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[F1]Styria站決賽：可惜沒下雨！Hamilton獨走輕鬆奪冠，Ferrari首圈內戰雙雙退賽 |
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| 記者/小亮 攝影/FIA、Formula1.com、各車隊 |
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不同於Styria站豪雨排位賽的分秒必爭、目不暇給，Styria站決賽除了首圈Ferrari內戰的碰撞之後，領先的3位車就就自成集團、遙遙領先，最後由Lewis Hamilton輕鬆拿下冠軍、Valtteri Bottas拿下亞軍，主場Red Bull車手Max Verstappen拿下季軍。
 | | | Hamilton(中)輕鬆奪冠，Bottas(左)拿下亞軍，Verstappen(右)拿下季軍。 |
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相對於比賽的內容，事後的車隊攻防更顯得有趣。Racing Point的2位車手表現優異，拿下第6名與第7名，但是由於賽車設計與2019年的Mercedes AMG太過接近，Renault車隊向FIA提出檢舉，認為其不符合必須由車隊自行設計的技術規則。由於FIA受理檢舉還沒有結論，因此成績目前仍為暫定，端看判決結果而定。
天氣晴朗氣溫低，輪胎策略明顯不同
不同於星期六排位賽時的豪雨，星期天的Red Bull Ring天氣晴朗，雖不致到萬里無雲，但是相對溼度僅有35%，降雨機率極低。但是與首站的高溫不同，星期天的氣僅有19度，賽道溫度39度，較奧地利站的近30度的氣溫及超過50度的賽道溫度有極大的差距，讓車隊必須調整其輪胎使用的策略。
由於排位賽均使用雨胎，所以起跑時輪胎則由車隊與車手重新選擇。前10位車手大多選擇以紅色C4輪胎起跑，唯有Renault主將Daniel Ricciardo以及Ferrari主將Sebastian Vettel選擇以黃色C3輪胎起跑。後方車手亦僅只有AlphaTarui的Daniil Kvyat與Alfa Romeo雙雄Kimi Räikkönen、Antonio Giovinazzi還有Williams新人Nicolas Latifi使用黃色C3輪胎起跑。
4位車手受罰，起跑格位略有變化
在起路的格位部份，由於McLaren的Lando Norris在第1階段自由練習在黃旗超越AlphaTauri的Pierre Gasly，被判罰退3個格位，從第6位變成第9位出發，並加罰違規2點；Ferrari的新一哥Charles Leclerc也因為在第2階段排位賽阻擋了AlphaTauri的Kvyat，而被判罰3位，從第11位掉到第14位，
Alfa Romeo的Giovinazzi因為在排位賽時的失控，必須更換變速箱，罰退5位；而排位賽同樣滑出賽道沒做出時間的Haas車手Romain Grosjean因為車子整修超過限時，被要求從維修區起跑，因此原本排第19位的Giovinazzi還是從第19位出發。
 | | | FIA公布2020年F1第2站Styria站起跑格位。 |
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Hamilton起跑立刻領先，Verstappen與Sainz激烈攻防
暖胎圈結束比賽正式開始。一如星期六在排位賽展現出來比Verstappen在溼地還快上1.2秒的強大實力，Hamilton從起步就明顯快過Verstappen，立刻就在前方拉出明顯的差距。而拜Hamilton在起步時刻意向右移動防守Verstappen之舉，第3位出發的McLaren車手Carlos Sainz Jr.在直線底就與Verstappen得以並排，一起進入1號彎。
然而Verstappen自然不會讓Sainz輕易越雷池一步，固守路線，把Sainz擠到緩衝區，還好1號彎緩衝區是硬質地面，Sainz沒有太大的損失，在出彎後拉回賽道在3號彎前又回到並排的狀況。明年即將轉至Ferrari的Sainz不斷進攻，主場車手Verstappen毫不放鬆，Sainz再度無功，兩人纏鬥到5號彎後，Verstappen拉開領先，但Sainz仍繼續緊盯，希望能超前。
 | | | Hamilton起跑明顯領先，Verstappen與Sainz並排。後方Vettel掉了2個位置。 |
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Leclerc撞上Vettel，Ferrari雙雄一開賽就退賽
就在2人熱鬥之際，後方車隊發生全場最為嚴重的事故─2輛Ferrari撞在一起。
雖然提前裝上了匈牙利站才要推出的部份升級套件，但是Ferrari雙雄在Styria站排位賽依舊顯得掙扎，Vettel僅拿下第10位、新主將Leclerc則連第3階段排位賽都進不去，僅排在第11位，受罰之後更退到第14位。
2人在決賽起跑也十分糟糕，第11位起跑的Williams車手George Russell以及第12位Racing Point的Lance Stroll等2位小將還沒過起跑線就超到Vettel前面，Russell首次開在積分圈內，2輛Ferrari前後相連卡在車隊的中游。
當車陣來到3號彎時，Russell卡住最內線，所以Vettel向左移動尋找空隙，但是左方又有Stroll以及Haas的Grosjean隨著進入彎道而向右壓迫，Vettel只好再向右移。不料在Vettel向左移的過程，心急的Leclerc鑽進了Vettel右側、Russell後方的空隙，所以當Vettel被迫再向右移動，Leclerc有被右側的草地限制住動彈不得時，2輛紅色Ferrari賽車的內側後輪就撞上了！
略後一線的Leclerc，左後輪爬上了Vettel的右後輪，後半車身被擡升離地，不但撞壞自己的底盤整流平板，也把Vettel的後尾翼拆了下來，3號彎則留下大量的碳纖維破片，Safety Car因而出動。Ferrari雙雄同時回到維修區，Leclerc先換好鼻翼後再上場，Vettel則直接退賽。然Leclerc也在4圈之後回到維修區退賽，Ferrari空手而回。
Russell跑進積分圈，可惜未能守住
在Safety Car出動之前，Stroll已超過Russell上到第10位，進入了積分圈，因此當第4圈重新開始時，Russell最重要的工作就是再往前推進，而Stroll亦不干僅是第10位，繼續攻擊前方的Norris。Norris本站雖然背痛狀況，但是纏鬥表現依舊不俗，把Stroll逼上緩衝區，沒有放鬆。Russell則是與其後的Haas車手Kevin Magnussen發生攻防，在3號彎失控衝出了賽道，一口氣掉到車陣的最後，十分可惜。
中游車隊競爭激烈
接下來的數圈，Racing Point的車手表現出色，Stroll超掉了Norris上到第9位，開始盯上前面的AlphaTauri車手Pierre Gasly，而Sergio Pérez則從起跑的第17位一路往前猛攻，在第14圈就超掉了Norris，進入了積分圈。
此時，Hamilton已與Verstappen拉開了2.5秒的差距，而在第6圈超掉Sainz上到第3位的Bottas，其後是在第8圈超掉Sainz的Albon，但2人之前的差距在第10圈已達6.5秒，並持續拉開，而Bottas與Sainz之前的差距更超過8.3秒，前3位車手與其他車手之間，完全處於不同的層級。
前方就由2輛Mercedes AMG與2輛Red Bull交錯前進，遙遙領先，從第5位開始的車手則實力相當接近，Sainz、Ocon、Ricciardo、Gasly、Stroll、Norris、Pérez，前後車的距離都不到1秒，都可以開啟DRS進攻，也因此彼此距離都拉不遠。
在這集團戰中，Racing Point車隊的優勢浮現，Stroll超掉了Gasly，而Pérez則超掉了Norris與Gasly，來到Stroll的後方，2人在第18圈分居第8位及第9位，Ricciardo也在第19圈超掉了隊友Ocon上到第6位。
 | | | 起跑具優勢的Norris(圖中橘車)，在第5圈被Stroll(18號車)所超越，Pérez隨即咬了上來，被2輛Racing Point夾擊，並在第14圈後被Pérez超越。 |
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而接著則是第1波的換胎潮，Verstappen率先進站換上黃色C3輪胎，而Gasly亦同圈進站。最令人訝異的是Renault的Ocon在進站換好胎之後，直接推回車庫退出了比賽，讓AlphaTauri的Kvyat也進入了積分圈。
 | | | Pirelli倍耐力所公布Styria站換胎記錄。 |
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Racing Point雙雄表現在中游車隊中顯得突出
在首波換完胎之後，依舊由Hamilton領跑，後方為Verstappen與遲到第34圈才換胎的Bottas，之後是Albon、Ricciardo、Stroll、Pérez、Sainz、Norris以及Kvyat。
最值得注意是Sainz，他在換胎過程中出了問題，比其他車手多花了超過3秒的時間，一口氣從第5位掉到第13位，讓他花了很多時間追趕。其中在第39圈Sainz咬上了剛換完胎的Pérez，雙方攻防十分精彩，有來有往，超越又反超。但是換上新胎的Pérez在抓地力與性能上還是有優勢，最後還是成功保住位置。而Sainz與Norris被Ricciardo以及Racing Point所超過，McLaren賽車的性能看似還是未能跟上廠隊及Racing Point。
Pérez在甩掉Sainz之後，開始對隊友Stroll發動攻勢，超掉後再花3圈的時間超掉Ricciardo，上到第5位。在超掉Ricciardo的過程之中，可以看出Racing Point的性能是優於Renault的賽車，讓Pérez得以順利超過。而在超車之後，就變成Stroll緊咬著Ricciardo。然而同樣是Racing Point的賽車，Stroll在攻擊上的成效就沒有Pérez來得優異，Ricciardo一路守到第68圈都未讓Stroll超越，Ricciardo精準的煞車控制與路線防守，讓Stroll難以超過，表現出Ricciardo的優異實力，也說明Stroll與Pérez之間實力的差距。而Pérez在後段咬上了Albon，卻在激烈競爭之中，左前輪與Albon的右後輪磨擦，像極了Albon與Hamilton在奧地利站的擦撞，只是這次磨擦位置在正側面，沒有造成Albon失控，反而是Pérez的前鼻翼因而受損，讓其失去後續攻擊的能力。
Bottas利用輪胎優勢，最後階段超過Verstappen拿下亞軍
這階段最主要的焦點則是放在Bottas對於Verstappen的追趕。Hamilton的遙遙領先不談，在Bottas換完胎之後的第35圈，Verstappen領先Bottas超過8秒，Bottas持續努力，其新胎較Verstappen的輪胎少用了10圈，因此在比賽的後段開始出現優勢。原本電腦預計Bottas在最後1圈可以追上Verstappen，結果在第65圈就追上了Verstappen，而其時Verstappen反應後輪已經幾乎磨完，因此Bottas在第67圈就輕鬆超過Verstappen，上到第2位，最後以落後Hamilton 13.719秒的成績，拿下亞軍，Verstappen為季軍，Albon為第4名。
McLaren小將Norris一舉攻上第5名
原本到中段情勢看起來不若Racing Point及Renault的McLaren，在後段由小將Norris扳回一城。在第39圈換胎出站的Norris，從第10位開始，先超掉換胎的Kimi Räikkönen上到第9位，接著又在第60圈超掉隊友Sainz上到第8位。而在最後的2圈之中，Norris趁著Stroll終於超掉Ricciard之際，同步超掉Ricciardo上到第7位，又在最後1圈超掉Stroll，並在最後1彎超掉鼻翼受損的Pérez，拿下了第5名，表現精彩。
而落後給隊友之後，Sainz在第66圈進站換胎，以輪胎的優勢做出1:05.519的最快單圈，為車隊再添1分。
 | | | Norris一舉超過2輛Racing Point，拿下第5名。 |
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Mercedes AMG獨走，Ferrari前途堪慮
整體而言，Styria站又回到之前Mercedes AMG車隊獨走的模式，場上車隊都無法對於Mercedes AMG形成威脅，更諻論拉下Hamilton。Red Bull介在Mercedes AMG與中游車隊之間。中游車隊因為Racing Point變強，與Renault及McLaren形成三足而立的態勢，但各車隊之間的超越仍都是靠著DRS系統作動，在直線以優勢速度超掉，缺乏路線策略、煞車技術的比拚，纏鬥也多是1-2圈就結束，缺乏激情，而中游車隊一向在轉播及媒體關注上不若領先群，所以觀賽的反應更差。整體反而不若星期六排位賽各車手全程全力以赴、排行榜快速輪轉來得精彩。真可惜，決賽沒有繼續下雨。
而在經2站比賽之後，Ferrari的困境益加明顯。第1站拜眾多車輛退賽之賜，加上Leclerc的好表現讓Ferrari站上了頒獎臺，但是Ferrari賽車戰力不足的問題十分明顯。本站雖換上部份升級套件，雖然車手反應操駕反應改善許多，但戰力提升有限，排位賽無法反應豪門車隊地位，決賽的雙雙退賽更是難以想像。若Racing Point仍能合格地比賽，Ferrari本季恐怕連前3車隊地位都保不住。而就車隊積分來看，Ferrari已落後Mercedes AMG達61分，在賽季變短的狀況下，加上賽車戰力的差距，已有車評宣告Ferrari已無緣2020年冠軍。
 | | | Ferrari領隊Mattia Binotto已因為賽車戰力不足備受質疑適任性，在Styria站後其處境肯定是雪上加霜。 |
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在首度的同場地連賽之後，各隊將移師匈牙利，在7月19日舉行第3站的比賽。期待在2周的比賽之後，各車隊的研發與升級，能夠回到正常軌道，為大家帶來精彩的比賽。
| 2020年F1第3站匈牙利站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 07/17 星期五 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 07/17 星期五 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 07/18 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 07/18 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 07/19 星期日 | 2110-2310 |
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