 |
|
|
|
|
|
|
嚴苛淬鍊，LE Mans利曼24小時耐力賽後周邊報導 |
|
| 記者/吳加男 攝影/Goodyear提供 |
本文已被閱讀12,784次 |
|
|
對熱血車迷來說，LE Mans利曼24小時耐力賽(24 Heures du Mans)絕對是名列在朝聖地的解鎖清單之內，自1923年以來，利曼24小時耐力賽帶動了全世界耐力車賽的風氣，而利曼24小時耐力賽也是賽車界公認難度最高的賽事之一，車手與車輛必須克服所有的困難，才有可能贏得賽事。
利曼24小時耐力賽可說是FIA World Endurance Championship錦標賽中最重要的一站，賽事共分為Hypercar、LM P2、LM GTE PRO、LM GTE AM共4個級別，其中Hypercar級別最高，不過，LM P2組由於參賽車輛多、車輛性能差異更小，更加顯得激烈。
 | | | LM P2組由於參賽車輛多、車輛性能差異更小，更加顯得競爭激烈。 |
|
共分4個級別，LM P2級參賽車輛多
2021賽季首度登場的Hypercar級別，乃是取代過去最高等級的LM P1，Hypercar級別對車輛設計進行限制，車輛長寬高不得超過5,000×2,000×1,150mm，動力則沒有大幅的限制，可以採用油電混合系統，但規定最大總和動力輸出為500kW(約680匹馬力)，車重不得低於1,030公斤。
在Hypercar組別中，Toyota Gazoo Racing用GR010 Hybrid，以371與369圈成績，包辦整場的冠亞軍寶座，若算入LMP1賽事，Toyota已連續4年在利曼大賽奪冠。
 | | | 在Hypercar組別中，Toyota Gazoo Racing用GR010 Hybrid，以371與369圈成績，包辦整場的冠亞軍寶座，若算入LMP1賽事，Toyota已連續4年在利曼大賽奪冠。 |
|
Hypercar級別由於參賽門檻高，因此參賽車輛也少；而另一個LM P2級別，則是規範必須使用指定的4家製造商供應的底盤，限定車長4,750 mm內，車寬需介於1,800 mm至1,900 mm間，車高不得超過1,050mm。引擎也規定使用英國賽車公司Gibson的4.2升V8自然進氣引擎，最大輸出為400kW(約545匹馬力)，車重不得低於930公斤，輪胎統一使用Goodyear供應的Eagle F1 SuperSport賽車胎。
和Hypercar級別相比，LM P2組的賽車性能更為相近，甚至更像是統規賽的概念，雖然LM P2賽車的車速不如Hypercar，但在車輛限制較多的情況下，各車隊實力更為接近，名次變化也更為刺激，LM P2組的賽車達到26輛，在競爭激烈下、對於車手的技術與耐力考驗更是嚴苛。
 | | | LM P2組的賽車達到26輛，在競爭激烈下、對於車手的技術與耐力考驗更是嚴苛。 |
|
Goodyear固特異輪胎重返利曼24小時賽場
在賽場上叱吒風雲的Goodyear輪胎，仍保有368場F1賽事冠軍以及25座年度車手冠軍的紀錄，更已經在利曼大賽榮獲14次冠軍紀錄，並且一直擔任美國NASCAR的獨家輪胎供應商，是在賽車界中維繫最久的供應商關係之一。帶著在美國豐富的IMSA系列賽事經驗，Goodyear自2019/2020賽季起回歸World Endurance Championship錦標賽，其中利曼大賽更是重返的第1場比賽。
事實上，Goodyear與賽車運動之淵源，可從幾個小故事看出，例如1966年舉辦的利曼24小時賽事(亦即電影《賽道狂人》故事背景)，隸屬於Shelby American車隊、由Bruce McLaren與Chris Amon所駕駛的2號賽車，在比賽開始之時，使用的是Firestone品牌的賽車胎，而在比賽開始後，Bruce McLaren發現Goodyear賽車胎更具備優勢，因此車隊決定更換輪胎，在更換輪胎品牌之後，賽車發揮優勢，最終取得冠軍。
另一個故事，則是在1970年，當時Goodyear開始與Porsche合作，提供輪胎給Porsche Konstruktionen -Salzburg車隊，由Hans Herrmann與Richard Attwood駕駛的23號Porsche 917K最終取得冠軍，開啟Porsche連續奪冠紀錄。
 | | | 最新的2021賽季中，Goodyear被授予LM P2級別的獨家輪胎供應，透過賽事的歷練、持續不斷地精進。 |
|
2020年Goodyear重返利曼賽事，選擇在競爭激烈的LM P2組別，總數24輛的賽車中贊助5輛，最後2輛取得前3名的成績，證明了其產品的性能與賽事耐用度。而在最新的2021賽季中，Goodyear更是被授予LM P2級別的獨家輪胎供應，透過賽事的歷練、持續不斷地精進。
利曼賽事輪胎科技揭密
在賽車運動中，車輛性能與車手經常是車迷討論的焦點，不過，佔有關鍵影響因素的「輪胎」，卻相對隱晦、較少被關注，然而若是有實際參與賽車活動，甚或有賽道駕駛經驗者，才會瞭解輪胎與車輛搭配的關鍵決定性。
若以田徑賽跑比喻，心肺力與肌力就好比是車輛的動力來源，而雙腳、腳上的鞋履就像是輪胎，如果沒有好的輪胎搭配，即使擁有強大動力，也無法100%發揮實力。
 | | | 若以田徑賽跑比喻，心肺力與肌力就好比是車輛的動力來源，而雙腳、腳上的鞋履就像是輪胎，如果沒有好的輪胎搭配，即使擁有強大動力，也無法100%發揮實力。 |
|
Goodyear 身為輪胎製造商，自然瞭解其中的關鍵道理，因此，在開發利曼賽事胎款之時，便投注大量的資源與技術，並以品牌自豪的「Eagle F1 SuperSport」之名，開發出擁有高性能、耐久、高度穩定的賽車用胎。
「C」Spec橡膠配方的Eagle F1 SuperSport利曼賽事用胎
Goodyear Eagle F1 SuperSport賽車胎採用「C」Spec橡膠配方，提供有Slick、Intermediate以及Wet三種類型，依序為光頭熱熔胎、半雨胎以及雨胎。Goodyear表示，若是在夜間的條件下，平均1套胎約行駛650公里，是F1比賽的數倍以上，在這種高強度的賽事中，對於輪胎的穩定性、抓地性能、耐用度是很嚴苛的考驗。
 | | | Goodyear Eagle F1 SuperSport賽車胎採用「C」Spec橡膠配方，提供有Slick、Intermediate以及Wet三種類型。 |
|
根據Goodyear資料顯示，Eagle F1 SuperSport利曼賽事用胎針對耐用性提升，在兼顧抓地力、操控性、穩定性的同時，也要強化輪胎的耐用度，對於參賽車來說，耐用性愈高、代表換胎次數能夠減少，也就能減少賽車換胎所需的時間。
 | | | Eagle F1 SuperSport利曼賽事用胎針對耐用性提升，在兼顧抓地力、操控性、穩定性的同時，也要強化輪胎的耐用度。 |
|
Goodyear總部的Endurance Programme經理Mike McGregor表示，C Spec的Eagle F1 SuperSport賽車胎，擁有高抓地性能與耐用性，許多車隊發現輪胎可以跑得比預期更久的時間，也因此在換胎策略上，能擁有更多的彈性。而整場LM P2級別的賽程下來，約耗用2,200條輪胎，為確保萬無一失，Goodyear共攜帶5千條輪胎至現場，並有18位工程師在現場提供技術協助，確保賽事順暢無虞。
一般來說，若賽事遇到下雨，有時候會出現該不該換輪胎、或是在Intermediate與Wet之間的抉擇，如果雨勢忽大忽小，更會增加困難度；不過今年賽季開始在LM P2級別獨家供應的Eagle F1 SuperSport賽車胎，擁有更寬的性能甜蜜點，對於賽車手來說，即使Intermediate胎在遭遇變大的雨勢，或換上Wet胎雨勢變小，基本上不會有太大的性能落差，賽車依然擁有優良的抓地力，而這項特點，對於車隊在換胎策略上的判斷來說，有很大的幫助，無須擔心抓地力落差過大的問題，而且Pit stop的策略也會更有彈性。
 | | | Goodyear總部的Endurance Programme經理Mike McGregor表示，許多車隊發現F1 SuperSport賽車胎可以跑得比預期更久的時間，也因此在換胎策略上，能擁有更多的彈性。 |
|
Mike McGregor並舉例，在2019年賽季中，LM P2級別平均約3次Pit stop進站就要換1次輪胎；2020年Goodyear Eagle F1 SuperSport輪胎加入賽事後，使用Goodyear賽車胎的車隊可以延後到4次Pit stop才更換1次輪胎，而到了2021年賽季，有些車隊甚至能5次Pit stop才換1次輪胎，顯見Goodyear Eagle F1 SuperSport的實力，在兼顧性能表現下，還可提升耐用度，同時，由於利曼24小時耐久賽是多位駕駛共用一輛賽車，有妥協/團隊合作/Optimise的精神，Eagle F1 SuperSport耐久的特性，也很符合團隊合作的需求，能提升車隊整體競爭力；未來Goodyear也會透過參與賽事獲得的經驗，應用到旗下的產品線上，讓更多消費者也能享受到科技的成果。
|
|
 |
|
|
|
|
|
|
