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[F1]西班牙站決賽：Mercedes AMG五連霸，Verstappen搶下第3名，升級版Ferrari連頒獎臺都站不上去 |
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2019年F1賽季第5站西班牙站在臺灣時間5月12日晚上近11點時結束，排位賽落後隊友0.6秒的Lewis Hamilton起跑神勇，超過隊友Valtteri Bottas站上第1位，並一路領跑到結束，拿下冠軍與最快單圈，重回車手積分榜龍頭位置，Bottas拿下亞軍，Mercedes AMG連續5站包辦冠亞軍再次改寫紀錄。Honda動力升級協助Red Bull車手Max Verstappen站上季軍位置。而賽前大肆宣揚動力與車體升級的Ferrari車隊，則連頒獎臺都站不上，僅能以第4名與第5名完賽。
 | | | Hamilton、Bottas以及Verstappen拿下前3名，Mercedes AMG車隊由Daimler集團即將卸任執行長Dieter Zetsche親自受獎。 |
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天氣晴朗，地面溫度達46度
西班牙站的決賽在當地時間下午舉行。巴塞隆納當地氣候晴朗，氣溫雖然僅有攝氏19度，但是路面溫度在太陽照射之下，達到攝氏46度，較星期六排位賽時高上不少，對各家車手而言，相信能更容易掌握輪胎狀況，如星期六打滑的狀況相信也會減少。
起跑格位有4位車手罰退
在起跑格位部份，有4位車手的格位受到調整。排位賽晉級第3階段的Renault車手Daniel Ricciardo，因為亞塞拜然站失控後倒車撞上Daniil Kvyat，罰退3個格位，因而退到第13位起跑。其隊友Nico Hülkenberg則在第1階段排位賽撞壞了鼻翼必須更換，依比賽規則被要求從維修區起跑。而Williams的George Russell在第3階段自由練習撞壞了變速箱、Alfa Romeo的Antonio Giovinazzi亦在排位賽後更換了變速箱，2人雙雙罰退5位，分別由第19位及第18位出發。
 | | | FIA公布2019年F1第5站西班牙站決賽正式格位。 |
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劇力萬鈞的第1圈，前3位車手並排入彎
西班牙站的起跑可以說是劇力萬鈞。以破竹之勢拿下桿位的Valtteri Bottas的起跑因為離合器系統出現小問題，並不理想，讓Lewis Hamilton在起跑的瞬間就拉近了2人之間的距離，並在直線底超前了1個車頭的距離。而Ferrari的Sebastian Vettel的起跑亦十分凌利，從Bottas的左側掩殺而至，在直線底前一度與Bottas及Hamilton等3輛車並排，是近年少見的激烈競爭。
 | | | Vettel與Mercedes AMG雙雄並排進入1號彎，競爭十分精彩。 |
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Vettel捕Bottas，Verstappen在後
3輛頂級賽車並排擠進狹窄向右的1號彎，Hamilton守住了彎道的內線，Bottas並沒有打算在這種時刻挑戰Hamilton車隊王牌的地位，雖然緊緊依著Hamilton的44號賽車，但是仍謹慎地沒有造成任何擦碰，而左側又有Vettel壓迫，Bottas在進彎時只能略鬆油門，敗下陣來。
然而，犀利地追上Bottas的Vettel，亦記住了輿論對於其受壓力自爆的批評，小心地不與Bottas撞上，甚至重煞冒出一陣煙塵，也讓右前輪磨平了一塊。然而，在Hamilton沒有讓開的狀況之下，Bottas的位置已定，Vettel就只能開出賽道，從緩衝區開一小段，避開撞車。只是再回到賽道之際，Bottas已超前半個車身，Vettel只能讓過。Bottas後方緊跟著Ferrari隊友Charles Leclerc，Leclerc禮貌地讓路給Vettel，讓Vettel回到第3位，Leclerc掉到第4位，進入2號彎。不料，Vettel在調整路線時，空出了內側，讓Red Bull一哥Max Verstappen有空間可以踩下油門，在出彎時超過了Leclerc，並在高速寬敞的3號彎與Vettel並排，並在出彎時就超掉了Vettel，上到第3位。賽前備受期待的Vettel，不到4個彎，就已經掉到了第4位，令人錯愕。
 | | | Vettel在首圈專注於與Bottas進行對決，在2號彎重回賽道已略為落後。 |
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 | | | Vettel在4號彎之前就被Verstappen超越，掉到第4位，而Hamilton已在畫面之外揚長而去。 |
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Gasly首圈2對決，1勝1負保住第6位
Verstappen後方原本跟著從第6位起跑的Red Bull車手Pierre Gasly，在3號彎原本打算比照辦理，超掉Leclerc，Leclerc巧妙地調整進彎路線向外側跑開，幾乎並排的Gasly因而被逼上了緩衝區，雖沒有失控，但也失去超越的機會，Leclerc守下了第5位，而Gasly回到賽道時與Haas一哥Romain Grosjean並排搶位。在並排出了4號彎後的直線，在左彎的5號，位於左側的Gasly取得優勢，在彎中上位，站上第6位，Grosjean則是回到起跑的第7位，後方則跟著隊友Kevin Magnussen，以及2輛Toro Rosso的賽車。
 | | | Gasly雖然先跟Leclerc搶道失利，但是與Grosjean漂亮的攻防，守住了第6位置。 |
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Albon表現出色，Räikkönen失誤掉到最後
Toro Rosso新手Alexander Albon能暫居第10位，其實是表現出色。其在起跑後其實受到2輛McLaren的前後夾擊，他在3號彎先用與Leclerc相同的方式，逼開了在其前面的Lando Norris，之後又從4號彎鑽進Carlos Sainz Jr.的內側，成功超越，讓在與Norris對戰趁機超越了的Sainz退到第11位。以新人而言，表現可圈可點。
 | | | Albon力抗Carlos Sainz Jr.，表現精彩。 |
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在Sainz之後，則是排位賽表現不錯的Renault車手Daniel Ricciardo，接著2輛Racing Point的Sergio Pérez以及Lance Stroll，暫居第15位的Alfa Romeo車手Antonio Giovinazzi。而被Albon擠出去的Norris則碰到密集的後段車陣，難以回到賽道，一口氣從第10位掉到第16位。之後則是2輛Williams賽車Robert Kubica以及George Russell，第19位則是維修區起跑的Hülkenberg。令人意外的最後1位，則是2007年世界冠軍Kimi Räikkönen。芬蘭車手在3號彎因為速度過快失控，衝到了緩衝區，因而掉到最後，一口氣損失了6個位置。
首圈精彩之後，Hamilton一路獨走奪冠，無人可以威脅
首圈各車手之間的角力相當精彩，而且沒有發生任何碰撞，並未如2018年在首圈就出動了Safety Car。不料，比賽的精彩幾乎就到此為止了。Mercedes AMG雙雄的節奏與排位賽完全相反。Hamilton就像是回魂了一般，節奏飛快，首圈就把Bottas甩開達2秒。第2圈及第3圈雖略被追近，但第4圈起就回到2秒以上，而且越拉越遠，第18圈就開始套圈慢車，甚至在第27圈以及第46圈2度進站換胎，都不曾有瞬間交出領先的位置，一路領跑終點，拿下冠軍。
 | | | Hamilton完全領跑66圈比賽，輕鬆拿下冠軍。 |
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雖然無法追近隊友，但不代表桿位得主Bottas的速度不快。Bottas同樣在首圈就抛開第3位的Verstappen超過2秒，同樣在第5圈之後越拉越遠，而且領先幅度大於被Hamilton甩開的幅度，說明Mercedes AMG賽車性能對於Red Bull賽車的極大優勢。而比賽的前段，Hamilton與Bottas亦輪流刷新最快單圈的時間，展現銀箭車隊強大的實力。
Ferrari讓所有Tifosi心碎
而這段期間，其實轉播單位與全球車迷最關注的，莫過於義大利躍馬Ferrari雙雄的表現。看著Mercedes AMG在前狂奔、Red Bull未能抵禦，眾人原本期待Ferrari雙雄能出面反擊。然而主將Vettel的前輪在1號彎的攻防之中受損，讓其節奏一直拉不起來，而後方的Leclerc又在車隊的制度之下，恭順之極，雖然幾次展現咬近Vettel的速度，但總在跟近之後鬆了油門，沒有出現內鬥，也讓車隊整體的速度拉不起來。
Ferrari車隊原本還是期待Vettel能摃起進擊重責，但是觀察了10圈之後，與Verstappen之間的差距慢慢被拉開至3秒，終於狠下心來，要求Vettel讓路，於時Leclerc在第12圈一開始的大直線超過了Vettel，開始向前追趕Verstappen。
然而，輪胎供應商Pirelli倍耐力在賽前就已預測，使用紅色C3輪胎起跑的車手，進站換胎的最佳時機點在第16圈至第24圈之間，使用至第11圈的輪胎，開始面對性能衰退的問題，即便Ferrari賽車的性能比Red Bull的賽車來得好，追趕的效果肯定也會打折。而更讓人意外的是，Red Bull的賽車在本站性能提升之後，Leclerc對上Verstappen，竟然沒有出現絲毫的優勢，第12圈結束時落後的4.6秒，到第17圈依舊沒有縮小，一直到第18圈Verstappen的輪胎明顯衰退，才慢慢縮小，而Verstappen在第20圈進站換胎，Leclerc才有超越的機會。
 | | | Leclerc到第25圈才進站換上白胎，執行1停策略，而出站後短暫落在Grosjean之後。 |
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Ferrari輪胎策略完全無效
輪胎受損的Vettel，在第19圈率先進站換上黃色C2輪胎，接著是Verstappen換上第2套紅色C3輪胎，符合Pirellie倍耐力所預測的2次進站策略。而Leclerc則採用不同的輪胎策略，持續在外面努力，一直到第25圈才換上白色C1輪胎，打算採單停衝刺到底，期以節省的進站損耗，換來更好的排位。然而Mercedes AMG雙雄分別在第26圈及第27圈才進站換上黃色C2輪胎，省胎功力驚人。
然而Leclerc及Ferrari的計劃並未成真。換掉受損輪胎的Vettel開始出現不錯的速度，在第24圈開始加入刷新最快單圈成績的行列。但是Mercedes AMG雙雄換胎之後，Vettel在二次換胎前都沒有辦法刷新圈速。Vettel雖然在第36圈再次超過隊友Leclerc，對Verstappen進行追擊，但是黃色輪胎的使用壽命很快就到了，Vettel在第40圈又進站再換1組黃色C2輪胎，只能期待在最後階段能超過Verstappen。而Verstappen在第43圈則換上黃色C2輪胎，對於Vettel的進擊進行防禦。
Mercedes AMG並沒有打讓對手享有新胎的優勢，Bottas在第45圈進站換上全新紅色C3輪胎。很明顯，相對於用黃色C2輪胎追擊的對手，Mercedes AMG在比賽的最後段將有更大的優勢。
 | | | Leclerc在第36圈的6號彎，把位置讓給換上黃色輪胎的Vettel。 |
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Norris與Stroll碰撞叫出Safety Car
而就在此時，西班牙站出現最大的變化。在2號彎及3號彎出現了意外事故，2輛賽車停在緩衝區內，並在賽道上灑滿了礫石，賽會只好請出Safety Car帶隊繞場，以保安全。
原來，McLaren的Lando Norris盯上了Racing Point的Lance Stroll，爭奪第14位。在1號彎卡住外線的Norris，在反曲向左轉的2號彎變成內線，略為領先的Stroll在左彎時，距離沒有掌握後，左後輪擦碰到Norris的右前輪，Stroll在彎道上甩尾，滑進礫石堆，擦碰亦讓Norris的右前輪卡死，失去操控能力，一起滑出賽道。Norris雖然勉力把車子帶出礫石區，但是仍無法控制，帶著大批礫石，橫過賽道，停到3號彎的緩衝區。
 | | | Lance Stroll下一瞬間的操控，擦撞了Lando Norris，帶來了全場唯一的Safety Car。 |
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Safety Car的出現，大大改變了戰局。事故前Hamilton領先他隊車手超過30秒。但是在Safety Car第52圈退場前，Hamilton與其他車手的差距僅剩下不到3秒。長達6圈的Safety Car繞場，讓許多車手趁機進行第2次的進站。而Hamilton運氣不差，在Safety Car出場前就得以進站，因此沒有造成任何損失。
比賽在Safety Car退場之後第53圈重新開始，此時前10名車手與首圈幾乎一樣，Mercedes AMG雙雄領先，接著是Verstappen、Ferrari雙雄、Leclerc、Haas雙雄、Kvyat。唯一差別是McLaren的Sainz超過了Albon，擠進第10名。
重新起跑，Haas內鬥，Grosjean從第7位掉到第10位
重新起跑的大直線，Gasly咬上了Leclerc，一度並排，但是Ferrari的動力還是具有優勢，在直線底甩開了Gasly，搶先入彎，2人順位不變。而在其後的Haas雙雄則是激盪出「火花」。暫居第8位的Magnussen在大直線對隊友Grosjean發動奇襲，領先半個車身從內側進入1號彎。Magnussen牢固地守住路線，並沒有留下足夠的空間給隊友，Grosjean的右前輪與Magnussen的左後輪擦碰，噴出了火花，Grosjean只好開上緩衝區，避免碰撞的傷害加大，Magnussen順利站上第7位，Grosjean回到賽道時堪堪在大直線超過Kvyat的Sainz前方，保住第8位。
 | | | Magnussen在重新起跑時對隊友Grosjean發動奇襲，搶下第7位。 |
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Magnussen趁勢追擊前方的Gasly，2人並排通過3號彎及4號彎，而位於左側的Gasly在5號彎時處於內側的優勢，取得領先，保住了第6位置，重現首圈成功防守Grosjean的戲碼。
前7位車手在後續圈數中都未有改變，就此完賽，拿下對應名次。Grosjean的惡運則還沒有結束。在第57圈，Grosjean在大直線咬上Magnussen，再次在1號彎被逼進了緩衝區，而在第58圈，其後的Sainz如法泡製，在大直線底衝進Grosjean的右側，在幾乎一樣的地方，稍稍擦碰了一下，又把Grosjean擠出了賽道。Grosjean雖成功回到Sainz之前，但在第59圈的大直線則直接被Sainz用DRS追上，把位置讓了出來，掉到第9位置。現場地主車迷看到本國車手上到第8位，全場歡聲雷動。而在2圈之後，Grosjean又被Kvyat以DRS給超過，掉到第10位，其後的Albon緊咬在後，處境十分危險，第64圈還一度2人並排，Grosjean在最後幾圈終於穩住了位置，最終僅以1分完賽。
Hamilton與Mercedes AMG展現宰制能力，賽例調整刻不容緩
經過西班牙站，Hamilton再次展現他宰制比賽的能力，並重回車手排行榜領先位置。而Mercedes AMG車隊前所未有的冠亞軍連莊紀錄，推進到第5場，車隊積分達到217分，比起Ferrari車隊的121分領先達96分，幾乎相差4個單站冠軍，輿論均認為車隊冠軍已幾乎入袋，沒有任何車隊能與其有抗衡的機會，也讓眾多車迷對於後續賽季，興趣缺缺。而Ferrari車隊在大動作宣傳性能升級後，不但連頒獎臺都站不上，連Vettel的車手積分，也輸給了Verstappen，前途黯淡，也讓眾多Tifosi心傷。
從比賽內容來看，賽例的更改的確讓中游車隊之間的差距接近，讓私人車隊與廠隊Renault之間頗有一搏之力，讓前三大車隊之外的車手之間競爭變得激烈，對於賽事的確有正向的助益。只是Mercedes AMG挾集團的龐大資源，在三大車隊中一路獨走，讓領先群的戲碼顯得單調。而1年21場的密集比賽，更讓落後車隊沒有足夠的時間得以找出改善方案，讓結果雪上加霜。
近年房車賽事多導入BOP性能平衡制度，來增加競賽的可看性。然而F1在70年來就是以汽車產業極限實驗室的精神運作，才能建築起其獨特的頂尖地位，若加入了BOP系統，與F1的精神不符，賽事的吸引力亦會打折。究竟要如何修改賽例，讓賽事能夠重拾精彩，將是賽事總監Ross Brawn以及Liberty Media須要盡快找出答案的問題。
 | | | 不同於排位賽的弱勢，Hamilton完全宰制了西班牙站的決賽，領跑全場奪冠。 |
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Mercedes AMG在後Zetsche時代將何去何從？
Mercedes AMG車隊看似所向無敵，但事實上其亦有極大隱憂。Daimler集團在經過1955年Le Mans賽事的嚴重意外之後，從賽場淡出數十年，到1980年代中期才從房車賽復出，而在F1賽事則是到1994年才以引擎供應商的角色加入，直到2010年才正式再次以廠隊復出，並歷經低潮之後，在2014年迎來Hybrid時間的王朝。這一切，都是集團執行長Dieter Zetsche的全力支援之下，才有的豐碩成果。如今，擔任執行長12年的Zetsche，將在5月22日之後退休，新任執行長對於賽事的態度仍有待觀察。以Mercedes AMG近年來宰制的強勢以及新車銷售上的成功，加上市售性能化產品的廣為接受，參加F1已達到其階段目的。從F1歷史來看，當達到行銷目標之後，退出F1的市售品牌所在多有，若Mercedes AMG退出，亦不讓人意外，唯F1賽事將會受到極大的衝擊。即便沒有退出，預算的減碼亦會造成極大的影響。後Zetsche時代的發展方向，將是後續觀察的重點。
 | | | 後Dieter Zetsche時代，Mercedes AMG是否仍能宰制賽場？ |
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在西班牙站後，F1將在間隔2周之後，前往最獨特的摩納哥進行第6站的賽事，是否有車隊能在2周內為大家帶來驚喜？就讓大家一起祈禱吧！
| 2018年F1第6站摩納哥站賽程時間表 | | 活動項目 | 臺灣時間 | | 第1階段自由練習 | 05/23 星期四 | 1700-1830 | | 第2階段自由練習 | 05/23 星期四 | 2100-2230 | | 第3階段自由練習 | 05/25 星期六 | 1800-1900 | | 排位賽 | 05/25 星期六 | 2100-2200 | | 正賽 | 05/26 星期日 | 2110-2310 |
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