一線車隊亦均有挑戰330公里以上的實力。而由於有著兩段接近1公里長的直線賽段，加上路面的寬敞，讓車輛的馬力設定較車手的攻防技巧來得具有影響性。
|  | | | | Sepang的1號與2號彎是最容易發生撞車事故的地方。 |
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1999年才加入「F1俱樂部」的Sepang賽道可說是新一代比賽場地的標竿，賽道旁的比賽設備、觀眾座椅與媒體中心都是世界第一等級。出自Hermann Tilke (也是上海賽道的設計師) 之手的跑道都有顯著的地標，而Sepang賽道的特色就是V字型加速道之間的大型主看台。Tilke偏好在高速直線道後設計寬廣的慢速減速彎以鼓勵車手超車，另外在減速彎旁設置了空間很大的「可行駛緩衝區」 (run-off area) 以鼓勵車手到最後一刻才煞車 (後遺症是許多車手會錯過進彎點、但又增加了比賽可看性) 、這兩項設計在Sepang賽道上都找的到。想要在這裡取得好成績，絕對不能不考慮到溫度因素：Sepang賽道的表面溫度在比賽中可達攝氏47度，對車手體力、賽車引擎與煞車系統的散熱效率都是一大挑戰。
 | | | | 在賽道的中段區域都是一些速度不低的高速彎角，因此賽車底盤的設定非常的重要。 |
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Sepang的起跑點設定在維修區旁大直線的末端，因此起跑時的車速還無法提升時便碰到全場最難的連續蛇形彎道。但是在正常比賽之時，擁有超過900匹馬力的車輛，在這條將近1公里的直線上，是可以推出300公里以上的成績的。而在爭取先機的1號與2號彎道可說是Sepang車場最為困難的彎道。這個連續2個髮夾彎的組合，在空中俯看就像是條扭曲的蛇。由於彎道的半徑狹小，加上曲率不斷的變化，讓車手必須使盡全力進行爭道加閃躲，才能順利地通過。而即便在比賽進行之中，車手亦必需自時速300公里以上的高速急剎，降至時速80公里以下的速度方能順利通過，其駕駛的難度與機械的耐用度亦是一大考驗。
而在通過了蛇腹般的賽道後，開始進入又彎又長的3號彎道。由於2號彎的出彎速度非常慢，加上3號彎的曲率亦相當大，而且不斷變化，讓車手需要以3檔時速120公里左右的速度通過3號彎道。出彎後，終於在4號彎之前碰到第一段直路賽道，讓車速可以上到200以上。但是在向右的4號彎入彎前，賽道向左先偏了一偏，車手在剎車的同時，需要全力保持車輛的平衡與穩定，以便能正確地切上過彎的路線。出彎後立刻接上了一段直路，但是車手的路線仍是呈現S型的，因為必須為了接連而來的5號及6號連續彎道做出準備。由於相對於向右的6號彎道，向左的5號彎道有著較大的半徑，因此車手在直線入彎的時候，會選擇將剎車點盡可能地延後，爭取直線道上的時間，讓其在彎道的中段，仍能有著255公里以上的速度。而較慢速度的6號彎，則會選擇提早出彎的Late Apex路線，以接續在來的直線道路，爭取時間。
|  | | | | 這一條直線加速路段是Sepang賽道上最容易超越前車的區域。 |
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在進入7號彎道之前，車輛的時速再次超過250公里。接下來的7號與8號彎道，均是單純的右彎，而角度不算大，半徑適中，擁有強大下壓力的F1賽車，仍能以200公里的高速來通過。但也因為如此，讓車手在這幾個彎道中便需要應付將近3倍G值的側向加速度，對於車手肩背部的肌肉，正是最為嚴苛的考驗。而在享受250公里以上的直線衝刺後，超過150度的9號向左彎道，則是繼續2號彎道之後另一個高難度的彎角，尤其是接下來的10號彎道與11號彎道的路線，均有賴9號彎道出彎路線的選擇，對於剛才受極高壓力的車手而言，算是全場的關鍵所在。
處理完棘手的9號彎道後，成功的車手將可以連續享受3個彎道的甜美，並可在一小段直線上再次跑出250公里以上的高速。而接下來的12號至14號，在彎角的設計上亦相當的單純，讓F1車手都能輕鬆地處理。而接下來的直線加速道，且是與起跑直線對稱的第2長直路，而車手往往可以在此再次挑戰300公里的速度，再次發揮座駕的極限。而在以時速100公里以上的速度，繞過了Sepang賽道著名的天線型建築後，車手再次以300公里衝過計時點，繼續往下一圈前進。
 | | | | 2006年兩位Renault車手包辦馬國站前兩名。 |
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如此在高速與高G值的考驗不斷重覆，便完成了F1在Sepang的比賽。而由於Sepang賽道的總長度為5.543公里，跑完55圈時的總里程為304.865公里，還需150公尺才能符合F1規章305公里的要求，因此車手必須再多跑完整的一圈，因而讓Sepang以310.408公里的總長度，成為F1賽事中總里程最長的一站。而在實際比賽之時，選手需要約1分38秒的時間才能完成1圈的賽事，因此整場比賽費時約1小時34分鐘。
2009年馬來西亞站由於突如其來的暴雨，比賽至第32圈不得不暫停。經過50多分鐘的漫長等待，大會最終宣布比賽結束。距上一次因暴雨導致比賽暫停直至結束的事件已有25年。由於實際完賽距離沒有達到全部比賽的75%，本場比賽前8名車手所得的積分只能按原積分的一半計算。按照比賽中斷前安全車進場時的順序，Brawn GP車手Jenson Button再度奪冠，達成了個人生涯首次二連勝。
 | | | 2009年馬來西亞站由於突如其來的暴雨，比賽至第32圈不得不暫停，暴雨使得Sepang賽道全部濕透。 |
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2010年馬來西亞站週六排位賽過程中持續的雷陣雨也沒有澆熄地主車迷的熱情。詭譎多變的天氣增加了比賽的不確定性，最終在佈滿積水的賽道上，Red Bull車手Mark Webber憑藉在最後時刻大膽選用中性胎的決定、以1分49.327秒的成績為Red Bull車隊拿下本季第三座桿位。Nico Rosberg和Red Bull車手Sebastian Vettel分列第2、3位。德國車王Michael Schumacher將從第8位出發。第一階段排位賽惡劣的天氣Ferrari和McLaren兩大勁旅判斷錯誤，最終使得兩隊車手早早出局。
週日正式比賽開始後，週六因換胎摘下桿位的Mark Webber起跑速度較慢，反而隊友Vettel起跑優異，並趁機在直線道超越前方的Rosberg與Webber並率先進入1號彎。德國老將Schumacher起跑也不錯，他從外線爬升至第6位。後方起跑的Ferrari與McLaren四輛賽車奮起直追並上升了不少名次，尤其是從第20位起跑的Lewis Hamilton最為積極，他在起跑後的直線道超越了半數賽車，並在4圈過後將名次上升至第10位，另外三輛賽車則被Sebastien Buemi擋在後方。比賽第18圈時，兩輛Red Bull賽車的圈速進入了1分41秒以內、車輛速度隨著油量減輕而越來越快！
 | | | 2010年馬來西亞站最終經過了56圈的激烈競爭後，一直保持領先的Vettel率先衝過終點線，他的隊友Webber則拿下亞軍。 |
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比賽至下半段時，Fernando Alonso的賽車速度稍微下滑，和車隊的無線電通話顯示他的賽車變速箱降檔有問題，比賽進行至34圈時，Petrov的Renault賽車也發生故障退賽。採取一次進站策略的Alonso遲至第36圈才進站更換軟胎，他共花了22.3秒的時間(其中更換輪胎用時4.2秒)。比賽進入最後20圈，Vettel依舊在前方保持領先，但他開始有意放慢速度以降低車輛負荷，這時Vettel領先隊友3.7秒、Rosberg與Webber兩人的差距為11.6秒。距離Rosberg有4.1秒之後是Kubica，他後方3.5秒後是Sutil和Hamilton，Jenson Button則落後隊友有5秒，換上新胎的Alonso也顯著提高了自己的圈速。最終經過了56圈的激烈競爭後，一直保持領先的Vettel率先衝過終點線，他的隊友Webber則拿下亞軍，Rosberg也為Mercedes GP車隊搶得站上頒獎台的機會。
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