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[F1]續寫躍馬傳奇，Ferrari發表2021年F1賽車SF21 |
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2021年3月11日，Scuderia Ferrari (Ferrari F1車隊) 發表即將投入2021年F1賽季的新賽車：SF21，SF21擁有全新精緻塗裝，除了展現不畏挑戰的決心，也延續了車隊根基和歷史。
Ferrari車隊領隊Mattia Binotto提到：「SF21賽車的車尾讓人想起第一款勃艮第紅的Ferrari賽車：125 S，但當視線移向座艙區域，紅色便逐漸轉為我們近年來採用的現代紅色。在這個賽季，我們也將面臨許多挑戰，而這款賽車塗裝，將我們重新歸零、並展示迎向未來的決心。」
 | | | 2021年3月11日，Scuderia Ferrari (Ferrari F1車隊) 發表即將投入2021年F1賽季的新賽車：SF21，延續了品牌與車隊的根基和歷史。 |
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SF21是Ferrari車隊為征戰F1賽事所打造的第67款賽車，以2020年的SF1000賽車升級而來，因為2021年賽季規則要求新賽季賽車必須採用與2020賽車相同的底盤，所以限制了很多的改變及升級。不過，SF21仍在規則允許的範圍內進行了研發和升級，搭載了全新的引擎、空氣力學設計，以及全新的賽車尾部，研發團隊還將規則允許的兩個研發配額全使用在賽車尾部。
 | | | SF21是Ferrari車隊為征戰F1賽事所打造的第67款賽車，以2020年的SF1000賽車升級而來，搭載了全新的引擎、空氣力學設計，以及全新的賽車尾部。 |
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至於車手陣容方面，SF21賽車的車手則為Charles Leclerc和Carlos Sainz的陣容，是Ferrari車隊自1968年以來最年輕的車手組合。在3月28日的首場比賽上，車迷就能見證這組平均年齡僅25歲的陣容登場，而且在此之前，他們已經完成2021賽季前唯一的測試，在為期3天的巴林賽道中熟悉全新賽車。
 | | | SF21賽車的車手為Charles Leclerc (圖左) 和Carlos Sainz (圖右)，是Ferrari車隊自1968年以來最年輕的車手組合。 |
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Ferrari車隊賽事總監Laurent Mekies表示：「我們的兩位車手帶來了許多正能量，Carlos Sainz在工廠裡熟悉了一段時間，並很快地融入了車隊；而Charles與團隊的關係更已如同家人一般，無論是否在賽車場上，他都明確知道他要做什麼，也很清楚自己在車隊中的角色定位。在過去的日子裡，我們見證了兩位車手的和睦相處，這對整個車隊來說都是一件非常好的事情。」
 | | | Ferrari車隊賽事總監Laurent Mekies表示：Carlos Sainz已很快地融入車隊；而Charles與團隊的關係更已如同家人一般，他見證了兩位車手的和睦相處，對整個車隊來說都是一件非常好的事情。 |
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Ferrari車隊動力單元總監Enrico Gualtieri說到：「作為引擎工程師，上個賽季的表現讓我們有了清楚的認知，這也將成為我們重新出發的起點。憑著對自己的認知，並與合作夥伴的齊心協力，共同造就了為2021賽季而生的065/6動力單元。我們採用了系統性的方法與設計、模擬、研發等所有部門通力合作，找尋每一個可以改進的機會。同時我們與底盤研發的同事們一起在動力單元的配置上進行了多項準備，以確保這款賽車的整體設計極盡高效。」
他接著又透露：「此外，在合作夥伴Shell殼牌的傾力相助下，我們得以專注於提高引擎的熱燃燒效率，這將有助於提升單圈速度，並預計可讓單圈速度加快0.1秒。我們也正在對混合動力系統和電子設備進行深入研發，以修正並強化所有部件。包括進一步縮減動力單元台架的測試時間在內的所有工作，都將在這個賽季完成。」
 | | | Ferrari車隊動力單元總監Enrico Gualtieri說到：上個賽季的表現讓我們有了清楚的認知，也成為我們重新出發的起點，並共同造就了為2021賽季而生的065/6動力單元。 |
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「當我們啟動SF21賽車項目時，我們的首要任務就是明確並重視能實現根本性改變的賽車部件。我們選擇了賽車尾部，並設計了全新的變速箱和懸吊系統。同時，經過動力單元部門同事們的努力，賽車尾部變得更加緊湊。」Ferrari車隊底盤總監Enrico Cardile還表示：「我們也研究了賽車的冷卻系統，提升了主擴散器的冷卻效率，並設計了更趨向下沖氣流的車身。空氣動力學也受到規則的影響，為降低賽車產生下壓力的能力，以防輪胎承受過大壓力，我們也對其進行了調整。這也是我們研發賽車空氣力學最優先設定的兩個目標的原因：恢復因規則影響造成的空氣動力學下壓力流失以及減少拖拽阻力。受限於規則，賽車前部設計也很難實現大規模的改變。因此，我們研發了全新的前翼，與採用全新設計理念的鼻翼相輔相成，同時底盤和懸吊系統則是完全不同於去年的SF1000賽車。」
無標題文件
| SF21技術規格 |
| 動力單元 |
065/6 |
| 排氣量 |
1600 cc |
| 最高轉速 |
每分鐘15,000轉 |
| 增壓方式 |
單渦輪 |
| 油量流速 |
最高流速100公斤/時 |
| 組合方式 |
V6 90° |
| 氣缸直徑 |
80 mm |
| 氣缸行程 |
53 mm |
| 每缸汽門數 |
4 |
| 噴射方式 |
直噴式，最高500 bar |
| ERS系統 |
| 配置 |
借助電動馬達組的混合動力能源回收系統 |
| 電池組 |
最低鋰電池重量 20公斤 |
| 電池組最高能量儲值 |
4兆焦耳 |
| MGU-K 最高動力 |
120千瓦（161匹馬力） |
| MGU-K 最高轉速 |
每分鐘50,000轉 |
| MGU-H 最高轉速 |
每分鐘125,000轉 |
整車含水、油和車手的
車輛總重 |
752公斤 |
| 碳纖維/蜂窩複合結構底盤，駕駛艙halo保護系統 |
| 碳纖維車體和駕駛艙、附液壓變矩的後差速器 |
| Brembo自通風碳纖維盤式前/後煞車系統和電控後煞車系統 |
| Ferrari縱置式變速箱 (8個前進檔和1個倒車檔) |
| 推杆式前懸吊和拉杆式後懸吊、13英寸前後輪圈 |
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